Mtangulizi wa Fiat Punto , Uno maarufu sana, pia alishindania kombe la Gari Bora la Mwaka nchini Ureno, lakini hakuwahi kulishinda. Fiat Punto ilipata mapokezi chanya kutoka kwa vyombo vya habari na masoko, kwa utambuzi unaostahili ulioonyeshwa kupitia tuzo nyingi ilizopata.
Mbali na kutajwa kuwa Gari Bora la Mwaka nchini Ureno, pia lingetajwa kuwa Gari Bora la Mwaka Ulaya katika mwaka huo huo, likimshinda mpinzani wake Volkswagen Polo. Na licha ya mwaka huo kuwa 1995, Fiat Punto ingewasilishwa mapema zaidi, mwishoni mwa 1993, ikiwasili Ureno mwaka uliofuata.
Fiat Punto iliwakilisha mapumziko ya ghafla na Uno. Muundo huo ulikuwa tofauti kabisa na mojawapo ya vipengele vikali vya utata wa awali kutokana na nafasi ya juu ya optics ya nyuma - kipengele kilichopatikana tu kwenye eneo jipya la Volvo 850.
Mistari ya asili na ya kawaida ya Kiitaliano ilizua tu utata kutokana na umbo na uwekaji wa optics ya nyuma. Ikawa moja ya alama za biashara za mfano, ikifuata kwa vizazi vitatu.
Fiat Punto, kama Uno, ilibuniwa tena na Giugiaro, ambaye pia alibuni kiti cha kisasa na mpinzani wa SEAT Ibiza (6K), yeye mwenyewe Gari la Mwaka nchini Ureno mnamo 1994.
Mwonekano wa kiutumishi zaidi wa Uno ulibadilishwa na ulaini, umiminiko zaidi na mistari, huku safu ikiwa na miili mitatu, ambayo ni milango mitatu na mitano, na inayogeuzwa.
Inashangaza, Punto Cabriolet ilikuwa na saini ya Bertone, na pia ilitolewa na mwisho, na ilijitambulisha yenyewe na optics ya nyuma, katika nafasi ya kawaida zaidi na maendeleo ya usawa - kutumia tena mojawapo ya ufumbuzi wa nanga wakati wa maendeleo ya Fiat. Ubunifu wa Punto.
Mbali na upotevu wa paa, Punto Cabriolet ilipata jozi mpya ya optics ya nyuma.
Tangu 2016, Razão Automóvel imekuwa sehemu ya jopo la jury la Gari la Mwaka nchini Ureno.
Utofauti
Mbali na mtindo wa kipekee, ilidumisha sifa ya Uno kama mojawapo ya wasaa zaidi katika sehemu hiyo, na ilionekana kuwa na Punto iliyofaa kabisa kwa kila mtu. Kulikuwa na injini kadhaa za kuchagua, hasa petroli, kutoka kwa Moto wa kawaida wa 1.1 na 54 hp, kupitia 1.2 na 75 hp na kuishia kwa kombora. Pointi ya GT , iliyo na 1.4 Turbo, iliyorithiwa kutoka Uno Turbo yaani, yenye 133 hp, yenye uwezo wa kuongeza kasi katika 7.9s tu hadi 100 km / h na kufikia 200 km / h, na kuifanya kuwa moja ya kasi zaidi katika sehemu yake. Dizeli, lahaja mbili zenye lita 1.7, pamoja na bila turbo.
Isipokuwa kwa magurudumu, Punto GT ilikuwa tofauti kidogo na Fiat Punto nyingine, lakini utendaji ulikuwa kwenye ngazi nyingine.
Pia hakukuwa na ukosefu wa chaguo katika suala la maambukizi - pamoja na gearbox ya kawaida ya tano ya kasi ya mwongozo, gearbox ya mwongozo wa sita-kasi ilianza katika sehemu, ambayo ilifaa Punto 6Speed. Ili kuziongezea, pia kulikuwa na chaguo la moja kwa moja, kupitia sanduku la kutofautiana la kuendelea, na CVT.
Mafanikio
Miongoni mwa mambo muhimu zaidi ilikuwa chasi yenye kusimamishwa kwa kujitegemea kwenye ekseli mbili, toleo la HSD (Hifadhi ya Juu ya Usalama), iliyopakiwa na vifaa vya kufanya uendeshaji salama - mkoba wa hewa mbili, usukani wa nguvu, vichwa vya nyuma (adimu kwa urefu), hali ya hewa na ABS. , vifaa visivyo vya kawaida katika huduma za wakati huo.
Uboreshaji wa maisha ya kati ulileta injini mpya ya valves nyingi (16v), ya kipekee katika safu, ambayo ilitokana na 1.2 inayojulikana tayari, iliyo na benchmark 86 hp - yenye nguvu zaidi kwenye soko na uwezo huu.
Mafanikio ya Fiat Punto yalikuwa ya mara moja, na ndani ya miezi 18 ya kuuzwa kwa biashara ingeuza vitengo milioni 1.5, jumla ya zaidi ya milioni 3.3 wakati wa kazi yake iliyomalizika mwaka wa 1999, wakati mrithi wake alipozinduliwa.
Jina la Punto lingekuwa la vizazi vitatu, na la mwisho likisalia sokoni kwa miaka 13. Mwisho wa uzalishaji wake unafanyika mwaka huu, mwaka wa 2018, na, kwa kushangaza inaweza kuwa, haitakuwa na mrithi wa moja kwa moja, kuwa mwakilishi wa mwisho wa Fiat katika sehemu ya umuhimu wa kihistoria kwake.
Je, ungependa kukutana na washindi wengine wa Gari Bora la Mwaka nchini Ureno? Fuata tu kiungo hapa chini: