Baada ya kuanzishwa kwa mifano 2 ya mseto, chapa ya Gallic inarudia fomula. Kutana na Peugeot 208 Hybrid FE mpya.
Peugeot 208 Hybrid FE huanza kutoka msingi wa "kawaida" 208 ambapo baadhi ya mabadiliko yamefanywa. Yote huanza na kazi ya mwili, ambayo imeboreshwa ili kupunguza upinzani wa aerodynamic, kupitia lishe kali, ambayo iliruhusu kupunguzwa kwa uzito wa jumla, na mfumo wa kusukuma mseto.
Kulingana na chapa hiyo, hitaji la kuunda mradi kama huu lilitokana na lengo la kupunguza matumizi ya toleo lisilo na nguvu zaidi la safu ya 208, ambayo inakuja na kizuizi cha 1.0 VTI na nguvu ya farasi 68, lakini wakati huo huo kuipa faida. karibu na 208 GTi kubwa.
Inakadiriwa matumizi ni kipimo cha lita 2.1 kwa kila kilomita 100 na kwa kidogo ambayo bado inajulikana kuhusiana na utendaji, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100km / h inakamilishwa kwa sekunde 8 tu. Mgawo wa aerodynamic wa bodywork ina thamani ya kuvutia sana, cx ya 0.25 tu. Thamani nzuri sana kwa kuzingatia kwamba kwa sasa gari la ufanisi zaidi kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic ni Mercedes Class A (cx. ya 0.23).
Kutoka kwa picha za mfano tunaweza kuona kazi iliyofanywa kwenye kazi ya mwili, kwa kuzingatia «kawaida» 208. Grille ya mbele ina ulaji mdogo wa hewa, pamoja na muundo tofauti kidogo wa bumper. Maelezo mengine ya wazi ni kutokuwepo kwa vioo vya kutazama nyuma na kwamba mahali pao kuna kamera.
Sehemu ya chini ina mipako bapa na ina kivuta angani katika sehemu ya nyuma, sehemu ambayo ni nyembamba kwa 40mm ikilinganishwa na 208 ya sasa. Vituo vya magurudumu vina fani mpya na grisi maalum ili kupunguza msuguano. Magurudumu pia yaliundwa ili kupunguza upinzani wa kusonga na kuangazia saizi maarufu kwa ndogo 208, ni inchi 19 na kuja na matairi ya 145/65R19 ya msuguano wa chini.
Kama tulivyokwisha kugusia Peugeot 208 Hybrid FE ilienda kwenye lishe. Sasa ina uzani wa 20% chini ikilinganishwa na 208 1.0 yenye kiwango cha chini cha vifaa. Mlo huu ulipatikana hasa, kwa uingizwaji wa paneli za mwili na nyuzi za kaboni, madirisha ya upande hubakia sawa na yale ya uzalishaji 208 lakini kioo cha mbele na dirisha la nyuma ni polycarbonate.
Kusimamishwa kulifanyika mabadiliko makubwa na mpangilio wa "McPherson" mbele ulitoa nafasi kwa mpangilio wa blade na muundo maalum wa msaada kwa mikono ya chini iliyotengenezwa na fiberglass, ikiruhusu kuondoa chemchemi, baa za utulivu na mikono ya juu. , iliyoandaliwa kwa kushirikiana na Hutchinson. Katika sura hii pekee, Peugeot imeweza kuokoa kilo 20 nyingine.
Ambapo Peugeot pia iliokoa uzito ilikuwa katika mwelekeo. Uendeshaji wa umeme ulitoa nafasi kwa usukani unaosaidiwa kwa mikono. Shukrani kwa upana uliopunguzwa wa matairi, kugeuza usukani hata wakati wa stationary ni kazi rahisi.
Mabadiliko mengine makubwa yalikuwa ni kuondolewa kwa breki ya servo, kulingana na Peugeot, kutokana na 208 Hybrid FE kuwa nyepesi na kutegemea msaada wa motor ya umeme ambayo husaidia katika mchakato wa kuzima gari wakati wa kupiga breki, kwani inarudi nyuma wakati wa kupungua. au kufunga breki, utendakazi wake na kuwa jenereta.
Kiufundi, injini inayoandaa Peugeot 208 Hybrid FE ni VTI 1.0 ya silinda tatu ya uzalishaji 208, lakini kupitia mabadiliko ya kipenyo na kiharusi cha mitungi uhamishaji uliongezeka hadi lita 1.23. Uwiano wa ukandamizaji pia ulirekebishwa kutoka 11: 1 hadi 16: 1, ambayo ilileta haraka tatizo la "kugonga otomatiki" kwa sababu ilikuwa juu sana, lakini ambayo Peugeot ililipa fidia kwa kuanzisha vali kubwa zaidi ili kupunguza kiasi cha chembe zinazowaka ndani. vyumba vya mwako.
Njia nyingi za kutolea nje zina muundo tofauti ili kuboresha mzunguko wa gesi za kutolea nje. Kichwa cha silinda pia kimefanyiwa kazi upya, kukiwa na njia mpya za kuzungusha maji ili kupoza injini kwa ufanisi zaidi. Riwaya nyingine kubwa ilikuwa matibabu ya crankshaft ya chuma, kwa njia ya mchakato wa nitration ili kuifanya kuwa ngumu zaidi. Fimbo za kuunganisha zinafanywa kwa titani na pistoni zinafanywa kwa alumini na aloi ya shaba.
Kwa upande wa nishati mbadala, motor ya umeme ina uzito wa rekodi ya 7kg na inatoa nguvu ya farasi 41, ambayo ina uwezo wa kufanya kazi katika hali ya umeme ya 100% kusonga 208, lakini pia hufanya kama breki ya gurudumu na jenereta ya sasa ya betri, betri ambazo zimewekwa karibu na tanki la mafuta, zina uwezo wa 0.56KWh, uzito wa 25kg na zinaweza kushtakiwa tu na motor ya umeme, yaani Peugeot 208 Hybrid FE haina kazi ya "plug-in" kwa ajili ya malipo ya nje.
Pendekezo la kuvutia sana la Peugeot, ambalo linaonekana kuwa limeundwa kwa kuzingatia hali ya hewa ya fedha ya nchi yetu. Ni wazi dhana ya kulisha "punda na sifongo" haitumiki hapa kwani Peugeot 208 Hybrid FE inaahidi ulaji sio wa simba, lakini wa paka.
