"Gari kubwa" yenye teknolojia ya Mfumo 1 na saluni ya milango minne: haya ni mapendekezo ya mseto ya baadaye ya Mercedes-AMG, ambayo yanaonyesha teknolojia ambayo inaweza kupanuliwa kwa mifano mingine katika safu.
Kufikia wakati huu haitakuwa mpya ikiwa tutasema kwamba Mercedes-AMG inajiandaa kuzindua "supercar" ya kwanza katika historia yake, inayojulikana kama Mradi wa Kwanza na inaendeshwa na block ya V6 ya lita 1.6, inayotokana moja kwa moja na F1, na motors nne za umeme - pata maelezo zaidi hapa.Huu utakuwa ni mtindo wa kwanza wa Affalterbach na mseto wa mseto wa programu-jalizi. Lakini haitakuwa ya mwisho.
UTUKUFU WA ZAMANI: Kituo cha Majaribio cha Mercedes-Benz. Zamani ilikuwa hivyo
Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva, Mercedes-AMG iliwasilisha kwa mara ya kwanza Dhana ya GT, mfano wa milango minne ambayo itatoa mfano wa uzalishaji. Mbali na injini ya 4.0 ya twin-turbo V8 ambayo tayari tunajua, Dhana ya GT hutumia motor ya umeme iliyowekwa chini ya axle ya nyuma, ambayo inaruhusu Mercedes-AMG kutangaza 815 hp ya nguvu.
Hapo awali, Dhana ya GT itazinduliwa kwa injini ya "kawaida zaidi", lakini itakuwa muhimu au muhimu zaidi kuliko Project One (iliyopunguzwa hadi nakala 275) katika ukuzaji wa injini za mseto za chapa. "Project One ina mpangilio maalum sana. Dhana ya GT inatupa wazo la jinsi tutakavyofafanua siku zijazo kwenye majukwaa yetu - ambayo ni kusema, katika magari yetu ya kawaida", inamhakikishia "bosi mkubwa" wa Mercedes-AMG, Tobias Moers, katika mahojiano na Habari za Magari.
Je, injini za mseto za programu-jalizi zitaenea hadi masafa mengine ya AMG? “Kwa nini?” anakiri Moers. "Tunapaswa kuzoea kanuni mpya na kusonga mbele na suluhisho mpya."
Katika Dhana ya GT, Mercedes-AMG iliita teknolojia ya mseto ya programu-jalizi kuwa EQ Power+ , jina ambalo linarejelea kiti cha kiti kimoja kinachotumiwa na Lewis Hamilton na Valtteri Bottas katika Mashindano ya Dunia ya Mfumo wa 1. Inabakia kuonekana ikiwa jina hili litabaki katika miundo ya uzalishaji ya chapa.