Lexus IS 300h ilikuwa mfano wa kwanza katika historia ya chapa ya Kijapani ya kwanza, iliyoundwa kutoka mwanzo ili kufurahisha wateja wa Uropa - soko linalohitaji sana ulimwenguni. Mfano unaochanganya maadili ya kuegemea na ukali wa Kijapani na usahihi na ubora wa mifano ya Uropa.
Lexus inajua kwamba kwa gari kushinda katika soko la Ulaya haitoshi kuwa vizuri, ni lazima kuwa na nguvu. Haitoshi kuwa ya kuaminika, inapaswa kuvutia. Wakati mwingine hali pinzani ambazo chapa inaamini kuwa imechanganyika na malipo haya yanayofahamika. Nambari zinazungumza zenyewe: safu ya IS ambayo imeuza zaidi ya vitengo 200,000 huko Uropa.
"Imejengwa katika kiwanda kilichoshinda tuzo huko Tahara, Japani, na kusimamiwa na mafundi mahiri"Takumi", IS mpya sio tu kwamba inaonekana ya kustaajabisha, pia inatoa utendaji bora wa kipekee" - Lexus.
Katika kizazi hiki cha tatu - iliyosasishwa hivi majuzi - Lexus waliweka dau hata zaidi kuhusu upambanuzi huu. Kufuatia zile ambazo ni mwelekeo wa tasnia ya magari, safu ya IS haina tena injini za Dizeli, ikizingatia Suluhisho kamili la Mseto - la kipekee katika sehemu yake.
Lakini kama tutakavyoona, kulingana na mjenzi huyu wa Kijapani, sio treni ya mseto pekee inayotenganisha Lexus IS 300h machoni pa wateja mahiri wa Uropa. Timu ya maendeleo ya Lexus inaweka dau kuhusu maelezo mengine ya kutofautisha.
Muundo wa kihisia
Pamoja na mabadiliko yaliyofanywa kwenye kiinua uso cha mwisho, Naoki Kobayashi, anayehusika na chapa hiyo, anaamini kwamba ameinua kiwango cha muundo cha IS 300h hadi kiwango kingine."Baada ya miezi kadhaa ya kuchora na kuchora kwenye kompyuta, mafundi wetu waliweza kuipa IS sura ya kushangaza zaidi. Miongoni mwa vipengele vipya vya muundo ninaangazia grille maarufu ya trapezoidal, mstari wa kando unaoonekana zaidi na mwanga wa LED unaofanana na vito, ambavyo vinachanganyika kuunda IS inayojulikana zaidi ambayo tumewahi kuunda" - Naoki Kobayashi.
Kulingana na afisa huyu, ilikuwa mfano ambao chapa ilijitolea wakati zaidi na umakini katika mpango wa ukarabati.
Mambo ya ndani na "mguso" wa kisanii
Uzalishaji wa IS 300h ulisimamiwa na mafundi mahiri wa Takumi, ambao wote wana angalau uzoefu wa miaka 20 wa kufanya kazi na Lexus.
Matokeo ya vitendo yalikuwa mambo ya ndani yenye maelezo ya kawaida zaidi kwa sehemu za juu: saa ya kati yenye kumaliza faini ya kutengeneza saa na viingilio vya mbao vilivyochongwa kwa laser. Viingilio hivi vimetengenezwa na mafundi katika idara ya sauti ya Yamaha pekee.
"Tulitengeneza IS 300h mpya kwa mwonekano wa ujasiri, lakini pia tuliifanya kuwa bora zaidi kwa dereva na abiria." – Junichi Furuyama, Mhandisi Mkuu wa Lexus IS.
Kwa upande wa faraja, dereva na abiria wana viti vilivyoundwa kimawazo ili kutoa "viwango vya juu vya faraja katika safari ndefu na usaidizi wa upande kwenye barabara zinazopinda".
Wasiwasi kuhusu ergonomics na urahisi wa matumizi huenea kwa nyanja zingine. Mfumo wa Lexus Remote Touch (Joystick) (kizazi cha hivi karibuni) huruhusu watumiaji kuingiliana kwa urahisi na Onyesho la Media la Lexus. Kulingana na chapa, "ni rahisi kutumia kama panya ya kompyuta".
Lexus ilitaja wasiwasi huu na ubora wa hisia na kuzingatia utendaji wa HMI: interface ya mtu-mashine.
mienendo iliyosafishwa
Kwa chapa, mojawapo ya sehemu ambazo Lexus IS 300h inaeleza vyema falsafa ya HMI ni katika kuendesha gari.
Uendeshaji wa magari Mseto Kamili inachanganya injini ya petroli (iliyo na mfumo wa akili wa Vali ya kubadilika ya VVT ya Dual VVT) inayoendesha mzunguko wa Atkinson kwa ufanisi zaidi, yenye kompakt, motor ya umeme yenye nguvu kwa utendaji laini na majibu ya haraka.
Hali ya ECO inapunguza uzalishaji na kuokoa mafuta (kilomita 4.3 l/100 tu ya mafuta na 99 g CO/km katika toleo la Biashara), wakati hali ya NORMAL, kwa kuendesha kila siku, hutoa usawa kati ya nguvu, uchumi na faraja. Ili kuongeza uitikiaji, hali ya SPORT inafaa zaidi.
Ni kwa hali hii kwamba chasi iliyofanywa kwa kutumia chuma cha juu-nguvu hutumiwa vyema, inayoungwa mkono na kusimamishwa kwa mbele kwa mikono miwili na kusimamishwa kwa nyuma kwa multilink. Lexus inadai kwamba vipengele hivi "zilitengenezwa ili kutoa safari ya kuridhisha zaidi bila kupunguza faraja ya kuendesha gari."
Teknolojia katika huduma ya usalama
Mtindo huu mpya pia huleta watumiaji manufaa ya Mfumo wa Usalama wa Lexus+, ambao huruhusu gari hili kuwa na msururu wa vipengele vya teknolojia ya hali ya juu vinavyoweza kusaidia kuzuia ajali na kupunguza madhara yake.
Teknolojia kama vile Blind Spot Monitor (BSM), Rear Cross Traffic Alert (RCTA) na usalama wa kabla ya ajali (kuweka breki kiotomatiki) hutoa maonyo mengi yaliyoimarishwa ya hatari zinazoweza kutokea ambazo dereva hakuziona. Taa za LED, kwa upande mwingine, hutoa uga mrefu na mpana wa kuangaza wakati wa kuendesha gari usiku.
