THE Kitambulisho cha Volkswagen. maisha inataka kutuonyesha sio tu jinsi kitambulisho cha baadaye cha ID.2 kinaweza kuwa, lakini pia inataka kuwa hatua madhubuti katika kuleta demokrasia ya gari la umeme.
Iliyoahidiwa ni bei kati ya euro elfu 20 hadi 25 itakapozinduliwa mnamo 2025. Ikiwa bado inaonekana kuwa ya juu kwa kuzingatia sehemu ya soko ambayo itachukua, ni kushuka wazi kwa uhusiano na tramu katika darasa lake leo, na bei karibu. 30 euro elfu.
Kitambulisho Maisha hujidhihirisha na vipimo sawa na T-Cross. Ina urefu wa 4.09 m, upana wa 1.845 m, urefu wa 1.599 na 2.65 m wheelbase, kwa mtiririko huo, 20 mm mfupi, 63 mm pana, urefu wa 41 mm, lakini kwa axles zilizotenganishwa kwa urefu wa 87mm kuliko T-Cross.
Crossover kwa nia ya kuondoka kwenye lami. Volkswagen inatangaza kuingia kwa 26º na angle ya kutoka 37º.
MEB ya kwanza "yote mbele"
Baada ya CUPRA UrbanRebel, kitambulisho cha Volkswagen. Life ni muundo wa pili wa kutumia MEB Small mpya, toleo fupi zaidi la jukwaa mahususi la tramu la Volkswagen Group.
Ikilinganishwa na kitambulisho.3, hadi sasa kielelezo fupi zaidi cha kutumia MEB, kitambulisho. Maisha yana wheelbase iliyopunguzwa kwa 121 mm na ni 151 mm mfupi kuliko hii, licha ya kuwa na upana wa 36 mm (labda kwa sababu ni dhana na inapaswa kutoa mwonekano mzuri wa kwanza).
Tofauti na vitambulisho vingine, kitambulisho. Maisha na hivyo kitambulisho cha baadaye.2 ni "yote mbele".
Ukweli mwingine wa kushangaza ni kwamba kitambulisho. Maisha pia ni modeli ya kwanza inayotokana na MEB kuwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele pekee (injini pia imewekwa mbele) - zingine zote ni za nyuma au za magurudumu manne (na injini mbili). Onyesho la kunyumbulika kwa MEB linalokuruhusu kuchagua usanidi unaokidhi mahitaji ya kila muundo.
Inapatikana, lakini bila kusahau utendaji
Licha ya kutaka kuonyesha mtazamo rahisi, na viwango vilivyopunguzwa vya utata na kuzingatia sana uendelevu, wa kile kinachopaswa kuwa kivuko cha umeme kinachoelekezwa mijini, kitambulisho. Maisha huweka motor yenye nguvu ya 172 kW au 234 hp ya umeme na 290 Nm ya torque ya juu kwenye axle ya mbele - takwimu zinazostahili hatch ndogo ya moto.
Nishati inayoruhusu, Volkswagen inatangaza, kufikia kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 6.9 tu na kufikia 180 km/h ya kasi ya juu (kidogo kielektroniki).
Mfano huo una betri ya 57 kWh ambayo inapaswa kuruhusu umbali wa hadi kilomita 400 kulingana na mzunguko wa WLTP. Ingawa haionyeshi nguvu ya juu zaidi ya kuchaji, Volkswagen inasema kuwa dakika 10 zinatosha kuongeza hadi kilomita 163 za uhuru katika kituo cha chaji cha kasi ya juu.
Kukumbatia unyenyekevu, pia katika muundo
Kitambulisho cha Volkswagen. Maisha hujitofautisha na washiriki wengine wa familia ya vitambulisho. kwa muundo wake. Sio kipindi cha kwanza katika familia - tayari tunajua kitambulisho.4, kwa mfano - lakini tofauti haiwezi kuwa kubwa zaidi wakati wa kuangalia dhana.
