Tayari tumeiona na tayari tunajua ni kiasi gani inagharimu… tulihitaji tu kuiendesha. Kweli, kusubiri kumekwisha na haikuwa lazima hata kuondoka Ureno kufanya hivyo. Uwasilishaji wa kimataifa wa zisizochapishwa BMW 2 Series Gran Coupé ilikuwa kweli hapa, na kwa uwezo wetu kufanya "ladha kwa mguu" kulikuwa na matoleo mawili: 220d na sehemu ya juu ya safu M235i.
Na haikuweza kuwa wazi zaidi lengo la 2 Series Gran Coupé ni: Mercedes-Benz CLA iliyofaulu (tayari katika kizazi chake cha pili, iliyozinduliwa mnamo 2019). Je, pendekezo la Munich litakuwa na hoja zinazofaa kukabiliana na pendekezo la Stuttgart?
Mrembo? Si mengi…
Kwa mtazamo wa kuona tu, sidhani kama hivyo. Inafuata kichocheo sawa na CLA, lakini hata ikiwa imevaliwa kwa nines, yaani, na mavazi ya M ya kuvutia zaidi - hata 220d inaweza kuchanganyikiwa na M235i - Series 2 Gran Coupé huacha kitu cha kuhitajika.
Ni uwiano. Kwa kuwa "kila kitu mbele" (kiendeshi cha gurudumu la mbele na injini ya mbele inayovuka), kama tu wapinzani wake wakuu, Gran Coupé 2 Series ina idadi ya ajabu... kwa BMW. Ndio, tayari tuna BMW "kila kitu mbele" kwa miaka, lakini hadi sasa walikuwa wamefungiwa kwa MPV (viumbe ambavyo havijachapishwa kwenye chapa) na SUV (bado ni ukweli wa hivi karibuni na unaowezekana katika chapa) - "ufungaji" mpya ambao pia iliruhusu kukubalika vyema ukweli huu mpya wa tabia ya kiufundi katika chapa.
Lakini sasa tunaona kiendeshi cha magurudumu ya mbele kikifikia aina ambazo tumekuwa tukihusisha na BMW kila wakati, kama vile saluni za milango minne, kwa kawaida yenye injini ya mbele ya longitudinal na kiendeshi cha gurudumu la nyuma, na matokeo yake ni ya ajabu.
CLA "inakabiliwa" na mateso sawa (usanifu huamua uwiano), lakini ikiwa katika kizazi cha kwanza usawa wa uwiano ulikuwa mkubwa, kizazi cha pili kinakiuka vikwazo hivi kwa kushawishi, ikifuatana na mtindo uliosafishwa zaidi na wa usawa - jambo ambalo pia linaonekana inakosekana katika mfululizo wa 2 Gran Coupé, yenye muundo mzito, wakati mwingine hata kupita kiasi katika sehemu.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa mtazamo wa kwanza, ni rahisi kuvutiwa zaidi na CLA kuliko Series 2 Gran Coupé, na si mimi pekee niliye na maoni haya. Kwa njia, tulipokuuliza ni ipi, kati ya hizi mbili, ingekuwa chaguo lako, wengi wazi walipendelea CLA - hata mashabiki wa BMW waliichagua(!)…
ndani, bora zaidi
Ikiwa kwa nje nilihisi ajabu, kwa ndani, nilikuwa na hakika zaidi. Hisia ya kufahamiana ni nzuri, sio tu kwa sababu imeundwa kwa Mfululizo mpya wa 1, lakini pia kwa sababu haiwakilishi mapumziko makubwa na mambo ya ndani ya BMW zingine za kuuza au zile zilizoitangulia.
Mambo ya Ndani yameundwa kwa Mfululizo wa 1, na ujumuishaji bora wa dijiti kwa ujumla. Bado kuna amri za kimwili kwa kazi zinazotumiwa zaidi.
Muundo ni mzuri zaidi na wa kukubaliana, ukilinganisha sana na CLA ya ujasiri, lakini sio mbaya zaidi au bora kwa hilo. Wao ni tofauti tu, kwa ladha tofauti. Ambapo Series 2 Gran Coupé inashinda pointi zaidi ya CLA ni katika nyenzo (bora zaidi kwa ujumla) na kujenga (imara zaidi).
Dau kwenye mtindo wa uwongo-coupe, unaoonekana pia katika upinde usiokatizwa unaounda mstari wa paa wa 2 Series Gran Coupé, huishia kutoa nafasi ya urefu kwa wakaaji wa nyuma - watu wanaopima mita 1.80 wamebanwa vichwa vyao kwenye paa. Ufikiaji wa safu ya pili, hata hivyo, ni sawa, bora kuliko CLA.
BMW 220d
Habari njema tukifika kwenye shina. Licha ya kuwa na 30 l chini ya mpinzani wake, 430 l bado ni thamani nzuri sana, na upatikanaji wa compartment mizigo ni bora zaidi, na tunaweza pia kukunja viti vya nyuma.
