Ilizinduliwa katika 2017, kizazi cha saba cha Ford Fiesta ni mbali na kupitwa na wakati. Bado, "mafuriko" ya kweli ya mifano mpya ambayo yametokea mwaka jana na nusu katika sehemu ya B imeinua bar.
Je, Fiesta bado ina mabishano katika sehemu yenye misukosuko ya mara kwa mara na ambapo wapinzani wake wakuu - Renault Clio, Peugeot 208 na Opel Corsa - walisasishwa hivi karibuni?
Ili kujua, tulijaribu Ford Fiesta ST-Line iliyo na shindano la kushinda tuzo nyingi la 1.0 Ecoboost, hapa katika toleo lake la 95 hp. Je, bado kuna sababu za kufanya sherehe? Tafuta katika mistari michache inayofuata.
mwonekano mkali wa nje
Kwa uzuri, toleo la ST-Line halifichi msukumo wake kutoka kwa lahaja kali (na ya kimichezo) ST.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kuanzia bampa na grille mahususi hadi kiharibifu, kila kitu huchangia mwonekano wa michezo usio na busara kuliko ule unaowasilishwa na aina mbalimbali za viungo vya baadhi ya washindani wake kama vile Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line au Renault Clio R.S. Line.
Binafsi, nadhani mwonekano huu unalingana na Fiesta "sio glavu", inayotumika kama daraja bora kwa hisia inazotupa tunapoendesha.
Tayari ikilinganishwa na mashindano, sura ya gari la matumizi ya Ford inabaki kuwa ya sasa kama ilivyokuwa miaka mitatu iliyopita, ikificha ukweli kwamba imekuwa, karibu mara moja, "mkongwe" katika sehemu hiyo.
Na mambo ya ndani pia
Tukisahau ulinganifu wa wazi kati ya mitindo ya dashibodi ya Fiesta ST-Line na ile ya Ford nyingine kadhaa, kinachojulikana zaidi ni maelezo ya kimichezo.
Usukani (wenye mshiko mzuri) umewekwa kwa ngozi na mshiko wa sanduku la gia za metali sio tu kwamba huunda mazingira ya michezo - ambayo viti vya michezo pia husaidia - lakini huleta akilini suluhisho lililotumiwa katika Puma ya kwanza (coupé) .
Kama nilivyokuambia kwenye mtihani huko Toleo linalotumika , mkusanyiko ni thabiti na nyenzo, ingawa mara nyingi ni ngumu (kama ungetarajia katika matumizi), huonyesha ubora mzuri, unaoruhusu Fiesta kucheza mchezo sawa na shindano.
Kwa upande wa ergonomics, mtindo wa kihafidhina huweka sauti na huruhusu Fiesta kujilazimisha kwenye miundo kama vile 208 mpya, ambayo matumizi yake yanahitaji makazi zaidi.
Hatimaye, linapokuja suala la nafasi, wakaaji wawili husafiri kwa starehe kwenye viti vya nyuma, na wanamitindo wanaolingana wa Fiesta kama vile Renault Clio au Peugeot 208.
Sehemu ya mizigo yenye lita 311 huishia kupungukiwa na maadili yaliyowasilishwa na Renault Clio (lita 391), Hyundai i20 (lita 351) au SEAT Ibiza (lita 355), ikiendana zaidi na jozi ya mapendekezo kutoka kwa PSA. , Opel Corsa na Peugeot 208, zenye uwezo wa lita 309.
Katika viti vya nyuma viwili husafiri kwa faraja, tatu pia inawezekana, lakini haitakuwa vizuri.
vitendo na furaha
Ikiwa ndani ya Ford Fiesta inaendelea kuwa na uwezo wa kupigana kwa usawa na washindani wake, ambapo mtindo wa Ford unasimama zaidi ikilinganishwa na wengi wao ni katika sura ya nguvu.
Leo, kama vile ilipozinduliwa, Fiesta inaendelea kujidhihirisha kama moja ya marejeleo ya sehemu hiyo katika suala la tabia inayobadilika.
Salama na thabiti inapoendeshwa kwa utulivu, hii inathibitisha kuwa inaingiliana na ya kufurahisha tunapoamua kuchunguza "ST ubavu" wake.
Tuna njia tatu za kuendesha gari na ukweli ni kwamba tofauti kati yao inaonekana.
Uendeshaji una uzito mzuri, kuwa sahihi na wa moja kwa moja, kusimamishwa kunashikilia harakati za mwili vizuri sana (bila kuwa imara sana) na viwango vya mtego ni enviable.
Ikiwa kwa haya yote tunaongeza axle ya nyuma ambayo inasaidia mbele wakati wa kuingizwa kwenye curves na uwezo mzuri wa kuondoka kwenye curves chini ya kuongeza kasi, tunaishia na mfano ambao kila kitu kinaonekana kutuhimiza kutafuta barabara ya mlima ili tu kuchunguza yake. uwezo wa chassis.
Bora zaidi, licha ya kuonekana kwa kiasi fulani kwenye karatasi, 95 hp ambayo 1.0 Ecoboost inajiwasilisha yenyewe hufanya kazi vizuri, na injini ikiongeza kasi kwa furaha na kuiruhusu kuchapisha kwa kasi ya juu.
Mbali na jogoo hili linalobadilika, tuna sanduku la gia la mwongozo la kasi sita lenye mguso wa marejeleo na hatua yenye uwezo wa kuchanganya matumizi na utendakazi bila kuacha moja kwa madhara ya nyingine.
Akizungumzia matumizi ya mafuta, wakati wa kuendesha gari kwa utulivu inawezekana kabisa kuendesha karibu 5 l/100 km. Hata unapochukuliwa na ustadi wa nguvu wa Fiesta, huwekwa kati ya 6 na 6.5 l/100 km, inakaribia tu 7 l/100 km unapoongeza trafiki ya mijini kwenye equation.
Je, gari linafaa kwangu?
Inaweza isiwe ya bei nafuu zaidi (ndiyo maana kuna Dacia Sandero), avant-garde zaidi (Peugeot 208), wasaa (Renault Clio) au sober (Opel Corsa au Volkswagen Polo) lakini jambo moja ni hakika, Ford Fiesta imesalia. pendekezo la kuzingatiwa katika sehemu B.
Ikiwa na kiwango kizuri cha vifaa na bei nzuri ikilinganishwa na kila kitu kinachotoa (hata na chaguzi "lazima", kama vile Ufungashaji wa Usalama wa Premium, bei ya kitengo hiki haikuwa zaidi ya euro 22 811), Ford Fiesta inajiunga na ziada. sababu: inafurahisha kuendesha.
Kwenye gurudumu la Ford SUV, safari zote zinazohusisha mikondo inayokabili huvutia na hata tuliishia kutafuta njia ya kurudi nyumbani, ili tu kuchunguza kipengele hiki zaidi.
Tunapopunguza kasi, Fiesta ST-Line ina sifa zote za SUV nzuri, inayojidhihirisha kuwa ya vitendo, salama na rahisi kuendesha, kutoa Ford zaidi ya sababu za kutosha bado "kusherehekea" dhidi ya wapinzani wake wa hivi karibuni.
Hiyo ilisema, kwa wale wanaotaka gari la matumizi ya kiuchumi na yenye vifaa, lakini hawataki kuacha raha ya kuendesha gari, Ford Fiesta ST-Line ni mojawapo ya chaguo bora zaidi katika sehemu hiyo.