Tulijiunga na Maonyesho ya Barabara ya Mercedes-Benz, tukio ambalo mlio wa matairi hukutana na raha ya kuendesha, na siku ya Alhamisi jua likiwaka, tulipanda barabarani kwa msafara wa magari 8 ambapo hata baridi haikupiga. kazi mbele ya cabrios.
Nilikuwa na furaha ya kuanza na kumalizia siku kwa njia ile ile, kwa udhibiti wa kibadilishaji. Kwa bahati mbaya, hakuna hata mmoja wao ambaye alikuwa SLS, lakini bila kujali kama nilipata nafasi ya kuendesha Gari la Misuli la Ujerumani lililozalishwa na seagull, bado nilikuwa na furaha.
Na zaidi, kwa sababu ovyo wetu walikuwa tu magari ya dizeli. Ndiyo, dizeli! Hakuna haja ya kunitoa kwa sababu ninakuhakikishia kwamba kulikuwa na wanyama wawili katika kundi hili ndogo ambalo kwa makosa kidogo wangetuacha na nywele juu na kundi la polisi wakiwa wazimu kwa kutupa kadi ya Krismasi.
Kwa bahati mbaya au la, polisi pekee niliowapita walikuwa ama kwa baiskeli au kunywa kahawa. Lakini bila kujali kama polisi wako tayari kutufukuza au la, jambo muhimu ni kwamba furaha nyuma ya gurudumu la dizeli inawezekana. Lakini tayari tupo… nilianza siku na Darasa E 250 CDI Inayoweza Kubadilishwa , ni wazi na paa iliyofichwa na hali ya hewa inaunda anga.
Gari la kuvutia kwa suala la faraja, muundo na paa la turubai wazi, tuna mtazamo mpana kwa nje. Injini inakidhi karibu kila hitaji, ingawa zaidi ya kilo 1,800 ina athari mbaya kwa utendaji.
E-Class Convertible, kwa sababu ya muundo wake wa kimichezo, haiwezi kushughulikiwa hivyo, kwani uzani wa kilo 125 zaidi ya coupé huleta tofauti kubwa. Kwa hivyo ikiwa unatafuta cabrio ambayo ni ya ziada, ya michezo na wakati huo huo ya kuvutia, unapaswa kuendelea kusoma maandishi haya.
Walakini, ni wakati wa kubadilisha gari. Niliruka nyuma ya gurudumu la CLS 350 CDI ambayo bila ya onyo ilininyima umakini kwa kila undani, ikinipeleka kwenye ulimwengu uliojaa kasi na torque. Kwa hivyo samahani lakini sikumbuki mengi.
Ninajua tu kwamba ni mojawapo ya injini bora zaidi za dizeli ambazo nimewahi kujaribu, chasi ni kamili na hata kufanya sekunde 6.2 kutoka 0 hadi 100 km / h, jinsi injini ya lita 3 V6 inatoa nguvu inatosha kumwacha mtu yeyote aliyepachikwa. katika benki. Uahirishaji ni wa ajabu, ni wa kustarehesha, unaobadilika na una uwezo wa kunyonya kasoro zozote kutoka kwenye sakafu, na jambo bora zaidi ni kwamba haufanyi kama jeli wakati wa kuweka kona, kumaanisha hatuteteleki kama Cocktail.
Lakini kwa kuwa si kila kitu ni kamilifu, kichaguzi cha gia cha Chagua moja kwa moja, kilicho karibu na usukani, hakina maana kabisa na ninachukia sana. Ni jambo pekee la kuudhi kuhusu gari hili, kwa hivyo Mercedes vipi kuhusu kiteuzi cha kawaida, ni nani anayejua… katika kiweko cha kati? Lakini kwa kuwa kulikuwa na magari zaidi niliamua kuacha uzuri huu (nililazimika, lakini hata hivyo) na kwenda kwa "mnyama mdogo" GLK.
SUV hii ina injini ya CDI 220, ambayo kwa uaminifu ilinifanya nishangae: Ina wajinga barabarani lakini ni kigari cha ununuzi tu. Nje yake ni nzuri ikiwa na kifurushi cha michezo na magurudumu ya 20″ AMG, lakini hata hivyo, haitakuwa chaguo bora katika sehemu yake. BMW X3 inathibitisha kuwa ya kuvutia zaidi katika mambo yote…
Ndani yake ni wasaa na pia ina nafasi nzuri ya kuendesha gari, hata hivyo ni boring kidogo, ambayo inanifanya nifikirie kuwa iliundwa na mtu asiye na mawazo ambaye siku hiyo ya kazi alikuwa na mtawala tu.
Kwa bahati nzuri, paja lilikuwa fupi na haraka nikaruka kwa udhibiti wa yule "mdogo" mkubwa. Darasa A , ambapo chasi yake mpya inatupa hisia ya kuwa mwasi kidogo chini ya uficho wake wa chrome.
Sio nzuri katika suala la mienendo ikilinganishwa na BMW Serie 1 mpya, lakini kwa faraja na kuthubutu nasema katika muundo, inaweza kuwa bora zaidi. Ubunifu wake changa zaidi wa kimichezo unaweza kuvutia wateja wengi zaidi ambao huifanya kuwa gari linalotafutwa sana, huku mauzo ya rekodi yanarekodiwa.
Lakini ulimwengu unaendelea kugeuka na kwa furaha yangu ilikuwa wakati wa kurudi kwenye cabrios, kuningoja ilikuwa SLK 250 CDI , ambayo kwenye barabara za vilima za milima ya Sintra imeonekana kuwa mchezo wa kweli. Baada ya mita chache nilihisi ujasiri na kwa kitendo cha ujasiri au labda ujinga, nilizima udhibiti wa traction. Kitendo hiki kiliachilia sehemu ya nyuma na kunipa fursa ya kujiburudisha.
Sitazingatia kuwa F1 lakini kwa injini ya lita 2.2 ina nguvu ya kutoa na kuuza. Kutoka 0 hadi 100km/h inachukua sekunde 6.5 tu, lakini si hivyo tu, kwa 204hp kunywa tu 5l katika 100km inakuwa nguvu na kiuchumi, karibu haiwezekani na nadra muungano. Nilipanda ili uweze kuiona "imevutwa", ambapo hapakuwa na ukosefu wa kuteleza na mateke mengi, kwa maneno mengine, safari ya michezo ya hali ya juu isiyo na wastani wa si zaidi ya 8.5 l/100Km.
Furaha ya usukani haikosi, starehe pia haikosi, na ingawa kiti kinatikisika kidogo, nguvu ya kuendesha gari ni ya hali ya juu na inakidhi mahitaji ya wale wanaotafuta furaha na akiba, kwa bei kuanzia €47,100 kwa 2.0 hadi toleo la petroli na euro 50,000 kwa toleo lililojaribiwa.
Kwa wasafishaji zaidi, pia kuna toleo la SLK 55 AMG na bei ya msingi ya euro 106,000. Inakuja ikiwa na injini ya V8 yenye uwezo wa kukamilisha mbio za 0-100Km/h kwa sekunde 4.2 pekee. Lakini kwangu, SLK 250 CDI ni mojawapo ya vibadilishaji bora zaidi vinavyouzwa siku hizi, na kwa bei hii, unataka nini zaidi?
