Ingawa Orbis na video tuliyochapisha hazifichui kikamilifu jinsi yote yanatokea, kwa kweli, ni gurudumu lenye moshi ya umeme iliyounganishwa kwenye ukingo wa ukingo.
Teknolojia ya "Ring-Drive" inaunganisha injini ya umeme kwenye gurudumu, ikifuatana na upitishaji mdogo wa kasi mbili unaofanywa kupima, na rota ya breki pia iliyounganishwa na ukingo wa gurudumu - ambayo ni, na kama tunaweza kuona katika urekebishaji uliofanywa. kwa ekseli ya nyuma ya Aina ya R, kitovu cha gurudumu kinabaki kimya, ukingo wa gurudumu pekee husonga. Na kama unavyoona kwenye pikipiki, unaweza kujitenga kabisa na kitovu cha gurudumu la kati.
Kwenye Honda Civic Aina ya R iliyo wazi, kila gurudumu la nyuma linaongeza hp 71 kwa nguvu, hiyo ni hp nyingine 142 iliyoongezwa kwa 320 hp ya 2.0 Turbo - Aina R yenye 462 hp na gari la magurudumu yote (!).
Kulingana na Orbis, magurudumu haya ya gari sio, licha ya ugumu wao mkubwa, nzito kuliko magurudumu ya kawaida. Miongoni mwa faida zinazotolewa na suluhisho hili, Orbis anataja a wakati wa chini wa inertia, kupunguzwa kwa wingi ambao haujajitokeza na msuguano mdogo - na motor ya umeme iliyounganishwa kwenye gurudumu, hakuna shafts ya axle wala tofauti ya kukabiliana nayo.
Chini ya sekunde 1 kutoka 0 hadi 100 km / h!
Katika uwanja wa utendaji, inakadiriwa kuwa nyongeza inayotolewa na magurudumu ya nyuma, hufanya aina hii ya Honda Civic R - bado ni mfano - inayoweza kuhakikisha kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h karibu sekunde 1 haraka kuliko 5.7s iliyotangazwa. kwa mtindo wa kawaida.
Kwa nguvu, unaweza pia kutarajia gari amilifu hata zaidi, na muda mfupi wa majibu - kwa vile kila gurudumu la nyuma linajitegemea, tuna kiboreshaji cha torque kiotomatiki.
Wakati huo huo, kampuni inahakikisha matumizi bora ya kila siku - Aina hii ya Honda Civic ni, kwa ufanisi, mseto.
Pia ufanisi zaidi wa kusimama
Faida nyingine ya teknolojia hii ni mfumo wa breki pia uliowekwa kwenye ukingo wa gurudumu, ambao unahakikisha "angalau 50% ya uso wa mawasiliano zaidi", huku ukitoa joto la chini la 20 hadi 30%, zote zikiwa na kalipa ndogo na mwanga. Vipengele vinavyoruhusu kupunguza faharasa ya uchovu, au kupitisha diski - kitaalamu rimu - yenye kipenyo kikubwa, katika miundo yenye nguvu zaidi.
TUFUATE YOUTUBE Jiandikishe kwenye chaneli yetu
Lakini nishati inatoka wapi?
Licha ya faida nyingi za suluhisho hili la yote kwa moja, inabakia kuonekana ambapo nishati ambayo motors za umeme zinahitaji hutoka. Je, ziko wapi betri zinazohifadhi nishati inayohitajika kuendesha mfumo mzima? Na uwezo wao ni upi?
Magurudumu hayawezi kuhusisha ballast zaidi, lakini ni kilo ngapi zingeongezwa kwenye betri ili kuhakikisha usambazaji wa umeme unaohitajika? Kulingana na Orbis, gari lolote linaweza kubadilishwa na mfumo huu, lakini ujumuishaji wa vifaa vyote ili vifanye kazi kikamilifu, kana kwamba ni kitengo kimoja, lazima iwe na gharama na wakati wa maendeleo.
Hatimaye, na kuhusu mwonekano usiofaa wa seti hiyo, Orbis anajibu akisema kwamba inawezekana kufunika sehemu nzima na gurudumu la "beautifier", ambalo linaweza kupambwa kwa hiari ya mteja, kutokana na matumizi ya uchapishaji wa 3D.