Wakorea Kusini wanaamini kuwa wana jibu sahihi kwa kukera ID. kutoka Volkswagen na, miezi michache baada ya Hyundai IONIQ 5, ni zamu ya Kia EV6 ikiwa unakuja kujiunga na "counter-attack" hii.
Wakati katika Kikundi cha Volkswagen jukwaa la MEB litatumikia karibu mifano yote ya umeme kutoka Audi, CUPRA, SEAT, Skoda na Volkswagen, katika Kikundi cha Hyundai jukumu hili ni la jukwaa la e-GMP.
Wazo ni kuzindua mifano 23 100% ya umeme kwenye soko ifikapo 2026 (baadhi ambayo ni matoleo ya mifano iliyopo, bila jukwaa la kujitolea), mwaka ambao lengo ni kuweka magari milioni moja ya 100% ya umeme kwenye barabara.
haiendi bila kutambuliwa
Kwa mwonekano ambao haushindwi kuibua (kwa hila) mistari ya iconic Lancia Stratos, Kia EV6 inajiwasilisha na idadi ya nusu ya SUV, nusu hatch, nusu ya Jaguar I-Pace (ndio, tayari kuna nusu tatu ...).
Kwa upande wa vipimo, ina urefu wa kutosha wa mita 4.70 (cm 6 chini ya Hyundai), upana wa 1.89 m (sawa na IONIQ 5) na urefu wa 1.60 m (chini ya sentimeta 5 kuliko Hyundai) na gurudumu la mita 2.90 (bado. 10 cm mfupi kuliko IONIQ 5).
Mbali na uwiano, muundo huweka alama katika tabia. Tuna kile Kia inachokiita "ufafanuzi upya wa 'Pua ya Tiger' katika enzi ya dijiti" (huku grili ya mbele ikikaribia kutoweka), ikiwa na taa nyembamba nyembamba za LED na uingizaji hewa wa chini ambao husaidia kuongeza hisia ya upana.
Katika wasifu, silhouette ya crossover imejaa undulations ambayo husaidia kuonyesha urefu mrefu, na kuishia kwa nyuma ya kuvutia kama matokeo ya ukanda mkubwa wa LED unaoenea kutoka upande mmoja wa EV6 hadi mwingine na hata kufikia matao ya kila moja ya magurudumu.
"Scandinavia" Minimalism
Jumba la kisasa lina mwonekano wa "upepo" sana na dashibodi ndogo ya Scandinavia na koni ya kati na viti vidogo vilivyofunikwa kwa plastiki iliyosindika. Nyuso mara nyingi ni ngumu kugusa na ni rahisi kwa mwonekano, lakini zina viunzi vinavyoashiria ubora na nguvu.
Kuhusu dashibodi, ina skrini mbili zilizounganishwa vyema za 12.3” zilizopinda: moja iliyo upande wa kushoto kwa ajili ya kupiga ala na ile ya kulia, iliyoelekezwa kidogo kuelekea dereva, kwa mfumo wa infotainment. Vifungo vichache vya kimwili vinasalia, hasa udhibiti wa hali ya hewa na joto la kiti, lakini karibu kila kitu kingine kinaendeshwa na skrini ya kati ya kugusa.
Ndani ya EV6, minimalism inatawala.
Kuhusu sura ya makazi, gurudumu refu "linashughulika", huku Kia EV6 ikitoa nafasi nyingi za miguu katika safu ya pili ya viti. Ili kusaidia kwa haya yote, kuweka betri kwenye sakafu ya gari iliunda sakafu ya gorofa na kuongeza urefu wa viti.
Sehemu ya mizigo ni ya ukarimu sawa, na kiasi cha lita 520 (hadi 1300 na migongo ya nyuma ya kiti iliyopigwa chini) na maumbo rahisi kutumia, ambayo yanaongezwa lita nyingine 52 chini ya kofia ya mbele (20 tu katika kesi ya toleo la 4 × 4 na injini mbele ambayo tulijaribu).