"Mashine ya mwisho ya kuendesha gari"?
Wakati wa kusonga. Nilianza na 220d, ya kawaida zaidi: 190 hp iliyotolewa kutoka kwa block ya dizeli ya 2.0 l, pamoja na upitishaji wa otomatiki wa kasi nane (kibadilishaji cha torque), gari la gurudumu la mbele na, bili za haraka, karibu na euro elfu 15 kwa nyongeza - hizo. inayohusiana moja kwa moja na uendeshaji unaobeba saini ya M, kutoka kwa viti hadi kusimamishwa.
Nilistaajabishwa sana na jinsi kusimamishwa kwa M-Sport (passiv, 10mm chini) kulivyoshughulikia makosa mengi. Laini kwa ujumla, lakini kila mara kwa udhibiti bora - makosa madogo madogo yanaonekana kutoweka hata kama una mwendo wa kutosha, lakini ubora wa unyevu ni bora, uliosafishwa hata.
Maonyesho mazuri ya awali yanaendelea na uongozaji, iwe ni 220d au M235i - labda ni mojawapo ya vipengele vyake vyema. Inajulikana kwa kuwa "safi" katika hatua yake (daima sahihi na ya moja kwa moja) kwamba, ikiwa sikujua ni gari la gurudumu la mbele, ningesema hata kwamba nilikuwa nikiendesha gari la nyuma. Katika hali nyingi haionyeshi dalili za uharibifu wa kawaida wa gari ambalo mhimili wa mwelekeo pia ni mhimili wa kuendesha. Ilithaminiwa tu kwamba unene wa ukingo wa usukani wa M ulikuwa mdogo - unafaa zaidi kwa mchezaji wa mpira wa kikapu.
Tunapofika sehemu ya kufurahisha, barabara nyembamba na zinazopindapinda, 220d inavutia… mwanzoni. Uendeshaji na kusimamishwa hutoa ujasiri mkubwa tunapochukua kasi na "kupakia" chasisi katika kona za kushambulia. Upinzani dhidi ya watu wa chini ni wa juu sana - Series 2 Gran Coupé huja ikiwa na mfumo wa ARB (Udhibiti wa Uvutano) - lakini hakuna miujiza. Ekseli ya mbele hatimaye itashuka.
Na ni wakati huo, tunapoanza kuomba zaidi ya tunayodaiwa kutoka kwa "kila kitu kilicho mbele" 220d, kwamba kesi ya kutetea kifungu hiki huanza kutikisika. Understeer sio shida yenyewe, lakini ni kitendo, au tuseme kutotenda, kwa ekseli ya nyuma ambayo hujitokeza. Je, ni salama na yenye ufanisi? Bila shaka, lakini kwa kuwa BMW, ungesubiri marekebisho na hata hatua ya kucheza kutoka kwa ekseli ya nyuma ili kusaidia kumweka mwenzako mbele mahali pazuri.
Ni bora kupunguza kasi kidogo, na hisia ya awali inarudi. Hiyo ya gari yenye uwezo wa kudumisha mwendo wa juu kwa ufanisi, hata wakati barabara zinaonekana kufaa zaidi kwa MX-5 ndogo. Inatiririka kwenye lami - ya kuridhisha na kuzama zaidi kuliko wapinzani wake wakuu wa CLA.
Katika barabara pana na njia za haraka, 220d, pamoja na M235i, huacha hisia nzuri sana, na uboreshaji wa juu, kuonyesha kuzuia sauti na utulivu kwa kasi ya juu, kufanya kuiga vizuri sana kwa "ndugu" kubwa zaidi. ambayo inaonekana kuwa imezaliwa kwa ajili ya autobahn.
Jamaa "wa zamani" anabaki katika afya njema na anapendekezwa. Kitengo hiki cha Dizeli ni moja wapo nzuri zaidi, katika kiwango hiki, kinapatikana kwenye soko. Kutoonekana kama Dizeli ni pongezi bora ninayoweza kumlipa. Haisikiki kama moja, na inavuta na kuzunguka karibu kama injini ya petroli.
Mkutano wa 220d motor/box unapendekezwa. Ya kwanza kwa sababu hata haifanani na Dizeli, ya pili kwa sababu inaonekana inasoma akili zetu.
Usambazaji kwa mikono si sehemu ya matoleo yoyote ya Series 2 Gran Coupé kwa ajili ya Ureno, lakini tunapokuwa na uwezo wetu wa kutuma kiotomatiki (kasi nane) kwa ufanisi na hivyo… "akili" - kila wakati inaonekana kujua ni ipi bora. zana tunazohitaji kuketi… — karibu kukusahaulisha mchango wa kanyagio cha tatu katika kuboresha uzoefu wa kuendesha gari.
Majuto pekee ni saizi ya paddles kwa matumizi ya mikono, ambayo ni ndogo sana, iwe kwenye 220d au M235i - mtu yeyote ambaye macho yake yametazama padi kubwa za Alfa Romeo.
