Ulimwengu wa ushindani haukuacha na Porsche ilibidi kuacha moja ya kanuni zake za dhana katika iconic 911 RSR. Tunazungumza juu ya msimamo wa injini.
Ikiwa na takriban rekodi isiyo na kifani katika masuala ya michezo na kibiashara, Porsche 911 imekuwa ikidai kwa zaidi ya miaka 50 ukaidi mkubwa wa kimawazo ambao ni uwekaji wa injini nyuma ya ekseli ya nyuma.
Kama unavyojua, hadi leo, kila Porsche 911 injini yake imewekwa nyuma ya axle ya nyuma - kama mzaha, injini ya 911 inasemekana kuwa mahali pabaya.
Kulingana na sheria za fizikia, nafasi nzuri ya kuweka injini iko katikati, kupendelea ujumuishaji wa raia (kusababisha uhamishaji mdogo wa misa katika kuongeza kasi na kusimama, na kusambaza uzani sawasawa juu ya axles).
Walakini, kuweka injini nyuma, Porsche imekuwa na nia ya kwenda kinyume na kanuni hii, ikichukua fursa ya "kusugua" matokeo ya michezo na kibiashara kwenye "uso wa adui". Lakini sio zote ni hasara. Suluhisho hili limeruhusu uzalishaji wa Porsche 911 kuwa na viti viwili vya nyuma (ingawa vikali) na kuwa mmiliki wa treni ya nguvu katika hali mbaya ambayo ni wivu wa magari mengi ya michezo (hasa katika mashindano).
Porsche 911 RSR mpya iliyozinduliwa jana huko Los Angeles inavunja mila hii. Kwa mara ya pili katika historia, injini ya 911 sio injini nyuma lakini mbele ya axle ya nyuma. Kwa kweli, Porsche imekuwa ikisukuma injini mara kwa mara zaidi na zaidi kuelekea katikati ya chasi kwa miaka mingi..
Licha ya faida katika traction katika hali mbaya, ufumbuzi huu ulikuwa na hasara fulani katika suala la kuvaa tairi, kwa suala la aerodynamics, na pia kulikuwa na marubani wakilalamika kuhusu hali fulani ya "tata" ya 911 wakati inaendeshwa kwa kikomo. Ukosoaji huu kwa kawaida huwa na maana katika ushindani, kwa sababu katika mifano ya uzalishaji Porsche 911 imekuwa na tabia kama wengine wachache kwa muda mrefu na sio "tofauti" tena katika mbinu ya kuendesha gari. Je, unakumbuka jaribio tulilofanya kwenye Porsche 911 Carrera 2.7?
Siku hizi, na mbio zinazoshinda hadi mia moja ya sekunde (hata kwa uvumilivu), hasara yoyote ni ngumu kughairi. Ndio sababu Porsche ililazimika kuachana na moja ya sifa zinazovutia zaidi za 911: injini katika nafasi ya nyuma.
Hiyo ilisema, tunataka kujua maoni yako ni nini. Je, Porsche ilikuwa sahihi "kubadilika" kwa jina la ushindani au ilikuwa ni makosa kuacha suluhisho ambalo limeandikwa katika DNA yake?
Maelezo zaidi ya Porsche 911 RSR
Kwanza kabisa ni nzuri. Urembo hauwezi kuwa wa kutegemewa kiasi hicho… Mtu fulani aliwahi kusema kitu kama vile “magari mabovu hayashindi” mashindano. Huyu mtu ni mpinzani wa Porsche ambaye sitamtaja kwa jina. Ni ishara mbaya. Kwa hivyo, tukizingatia kipengele hiki, Porsche 911 RSR mpya ni gari la kushinda.
Kwa maneno ya kusudi, Porsche 911 RSR mpya hutumia injini ya sanduku la silinda sita (hapa mila bado ni kama ilivyokuwa) na lita 4 za uwezo na 510 hp ya nguvu. Akizungumzia chasisi, kila kitu ni kipya, kutoka kwa kusimamishwa hadi aerodynamics. Kwa maneno ya kiteknolojia, brand ya Ujerumani pia iliamua ujuzi wake wote - tu kuangalia nyuma ya gurudumu. Hakuna hata ukosefu wa mfumo wa rada ambao huonya juu ya mbinu ya prototypes za LMP.