Dhidi ya ushindani, hii ni kiasi cha juu kuliko Ford Mustang Mach-E (lita 402) lakini chini ya Volkswagen ID.4 (lita 543) na Skoda Enyaq (585). Walakini, wapinzani wa Kikundi cha Volkswagen hawatoi sehemu ndogo ya mizigo ya mbele, kwa hivyo mpango huo ni "usawa".
Tafuta gari lako linalofuata:
maonyesho ya michezo
Matoleo ya ufikiaji wa safu ya EV6 ni kiendeshi cha magurudumu ya nyuma (58 kWh betri na 170 hp au 77.4 kWh na 229 hp), lakini kitengo cha majaribio ambacho tulipewa (bado kinatayarishwa) kilikuwa 4×4, katika kesi hii hata katika derivation yake yenye nguvu zaidi ya 325 hp na 605 Nm (huko Ureno gari la gurudumu la EV6 ambalo litauzwa ni lenye nguvu zaidi, na 229 hp).
Bei zote za Kia EV6 kwa Ureno
Baadaye, mwishoni mwa 2022, 4 × 4 EV6 GT yenye nguvu zaidi inajiunga na familia ambayo huongeza pato jumla hadi 584 hp na 740 Nm na yenye uwezo wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika 3.5s na kasi ya juu ya kushangaza. kasi ya kilomita 260 kwa saa.
Safu ya pili inafaidika kutokana na matumizi ya jukwaa maalum.
Kwa idadi kubwa ya viendeshi vya siku zijazo, toleo la 325 hp "liliingia na kutoka" kwa mahitaji yao, huku likijiweka kama mpinzani wa asili wa ID.4 GTX ya Volkswagen.
Licha ya uzito wa tani 2.1, utendaji wa pamoja wa injini ya mbele ya 100hp na 225hp ya nyuma huifanya haraka "ionekane nyepesi", ikiruhusu utendaji wa michezo: 0 hadi 100 km / h kwa 5.2s tu, 185 km / h ya kasi ya juu na , juu ya yote, ahueni kutoka 60 hadi 100 km/h kwa sekunde 2.7 tu au kutoka 80 hadi 120 km/h katika sekunde 3.9.
Lakini EV6 sio tu juu ya nguvu. Pia tuna mfumo wa kurejesha nishati unaoendeshwa kupitia padi zilizowekwa nyuma ya usukani ili dereva aweze kuchagua kati ya viwango sita vya kuzaliwa upya (null, 1 hadi 3, "i-Pedal" au "Auto").
Uendeshaji unahitaji, kama katika tramu zote, kipindi cha kuzoea, lakini ina uzani uliowekwa vizuri na majibu ya kutosha ya mawasiliano. Bora zaidi kuliko kusimamishwa (huru na magurudumu manne, na silaha nyingi nyuma).
Licha ya kuwa na uwezo wa kuwa na harakati za kuvuka za kazi ya mwili vizuri (kituo cha chini cha mvuto na uzani mzito wa betri husaidia), inageuka kuwa na wasiwasi sana wakati wa kwenda juu ya sakafu mbaya, haswa wakati wa kutumia masafa ya juu.
Tahadhari moja: hiki kilikuwa kitengo cha utayarishaji kabla na wahandisi wa chapa ya Korea wanajaribu kufanya gari la mwisho lisiwe na uwezo wa kuwakoroga wakaaji wake wakati wa kupita kwenye matuta zaidi yanayochomoza kwenye lami.
400 hadi 600 km ya uhuru
Sawa au muhimu zaidi katika gari la umeme ni kila kitu kinachohusiana na uhuru wake na kasi ya malipo na hapa EV6 inaonekana kuwa na kila kitu cha kufanya hisia nzuri. Kilomita 506 zimeahidiwa na betri kamili (zinaweza kushuka hadi kilomita 400 ikiwa barabara kuu ni nyingi au kupanua hadi 650 katika njia za mijini), hii na magurudumu madogo, ya 19".
