Binafsi, wasio na ujuzi (lakini wenye uzoefu) na bila usaidizi, walijizindua wenyewe kupitia njia mbaya za mkutano ambao umekuwa ukiondoa walio bora zaidi na ambapo nyota za Ulimwengu zilizo na ugumu wa soko linalopungua hushiriki.
Mikutano daima huanza kwa unyenyekevu kwa wawili hawa, ambao bila ubatili wanasema: "Jambo muhimu zaidi ni kumaliza mkutano". Yeyote anayejua uvamizi kwenye barabara za mkutano ni nini, anajua kwamba, juu ya yote, jukumu linahitajika - kwa mtu wa kibinafsi, ambaye sio mtaalamu na hana msaada wa vifaa vya timu rasmi za WRC, matokeo ya kupanda farasi. katika kikomo inaweza kuwa mbaya.
ujasiri wa kusonga mbele
Kuangalia jedwali la Mkutano huu wa Kombe la Dunia na tunaweza kuona kwamba kuna timu tatu tu za Ureno. Pambano hili maradufu hadi mwisho, bila kuungwa mkono au upepo mzuri kutoka kwa shinikizo la vyombo vya habari, ili iwezekane kuendeleza kile ambacho kwa wengi ni kigumu kuafiki - kuingia katika tukio la Kombe la Dunia.
Sio mara ya kwanza kwa Paulo Freire kushuka kwa kasi ya gari la mkutano, uzoefu wake nyuma ya gurudumu ulianza miaka mingi iliyopita na pamoja na uchafu na barabara zinazoingia vijijini, pia alikimbia kwa radicals, nyara, kati ya wengine wengi na pembeni yake kuna madawati ya mzunguko.
Joaquim Capelo ndiye msafiri. Siku nyingi zilitumika mbele ya televisheni katika nyumba ya rubani msaidizi, kutazama na kukagua video za sehemu zilizotumwa na tengenezo. Kuketi juu ya kitanda, walichambua saa nyingi za video - maelezo yaliyotayarishwa vizuri ni muhimu, kosa dogo linaweza kutupa EVO X barabarani. Licha ya kuwa timu ndogo, waliondoka na kazi yao ya nyumbani iliyofanywa vizuri sana kwa Catalonia.
Mkutano ambao haukutaka kuachiliwa
"Siku ya kwanza ilikuwa ngumu sana, kuweka gari barabarani ilikuwa changamoto ya mara kwa mara" - Paulo Freire, ambaye tayari ana miaka saba ya Rally de Catalunya, anafichua jinsi ilivyokuwa vigumu kufikia mwisho wa siku ya kwanza. Kulikuwa na madereva kadhaa mbali mwanzoni mwa mkutano huu, matope makali yalikuwa sahani - yenye sumu - ya siku hiyo.
Siku ya Ijumaa walifika kwenye SS ya mwisho, kwenye ukingo wa Salou, na kufanya mara ya 33. Mechi hii ya kufuzu ilikuwa na mita 2,000 na ilikusudiwa kwa onyesho katika bustani za mbele ya maji ya Salou.
Siku ya pili polepole. Jamani kutoroka!
Sehemu za lami ni za haraka na mshiko ni wa juu zaidi, lakini pembe za kutoka zinaweza kuwa gumu - safari yenye gurudumu la nyuma hadi upande wa kona iliyokatwa kwenye SS3 ilisababisha ajali iliyosonga moshi, mwathirika wa tofauti ya kukanyaga. urefu. Kesho, na tatizo likiwa limetatuliwa, wanaahidi kuingia ndani kabisa!
Mreno bora katika shindano hilo
Kuingia kwenye mkutano sio jambo geni kwa wasafiri hawa wawili. Kuingia huku kunafanywa kwa busara na licha ya uzoefu ambao tayari una uzito, hawachukui chochote kwa urahisi, hata kufikia mwisho wa mkutano huo. Wao ndio Wareno bora zaidi katika shindano hilo, lakini Ureno hakuna kinachosikika.
Paulo anaonyesha huzuni yake - anaona bendera za Ureno zikipeperushwa wakati wote wa mashindano, lakini vyombo vya habari vinapendelea kutangaza bahati mbaya, kuliko mfano wa Wareno wanaowekeza na kuchukua jina la Ureno nje ya mipaka yake. Ulimwengu huu sio ubatili - mashabiki milioni 720 wanaufuata kidini kote ulimwenguni.
Timu ambayo iko hapa kukaa
Baada ya uzoefu wa nje ya nchi, ahadi inabakia - habari za 2013 bado hazijaja, lakini jambo moja ni hakika, mabwana hawa watakuwa wakichoma petroli na matairi ya kuyeyusha katika toleo lijalo la Rally de Portugal. Unaweza kutegemea timu ya RazãoAutomobile iliyo mstari wa mbele kuunga jozi hii!
Maandishi: Diogo Teixeira