ID.Life hupunguza na kurahisisha ujazo, maumbo na vipengele vya kimtindo, na hivyo kusababisha mchanganyiko na mwonekano safi na zaidi... "mraba", bila kujiingiza katika vishawishi vya mapambo. Lakini inaonekana imara, kama unavyotaka katika aina hii ya gari.
Hisia hii inatolewa na magurudumu makubwa (20″) "kusukuma" kwenye pembe za kazi ya mwili; walinzi wa matope wa trapezoidal, walioainishwa na kusimama nje kutoka kwa kazi zingine za mwili; na kwa bega la nyuma linaloonekana zaidi. Nguzo ya C yenye nguvu, yenye mwelekeo mkali, haikuweza kukosa, kukumbusha Golf isiyoweza kuepukika.
Uwiano unajulikana sana - hatchback ya kawaida ya milango mitano - na vipengele vya picha zaidi, kama vile optics ya mbele na ya nyuma, ni ndogo, lakini matokeo ya mwisho yanavutia na pumzi ya hewa safi kuhusiana na utata. na uchokozi unaoashiria muundo mwingi wa gari leo.
Mambo ya ndani ya minimalist
Ndani hakuna tofauti. Mandhari ya upunguzaji, udogo na uendelevu - matumizi ya nyenzo zilizorejeshwa na zinazoweza kutumika tena ni mojawapo ya sifa kuu za kitambulisho. Maisha - ni kila mahali.
Dashibodi inajitokeza kwa kutokuwepo kwa vidhibiti au... skrini. Taarifa zinazohitajika kwa kuendesha gari zinaonyeshwa kwenye kioo cha mbele, kikiwa na onyesho la kichwa na iko kwenye usukani wa hexagonal na wazi wa juu ambao udhibiti mwingi unapatikana, hadi kichagua gia.
Kitambulisho Life pia hutumia simu yetu mahiri kama mfumo wa infotainment na kudhibiti vipengele kama vile urambazaji na mawasiliano na "imekwama" kwenye dashibodi kupitia matumizi ya sumaku.
Uwekaji dijiti pia hutumikia madhumuni ya kurahisisha. Tunaweza kuona vidhibiti vilivyopangwa kwenye uso wa mbao, hakuna vioo (kuna kamera mahali pao) na hata upatikanaji wa gari unafanywa kupitia kamera na programu ya utambuzi wa uso.
Mambo ya ndani yanaweza hata kubadilishwa kuwa chumba cha kupumzika cha kutazama sinema au kucheza michezo, kutokana na kubadilika kwa viti, pamoja na kuwepo kwa skrini ya makadirio inayoweza kutolewa mbele ya dashibodi.
Uendelevu kwenye ajenda
Kama ilivyotajwa, uendelevu ni mada dhabiti katika Kitambulisho cha Volkswagen. Maisha - na katika dhana mbalimbali zinazoonekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Munich kwa ujumla, kama vile Waraka wa Maono wa BMW i.
Paneli za mwili hutumia chips za mbao kama rangi ya asili, paa inayoweza kutolewa ina chumba cha hewa cha nguo ambacho kimetengenezwa kutoka kwa PET iliyosafishwa tena (plastiki sawa na chupa za maji au soda) na matairi hutumia vifaa kama vile mafuta ya kibaolojia, mpira wa asili na maganda ya mchele. . Bado kwenye mada ya matairi, mabaki yaliyopondwa ya haya hutumiwa kama rangi ya mpira kwenye eneo la kuingilia gari.
Ralf Brandstätter, Mkurugenzi Mtendaji wa Volkswagen"ID.Life ni dira yetu kwa kizazi kijacho cha uhamaji mijini unaotumia umeme wote. Mfano huu ni onyesho la kukagua ID.model katika sehemu ya magari madogo ambayo tutazindua mwaka wa 2025, kwa bei ya karibu euro 20,000. Hii inamaanisha kuwa tunafanya uhamaji wa umeme kupatikana kwa watu wengi zaidi."