Huu ni muundo wa kwanza kutoka kwa chapa ya jumla (pamoja na IONIQ 5) kushtakiwa kwa voltage ya volti 400 au 800 (mpaka sasa ni Porsche na Audi pekee ndizo zinazoitoa), bila tofauti na bila hitaji la kutumia adapta.
Hii ina maana kwamba, katika hali nzuri zaidi na kwa nguvu ya juu inayoruhusiwa ya kuchaji (240 kW katika DC), EV6 AWD hii inaweza "kujaza" betri ya 77.4 kWh hadi 80% ya uwezo wake kwa dakika 18 tu au kuongeza nishati ya kutosha kwa Kilomita 100 ya kuendesha gari kwa chini ya dakika tano (katika toleo la magurudumu mawili na betri ya 77.4 kWh).
Katika muktadha ulio karibu na uhalisia wetu, itachukua 7h20m kuchaji kikamilifu Wallbox katika 11 kW, lakini 1h13m pekee katika kituo cha gesi cha 50 kW, katika hali zote mbili kwenda kutoka 10 hadi 80% ya maudhui ya nishati ya betri.
Upekee: EV6 inaruhusu malipo ya pande mbili, yaani, mfano wa Kia una uwezo wa kuchaji vifaa vingine (kama vile mfumo wa hali ya hewa au televisheni wakati huo huo kwa saa 24 au hata gari lingine la umeme), na njia ya "ya nyumbani" - Schuko - chini ya safu ya pili ya viti).
Imepangwa kuwasili sokoni mnamo Oktoba, Kia EV6 itaona bei zake zikianza kwa euro 43 950 kwa EV6 Air na kwenda hadi euro 64 950 kwa EV6 GT, maadili ambayo hayajumuishi gharama za usafirishaji, kuhalalisha na eco. -kodi. Kwa wateja wa biashara, Kia imetayarisha ofa maalum ambayo bei yake inaanzia €35,950 + VAT, bei ya turnkey.
Karatasi ya data
| Injini | |
|---|---|
| Injini | 2 (moja kwenye ekseli ya mbele na nyingine kwenye ekseli ya nyuma) |
| nguvu | Jumla: 325 HP (239 kW); Mbele: 100 hp; Nyuma: 225 hp |
| Nambari | 605 Nm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | muhimu |
| Sanduku la gia | Sanduku la kupunguza uhusiano |
| Ngoma | |
| Aina | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 77.4 kWh |
| Inapakia | |
| kipakiaji cha meli | 11 kW |
| Mzigo wa miundombinu | 400V/800V (bila adapta) |
| Nguvu ya juu zaidi katika DC | 240 kW |
| Nguvu ya juu zaidi katika AC | 11 kW |
| nyakati za upakiaji | |
| 10 hadi 100% katika AC (Wallbox) | 7:13 asubuhi |
| 10 hadi 80% katika DC (240 kW) | Dakika 18 |
| Kilomita 100 za safu ya DC (240 kW) | 5 dakika |
| Pakia kwenye mtandao | 3.6 kW |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Huru MacPherson; TR: Kujitegemea kwa Silaha nyingi |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: diski za uingizaji hewa |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| kipenyo cha kugeuka | 11.6 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Urefu kati ya mhimili | 2.90 m |
| uwezo wa sanduku | lita 520 hadi 1300 (buti ya mbele: lita 20) |
| 235/55 R19 (chaguo 255/45 R20) | |
| Uzito | 2105 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 185 km / h |
| 0-100 km/h | Sek 5.2 |
| Matumizi ya pamoja | 17.6 kWh/100 km |
| Kujitegemea | 506 km hadi 670 km mjini (magurudumu 19); 484 km hadi 630 km mjini (magurudumu 20) |
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform