Volvo ina moja ya historia tajiri zaidi katika tasnia ya magari. Na hatuzungumzii tu kuhusu kipindi cha sui generis ambacho kilihusisha msingi wake - marafiki wawili na kamba (kumbuka hapa). Kwa kawaida tunazungumza juu ya maendeleo ya kiteknolojia na mifano ambayo imeashiria historia yake.
Azimio la wanaume wawili liliwezaje kuwa na matokeo hayo katika tasnia iliyotawaliwa na mataifa makubwa? Jibu linafuata katika mistari inayofuata.
Tulimaliza sehemu ya kwanza ya kipindi hiki maalum cha miaka 90 cha Volvo, tukizungumza kuhusu ÖV4 - pia inajulikana kama "Jakob" - mtindo wa kwanza wa uzalishaji wa chapa ya Uswidi. Na hapo ndipo tutaendelea. Safari nyingine ya 1927? Hebu tufanye...
Miaka ya mapema (1927-1930)
Sura hii itakuwa ndefu - miaka michache ya kwanza ilikuwa kali kama ilivyokuwa ya kuvutia.
Katika mwaka wa kwanza wa shughuli, Volvo iliweza kutoa vitengo 297 vya ÖV4. Uzalishaji ungekuwa wa juu zaidi - hapakuwa na uhaba wa maagizo. Hata hivyo, udhibiti mkali wa ubora wa chapa na uchunguzi wa mara kwa mara wa ubora wa vipengele vinavyotolewa na makampuni ya nje uliweka vizuizi fulani katika upanuzi wa uzalishaji.
"Tulianzisha Volvo mnamo 1927 kwa sababu tuliamini kuwa hakuna mtu anayetengeneza magari ambayo ni ya kuaminika na salama vya kutosha"
Kwa Assar Gabrielsson tishio kubwa kwa upanuzi wa Volvo haikuwa mauzo - hilo lilikuwa shida ndogo zaidi. Changamoto kubwa za chapa mpya iliyoundwa ya Uswidi zilikuwa uendelevu wa uzalishaji na huduma ya baada ya mauzo.
Wakati ambapo michakato ya utengenezaji ilikuwa bado ya msingi sana na dhana ya huduma ya baada ya mauzo ni ya kushangaza, ni ajabu kuona kwamba Volvo tayari ilikuwa na wasiwasi huu. Hebu tuanze na tatizo la uendelevu wa uzalishaji.
Katika suala hili, itakuwa ya kuvutia kukumbuka kipindi kilichofunuliwa na Assar Gabrielsson katika kitabu chake "Historia ya miaka 30 ya Volvo".
Kama tulivyoandika tayari katika sehemu ya kwanza ya hii maalum, Assar Gabrielsson alijua tasnia ya magari kutoka kwa mtazamo wa wauzaji kama "kiganja cha mikono yake". Gabrielsson alijua kwamba mamlaka makubwa ya viwanda yalitumia vipengele vya kitaifa pekee - ilikuwa ni suala la siasa na kiburi cha kitaifa.
Kwa mfano, chapa ya Kiingereza haitawahi kutumia kabureta za Ufaransa, hata ikijua kuwa kabureta za Ufaransa zinaweza kuwa za ubora zaidi kuliko za Uingereza. Vile vile vilitumika kwa Wajerumani au Wamarekani - ambao walikuwa na vikwazo vya kuagiza.
Katika nyanja hii, kama ilivyo kwa wengine wengi, waanzilishi wa Volvo walikuwa wa kisayansi kabisa. Kigezo cha kuchagua wasambazaji wa chapa haikuwa utaifa. Kigezo kilikuwa rahisi na pia cha ufanisi: Volvo ilinunua vipengele vyake tu kutoka kwa wauzaji bora zaidi. Hatua. Bado ni hivyo hadi leo. Hawaamini? Jaribu kutembelea ukurasa huu wa chapa na uone vigezo ambavyo unapaswa kukidhi. Mazoea ya zamani hufa kwa bidii ...
INAYOHUSIANA: Magari ya Volvo yanayotofautishwa kwa maadili ya shirika
Shukrani kwa mkakati huu Volvo ilipata faida kwa njia mbili : (1) iliongeza ushindani wake na wasambazaji wake (kupata kiasi cha mazungumzo); (2) kupata vipengele bora kwa ajili ya magari yao.