M235i, sio moja lakini axles mbili za kuendesha
Tofauti ya kwanza ya kuona wakati wa kuruka kutoka 220d hadi M235i ni wakati unapoanzisha injini: tunashughulikiwa na mfululizo wa "pop" na mengine zaidi ... sauti za gorofa. Lakini hirizi za sonic zaidi au kidogo huishia hapo. Ndiyo, sauti ni kubwa na ya chini, lakini kitu cha viwanda na sio kusisimua sana. Zaidi ya hayo, ilianguka pia katika mtego wa "maboresho" yaliyounganishwa.
Tunayo 306 hp kwa ukarimu na ninaamini wote walikuwepo, huo ni ufanisi ambao injini hii hutoa nambari zake ili kutuzindua mbele. Inafaa, lakini haivutii kuchunguza. Sanduku la gia linabaki kiotomatiki na lina kasi nane, kila wakati ni bora zaidi, ikiruhusu injini kuletwa kwa nguvu kamili.
M235i inakuja na kiendeshi cha magurudumu yote, na 50% ya nguvu inaweza kutumwa kwa ekseli ya nyuma, kuhakikisha kuwa farasi wote wamewekwa chini kwa ufanisi.
Kilomita za kwanza zinaonyesha gari ngumu zaidi. Ijapokuwa ina kusimamishwa inayoweza kubadilika na katika hali yake laini, inashughulikia makosa kwa ghafla zaidi kuliko 220d - inayotarajiwa, lakini bado inatii vya kutosha kuweza kutiririka kwenye lami, lakini kamwe kwa madhara ya udhibiti, na " ngumi ya chuma”.
Njia iliyopangwa ilihusisha kuondoka kwa Ribeira de Ihas, huko Ericeira, kuelekea Lisbon, lakini (karibu) kila wakati kwenye msongamano wa barabara, kuvuka ardhi na ardhi ndogo, yenye uwezo wa kufanya mikutano mbaya zaidi, yenye sehemu nyembamba za lami, wivu. yake kabisa mvua, na curves kwamba kufungwa katika wenyewe, karibu kama fundo.
Changamoto inayostahili uwezo na ukweli wa M235i, ilishinda kwa ufanisi wa kikatili. Hakuna kinachoonekana kukuzuia kutoka kwa maagizo tunayokupa: chagua trajectory na M235i itafuata kwa dakika. Ikiwa 220d ilipinga kwa ujasiri understeer, kwenye M235i inaonekana kuwa imetolewa nje ya equation kabisa, kwa hisani ya axle ya pili ya kuendesha.
BMW M235i xDrive
Hata anapokasirishwa kimakusudi, huku tairi zikisikika kwa kutisha zaidi, hakuna kinachoonekana kumuathiri. Inabakia kwa uthabiti kwenye trajectory iliyokusudiwa. Ufanisi kamili wa uthibitisho ambao M235i inaonyesha ni ya kuvutia.
Inafaa? Ndiyo lakini…
…baada ya makumi ya kilomita katika mikunjo, mikunjo ya kukabili, kulabu, viwiko vya mkono na mgandamizo mmoja au mwingine uliosisitizwa zaidi - na tayari nikiwa na kutojali kwa upande wangu -, majibu, mwishowe, yalikuwa… sawa, imekwisha, jukumu limekamilika. .
M235i ina uwezo mkubwa na wa haraka, hakuna shaka juu ya hilo, lakini uzoefu wa kuendesha gari hauna kuzamishwa. Na katika kiwango hiki, kwa utendaji huu na hata kwa kuwa BMW, ninakiri kwamba nilikuwa nikitarajia zaidi kidogo. Ni nzuri? Kwa kusudi ndio, nzuri sana… lakini pia ni uzoefu wa kuendesha gari ambao hauingii chini ya ngozi yako.
Licha ya kuwa kinara wa safu mpya ya 2 Series Gran Coupé na, kimsingi, inayohitajika zaidi, na bado tunajiwekea kikomo pekee na tu kwa maswala haya yanayohusiana na mienendo na ushughulikiaji, inageuka kuwa ngumu kuunda utetezi. kesi karibu ya M235i.
Ikiwa milango miwili ya ziada na nafasi ya ziada sio lazima kabisa, BMW inauza M240i, coupe ya kweli - gari la nyuma-gurudumu, silinda sita kwenye mstari, 340 hp na inapatikana kwa maambukizi ya mwongozo. Kwa wale wanaotafuta "Mashine ya Mwisho ya Kuendesha" hii inaonekana kwangu kuwa chaguo bora zaidi na, muhimu sana, uzoefu wa kuendesha gari.
Nchini Ureno M240i ni euro elfu 10 ghali zaidi (lawama ISV), jambo la kushangaza ni thamani sawa na chaguzi ambazo M235i iliyojaribiwa ilileta. Na katika kiwango hiki cha kifedha, kutakuwa na shaka kidogo juu ya wapi pa kutumia zaidi ya euro elfu 70 zilizoombwa.