Tulikuwa na mazungumzo na Anders Gustafsson, makamu wa rais mkuu wa Volvo Group kwa eneo la EMEA. Kulikuwa na mazungumzo ya zamani, ya sasa, lakini haswa mustakabali wa chapa ya Uswidi.
Kuna mazungumzo ambayo yanafaa. Na mazungumzo tuliyofanya na Anders Gustafsson, makamu wa rais mkuu wa Kundi la Volvo katika eneo la Ulaya, Mashariki ya Kati na Afrika (EMEA) mwezi uliopita ni miongoni mwa "mazungumzo hayo yanayofaa". Ilikuwa ni kwa sauti isiyo rasmi ambapo mmoja wa wasimamizi wakuu wa Volvo alitumia zaidi ya saa mbili kuzungumza na kundi la waandishi wa habari wa Ureno na kutuletea habari mpya kuhusu changamoto za siku zijazo za Volvo. Lakini wacha tuanze na yaliyopita ...YaliyopitaIlikuwa ni zaidi ya miaka 6 iliyopita ambapo Wachina kutoka Geely walinunua Volvo kutoka kwa chapa ya Amerika Kaskazini ya Ford - kwa makubaliano ya thamani ya zaidi ya euro milioni 890. Tunakumbuka kwamba hali ya Volvo mwaka 2010 ilikuwa na wasiwasi katika ngazi zote: majukwaa yasiyofaa, ufanisi mdogo katika kiwango cha uzalishaji, kiasi cha chini cha mauzo, nk. Njia ya kushuka inayofanana na ile ya chapa nyingine ya Uswidi, pia inayomilikiwa na chapa ya Marekani. Hiyo ni kweli, walikisia: Saab.
Kitu pekee kilichosalia kwa Volvo ilikuwa historia yake, ujuzi wake wa kiufundi na msingi wa usambazaji (vituo vya mauzo na huduma) vinavyohitaji kurekebishwa katika baadhi ya masoko.
ZawadiIlitokana na mawazo haya kwamba Geely iliwekeza zaidi ya dola bilioni 7 katika kusasisha muundo wa uzalishaji wa chapa, kuunda mifumo mipya na kusasisha aina mbalimbali za muundo. Matokeo? Saab imefunga milango yake na Volvo kwa mara nyingine tena iko kwenye msingi chanya - kuweka rekodi za mauzo mfululizo. Bado, kulingana na afisa huyu, "ni rahisi sana kuuza magari, ni ngumu kupata pesa kutoka kwayo".
Ndio maana Volvo ilianza mchakato wake wa urekebishaji kutoka upande wa viwanda: "udhibiti mkali wa gharama ni muhimu na ndiyo sababu uwekezaji wetu katika majukwaa mapya ambayo yatatumika kama msingi wa mifano yote ya baadaye ya chapa na ambayo itaturuhusu kupata kubwa. akiba ya kiwango”.
Ndio maana mkakati wa sasa wa Volvo unategemea majukwaa mawili tu: Usanifu wa Kawaida wa Compact (CMA), ambao Kikundi kilitengeneza kwa mifano ya kompakt (mfululizo wa 40) na Usanifu wa Bidhaa Scalable (SPA), ambayo chapa ilianza kwenye XC90 , na hilo ni jukwaa la mifano ya kati na kubwa. "Ili kupata faida tunahitaji kuwa na ushindani pia katika sehemu za chini, kwa kiwango kikubwa na kiwango cha mauzo. Kwa hivyo kujitolea kwetu kwa anuwai kamili ya magari madogo ".
Dau lingine la Volvo ni kuhusu jinsi wateja wake wanavyotendewa tofauti: “tunataka chapa iwe na watu, na wateja wetu. Hatutaki kuwa chapa ya nguvu kubwa zaidi, wala utendaji bora zaidi, tunataka kuwa chapa ya uendelevu, ya kujali yale muhimu: watu", kwa hivyo kujitolea kwa chapa kwa Huduma ya Kibinafsi ya Volvo, huduma ya usaidizi ya kibinafsi. , ambayo itahakikisha kila mteja wa Volvo fundi wake wa huduma ya kibinafsi. Huduma ambayo chapa itaanza kutambulisha katika biashara zake mwezi Julai.
Wakati ujaoNi kwa safu iliyosasishwa kabisa - mnamo 2018 mtindo wa zamani zaidi wa kuuza wa chapa utakuwa XC90, ambayo ilizinduliwa mwaka jana - ambapo Volvo itaanza kutazama upeo wa tasnia zaidi ya 2020. "Hadi wakati huo ni yetu. lengo kuwa hakuna vifo ndani ya Volvo”. Mbele ya hadhira ambayo haijashawishika sana, Gustafsson alisisitiza kwamba "huko Volvo tunaamini kabisa kuwa hili ni lengo linaloweza kufikiwa", akihakikisha kuwa chapa hiyo itakuwa mstari wa mbele katika maendeleo ya kuendesha gari kwa uhuru.
Mbali na kuendesha gari kwa uhuru, Volvo pia imejitolea sana kuweka aina yake ya umeme. Kufikia 2020 chapa itatoa matoleo 100% ya mseto wa umeme na programu-jalizi (PHEV) katika safu zake zote. "Ninaamini kuwa injini za mwako wa ndani 'zitatembea' kwa miaka mingi ijayo. Kuna safari ndefu kwenye tramu."
"Hii ndiyo sababu tunatazamia mustakabali wa Volvo kwa matumaini makubwa. Kwa kweli, hatuangalii, tunajiandaa. Timu yangu na mimi tuko njiani kila mara, tukitembelea uwanjani ili kuelewa mahitaji mahususi ya wateja wetu ni nini”, alihitimisha Anders Gustafsson.
Tulimuuliza mtu huyu anayesimamia ikiwa haogopi kwamba mkakati wa chapa utakapofichuliwa, chapa nyingine ingerudia. "Sidhani hivyo (anacheka). Volvo ni chapa iliyo na DNA ya kipekee sana ambayo imekuwa ikilenga watu kila wakati, angalia tu wasiwasi wetu wa kihistoria na usalama. Mtazamo wetu ni kwa watu. Ndiyo maana sina wasiwasi sana, niko makini tu kile ambacho shindano letu linafanya.”
Walakini, tuna miadi na Anders Gustafsson katika miaka 3 na nusu. Wakati ambapo tunatarajia atuambie "tulikuwa sahihi, hakuna majeruhi tena nyuma ya gurudumu la mifano ya Volvo".
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a