Kipengele cha pili: huduma ya baada ya mauzo . Mojawapo ya mambo mengi yaliyoathiri mafanikio ya Volvo tangu miaka ya mapema ilikuwa wasiwasi wake kwa wateja. Gustav Larson, wakati wa maendeleo ya mifano, daima alikuwa na wasiwasi wa mara kwa mara na uaminifu wa mifano na kwa kasi na urahisi wa kutengeneza.
Shukrani kwa mkakati huu, Volvo iliweza kuongeza kuridhika kwa wateja na kuboresha ushindani wake na shindano.
Sifa ya Volvo ya kutegemewa na usikivu ilienea sokoni hivi karibuni. Kampuni za uchukuzi, zikijua kuwa 'muda ni pesa', zilianza kuwauliza Volvo pia kuzalisha magari ya biashara. Volvo ilijibu hitaji hili kwa maelezo ya "lori" ya ÖV4 - ambayo tayari yalikuwa yamefikiriwa tangu 1926.
Je, ulijua hilo? Hadi katikati ya miaka ya 1950, uzalishaji wa Volvo wa malori na mabasi ulizidi uzalishaji wa magari mepesi.
Wakati huo huo, kwenye mbao za kuchora za Volvo, timu ya kwanza ya uhandisi ya chapa hiyo ilikuwa ikitengeneza mrithi wa ÖV4. Mfano wa kwanza wa "post-Jakob" ulikuwa Volvo PV4 (1928), iliyoonyeshwa hapa chini.
Volvo PV4 na Kanuni ya Weymann
Mfano ambao ulijitokeza kutokana na ushindani kutokana na mbinu za utengenezaji kutoka sekta ya angani. Chassis ya PV4 ilijengwa kuzunguka Kanuni ya Weymann , njia ambayo ilijumuisha kutumia mbao na viungo vya hati miliki ili kuzalisha muundo wa gari.
Shukrani kwa mbinu hii, PV4 ilikuwa nyepesi, kasi na utulivu kuliko magari mengi wakati huo. Mwaka huu (1928), Volvo iliuza vitengo 996 na kufungua uwakilishi wa kwanza nje ya Uswidi. Iliitwa Oy Volvo Auto AB na ilikuwa na makao yake huko Helsinki, Ufini.
Mwaka uliofuata (1929) zilifika injini za kwanza za silinda sita kulingana na PV 651 na derivations zake, kwenye picha ifuatayo.
Mbali na injini ya silinda sita ya mstari, moja ya mambo muhimu ya mtindo huu ilikuwa mfumo wa kuvunja magurudumu manne - mechanics kwenye PV651 na hydraulics kwenye PV652. Mbali na maelezo, makampuni ya teksi alianza kutafuta mifano ya Volvo. Volvo ilifunga 1929 na magari 1,383 kuuzwa - ilikuwa mwaka wa kwanza chapa ilipata faida.
Kupanda na kushuka kwa kwanza (1930-1940)
Mwaka uliofuata, 1930, ulikuwa pia mwaka wa upanuzi. Chapa hiyo ilizindua modeli yake ya kwanza ya viti saba, babu wa Volvo XC90 ya sasa. Iliitwa TR671 (TR ilikuwa kifupi cha neno tr sporte, 6 inalingana na idadi ya mitungi na 7 idadi ya viti) kwa mazoezi ilikuwa toleo refu la PV651.
Pamoja na kuongezeka kwa uzalishaji na mauzo kuongezeka, Volvo iliamua kupata muuzaji wake wa injini, Pentaverken. Kampuni iliyojitolea kwa uzalishaji wa injini kwa madhumuni ya majini na viwanda - leo inaitwa Volvo Penta . Volvo ilitaka Pentaverken 100% kuzingatia injini zake za gari.
Kufikia wakati huu Volvo tayari ilikuwa na sehemu ya 8% ya soko la Scandinavia na iliajiri watu mia kadhaa. Mnamo 1931 Volvo iligawa gawio kwa wanahisa kwa mara ya kwanza.
Na tukizungumza juu ya wanahisa, wacha tufungue mabano machache zaidi katika hadithi hii ili kusema yafuatayo: ingawa kampuni ya SKV ilikuwa na umuhimu wa kimkakati katika miaka ya mapema ya Volvo (ikiwa hujui tunachozungumza, soma hapa) , wawekezaji wadogo walikuwa na umuhimu wa ajabu katika afya ya kifedha ya chapa wakati wa miaka ya kwanza.
