Baada ya BMW M3 E92 iliyoandaliwa na Timu ya Mashindano ya RS, kuwa mashine ya ushindani na mafanikio bado ya ajabu, bila kupoteza muda iliamua, na BMW M235i mpya, kuunda mashine yake nyingine ya kufuatilia.
Timu ya Mashindano ya RS iliweza kukusanya katika mashine moja, "zana ya wimbo" halisi ya madhumuni mbalimbali. Kuanzia M235i ya kawaida, timu ya mbio za RS iliweza kuunda kielelezo kulingana na vipimo vya mteja yeyote, bila hii kuwakilisha kizuizi kwa upangaji usio na mwisho wa ushindani.
Lakini hebu tujue ni cocktail gani maalum iliyopikwa katika RS M235i hii. Hebu tuanze ndani ya mambo ya ndani, kwa njia moja ya maeneo ambayo yanajumuisha ufumbuzi mdogo zaidi wa orthodox. Tayari tunajua kwamba katika ulimwengu wa ushindani kila kitu kinahesabiwa na kila gramu inaweza kuleta tofauti. Wasiwasi huu unapochukuliwa kwa hali ya juu na nyenzo zisizo za kawaida zinatumiwa, katika kesi hii tunakabiliwa na vichaa wenye afya nzuri ambao lengo kuu ni kuvunja nyakati.
Moja ya vipengele hivyo vya kigeni vya RS M235i ni mikeka iliyofanywa kwa lami. Mikeka hiyo imetengenezwa kwa nyenzo sawa ya syntetisk inayotolewa kutoka kwa mafuta ghafi na kutumika kutengeneza lami, yote yametengenezwa kwa nyuzi, pekee na ili kuokoa uzito. Vijiti vya shindano la GP vina mikanda 6 ya usaidizi iliyowekwa kwenye ngome 6 ya kutegemeza iliyo ngumu sawa. Mikanda ya kiti na bitana za mlango hufanywa kwa nyuzi za kaboni. Usisahau, lishe ni sheria muhimu hapa, lakini bila kusahau usalama. Kwa mfano, kizima moto kinajumuishwa chini ya ngoma ya abiria.
Kwa mchanganyiko wa rimu na matairi, tuna magurudumu ya inchi 18 kutoka kwa BBS au ATS. Kwa safu ya rangi "kwa ladha ya mteja", rims "zimefungwa" na matairi ya Michelin nusu-slick. Kwa barabara za mvua, ofa ni ya matairi ya barabarani yenye vipimo vinavyojumuisha 225mm kwa upana au 245mm.
Suluhu mojawapo ambayo inaweza kuonekana dhahiri katika maandalizi haya itakuwa kwa RS M235i kuja ikiwa na magurudumu ya kituo, lakini hapana. Badala ya suluhisho hili mara nyingi hutumiwa katika mashindano, tuna pini 5 za jadi.
Mienendo iliyosalia ya RS M235i ni pamoja na kusimamishwa na washiriki wa KW clubsport. Na bila shaka, gari la kufuatilia linalojiheshimu lazima liweze kusimama kwa ufanisi: zilizopo za breki za chuma zinazobadilika na seti ya pedi za mbio za Ferodo ni sehemu ya toleo kwenye RS M235i hii.
Katika sura ya aerodynamic, kofia ya RS M235i ilipokea pini mbili za kurekebisha na grilles za mbele ziliboreshwa ili kukimbia hewa zaidi kuelekea diski za mbele. Mguso wa kumalizia ni bawa zuri la GFK kaboni "GT-style" iliyowekwa kwenye mikono ya alumini.
Ili kuandaa RS M235i hii kwa juhudi za ziada kwenye wimbo, injini na sanduku la gia zilipokea usaidizi ulioboreshwa. Kutolea nje, iliyoundwa na Supersprint, ina usanidi mbalimbali, unaosababisha viwango tofauti vya nguvu. Kasi ya juu ya kielektroniki yenye kikomo cha juu inaweza kufunguliwa.
Maelezo ya kiufundi yanashangaza kwa idadi: kwa 1290kg tu, RS M235i inazalisha farasi 420 kwa 5800rpm na torque ya juu ya 450Nm saa 4500rpm. Utendaji hutafsiriwa kwa 4.1s kutoka 0 hadi 100km / h, na kasi ya juu imepunguzwa hadi 250km / h, lakini kwa chaguo la kuwa na uwezo wa kufunguliwa.
Kama vifaa vya hiari, timu ya mbio za RS hutoa RS M235i, mfumo wa kuzima moto na udhibiti kutoka kwa mambo ya ndani au ya mbali, radiator ya mafuta ya kutofautisha (na kupima joto), kukata nguvu na mambo ya ndani au udhibiti wa kijijini , kati ya vitu vingi zaidi. , tayari kukidhi mahitaji ya wateja kwa mashine ya mwisho ya kufuatilia.
Bei ya msingi ya RS M235i ni €57,800, ikijumuisha 19% ya VAT nchini Ujerumani. Toleo la ufikiaji linaweza kutumika kwenye barabara za umma, lakini kulingana na vifaa vya hiari vilivyosakinishwa, huenda lisiwe halali tena.
Pendekezo tofauti lenye lengo la pekee la kutoa ushiriki wa juu zaidi na kuendesha gari raha kwenye wimbo, mashine ya kishetani iliyo tayari kushambulia kuzimu ya kijani kibichi ya Nürburgring.
Mfano wa Msingi wa RSM235i
Utendaji wa Juu wa RSM235i