Ingawa Volvo imeamsha shauku ya baadhi ya makampuni makubwa ya sekta, Assar Gabrielsson alifichua katika kitabu chake kwamba wawekezaji wa kwanza walikuwa wafanyabiashara wadogo, watu wa kawaida.
Mnamo 1932, shukrani kwa ustadi wa hatima ya Pentaverken, Volvo ilianzisha katika mifano yake mageuzi ya kwanza ya injini ya inline ya silinda sita. Uhamisho uliongezeka hadi lita 3.3, nguvu iliongezeka hadi 66 hp na matumizi ilipungua kwa 20%. Kipengele kingine kipya kilikuwa kupitishwa kwa sanduku la gia lililosawazishwa la usukani mkubwa. Volvo ilifikia hatua muhimu ya vitengo 10,000!
Mnamo 1934 pekee, mauzo ya Volvo karibu yalifikia vitengo 3,000 - vitengo 2,934 kuwa sahihi - ambavyo 775 vilisafirishwa nje.
Kutarajia mtindo huu Mnamo 1932, Assar Gabrielsson aliajiri mhandisi mashuhuri anayeitwa Ivan Örnberg kukuza kizazi kipya cha modeli za Volvo.
Kisha PV36 (pia inajulikana kama Carioca) na PV51 mnamo 1935 - tazama nyumba ya sanaa. Zote mbili, zikiwa na muundo uliochochewa na wanamitindo wa Kimarekani, unaojulikana kama ulioratibiwa. Ubunifu ulikuwa wa kisasa na teknolojia iliyoajiriwa pia. Kwa mara ya kwanza, Volvo ilitumia kusimamishwa kwa kujitegemea.
Shukrani kwa bei iliyorekebishwa kwa ubora unaotolewa, PV51 ilikuwa mafanikio ya mauzo. Nguvu ya 86 hp kwa "tu" kilo 1,500 ya uzito ilifanya mtindo huu kuwa sprinter ikilinganishwa na watangulizi wake.
Katika ghala hili la picha: P36 upande wa kushoto na P51 upande wa kulia.
Huu pia ulikuwa mwaka ambao Volvo ilitenganisha kampuni na SKF - kampuni hii ya vipengele ilitaka kuzingatia "biashara yake ya msingi". Kwa uamuzi wa bodi ya wakurugenzi ya AB Volvo, chapa hiyo iliingia katika Soko la Hisa la Stockholm kutafuta wawekezaji wapya. Thamani ya Volvo imeongezeka.
Hadi 1939, kila kitu kilikwenda sawa kwa Volvo. Mauzo yaliongezeka mwaka baada ya mwaka, na faida ililingana na nguvu hii kwa kipimo sawa. Walakini, mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili ulikuja kuchanganya mipango ya chapa hiyo. Kufikia wakati huu, Volvo ilikuwa ikitengeneza magari zaidi ya 7,000 kwa mwaka.
Kwa sababu ya uhaba wa mafuta na juhudi za vita, mnamo 1940 maagizo yalianza kutoa njia ya kufutwa. Volvo ilibidi kuzoea.
Uzalishaji wa magari ya kiraia ulipungua kwa kiasi kikubwa na kutoa nafasi kwa magari mepesi na ya kibiashara kwa wanajeshi wa Uswidi. Volvo ilianza pia kutengeneza utaratibu unaoitwa ECG ambayo iligeuza moshi kutoka kwa kuni kuwaka kuwa gesi inayotumia injini za mwako za petroli.
Picha za utaratibu wa "ECG".
Volvo ya kisasa
Tulimaliza sehemu hii ya 2 ya Miaka 90 Maalum ya Volvo na Uropa katikati ya Vita vya Kidunia vya pili. Tofauti na chapa nyingi, Volvo ilinusurika kipindi hiki cha giza katika historia yetu ya pamoja.
Kwa sura inayofuata hebu tutambulishe PV444 ya kihistoria (pichani hapa chini), Volvo ya kwanza baada ya vita. Mfano wa hali ya juu sana kwa wakati wake na labda moja ya muhimu zaidi katika historia ya chapa. Hadithi inaendelea - baadaye wiki hii! - hapa kwenye Ledger Automobile. Endelea kufuatilia.
Katika picha hapa chini - picha ya picha ya Volvo PV 444 LS, USA.
