Audi S1 Sportback ni mkusanyiko wa nguvu, mtego na wazimu uliozaliwa kutoka kwa akili za wahandisi wachache wa Audi. Ina dosari moja kubwa: haina jina langu kwenye rejista ya mali.
Siku yenye jua kali, uongozi wa Audi uliweka kando miongozo ya usimamizi, ripoti kutoka idara ya fedha na mapendekezo ya Kamati ya Parokia ya Ingolstadt ya Maadili na Tabia Njema – sijui kama upo, lakini kuna uwezekano upo. Ninataka kuamini kuwa ni kutokana na mfululizo huu wa matukio ambayo Audi S1 ilizaliwa.
Ninasema hivi kwa sababu kutoka kwa mtazamo wa busara Audi S1 haina maana kabisa. Chapa ilijua tangu awali kwamba mauzo hayatakuwa muhimu kamwe (isipokuwa baadhi ya masoko ya kawaida), kwamba bei ya mwisho itakuwa ya juu na kwamba gharama za maendeleo haziwezi kulipwa. Katika siku ya kawaida, mambo haya yangetosha kwa usimamizi wa chapa "kufeli" na kuamuru uchomaji moto wa mradi.
Lakini katika siku isiyo ya kawaida - kama ninavyoamini ilikuwa siku hiyo - chapa iliidhinisha Audi S1 na tabasamu kwenye midomo yake. Ninamwazia Rupert Stadler, Mkurugenzi Mtendaji wa Audi, akifunga nusu ya bodi ya wakurugenzi ya Audi, ili tu kusikia maoni ya mhandisi mwenye shauku. Katika mkutano huu, ninamwazia mhandisi Mjerumani wa makamo - akiwa na damu ya Kilatini kwenye mishipa yake na kutamani miaka ya 80 moyoni mwake - akichukua sakafu kusema yafuatayo: "Bwana Stadler, wazo ni rahisi! Chukua Audi A1, weka injini ya turbo 2.0 na mfumo wa gari la Quattro kati ya axles ndani yake na upe Audi Quattro mjukuu. Ilikuwa nzuri, sivyo?".
Ninawazia idara ya uuzaji ikiruka na furaha kwenye viti vyao. Ninawazia idara ya fedha ikisukuma dawa za kutuliza à la carte kwenye koo zao huku wakiomba Kamati ya Parokia ya Ingolstadt ya Maadili na Tabia Njema kwa msaada ili kukomesha wazimu huu. Najua, nina mawazo mengi ...
"Ikiwa hadi sasa S1 ilikuwa mkusanyiko wa kasoro (matumizi na nafasi), kuanzia sasa imekuwa kisima cha fadhila. Ilikuwa saa 6 asubuhi na nilikuwa kwenye A5 nikipata kifungua kinywa. Hatima? Mlima wa Sintra."
Kwa mtazamo wa kihisia, S1 inaleta maana kamili. Ni haraka, ni nguvu, ni nzuri na inaonekana kama mini-WRC. Kwa kifupi: mrithi anayestahili kwa Audi Quattro ya kihistoria. Kwa mtazamo wa kimantiki, hadithi ni tofauti: ni upuuzi mtupu kwa urefu wa 3975mm na upana wa 1746mm.
Baada ya kufanya utangulizi sahihi wa kuzaliwa kwa nadharia ya Audi S1, nataka kukuambia jinsi ilivyokuwa kunyima mfano huu, ambao kwa maoni yangu ya unyenyekevu ulikuwa kitendo cha ujasiri na usimamizi wa Audi. Baada ya yote, ni nani angethubutu kuandaa SUV na injini ya turbo lita 2, zaidi ya 200hp na gari la magurudumu yote? Audi bila shaka.
Audi S1 ni dhibitisho kwamba roho ya ulimwengu wa maandamano bado inapita kwenye mishipa ya watu hao - ndio, hiyo ni kweli, watu! Kuhusu michezo hata Mkurugenzi Mkuu wa Audi ni mmoja wetu. Wavulana watakuwa wavulana ...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Hisia ya kwanza nyuma ya gurudumu la S1 ni kwamba ni Audi A1 ya kawaida kabisa. Ikiwa sivyo kwa maelezo ya kina ya kutolea nje, ningesema nilikuwa na udhibiti wa Audi ya kawaida. Baada ya kilomita za kwanza katika jiji, tofauti za kwanza kwa Audi A1 ya kawaida huanza kuonekana. Kwa upande mmoja matumizi yasiyo ya kirafiki, kwa upande mwingine huruma ya macho ya wale wanaotupita.
Kila mtu anataka kupanda S1. Mashimo manne ya kutolea nje, magurudumu makubwa na uingizaji wa hewa ya mbele katika mfano wa kompakt hufanya kazi vizuri sana. Tatizo ni kwamba kuendesha gari katika jiji na marafiki na marafiki wenye kuridhisha kuna gharama kubwa: karibu 11l/100km. Ufa...
"Tulipofika Sintra, tamasha la Curve lilianza. Geuka kushoto, pinduka kulia na Audi S1 daima huwa na utulivu unaostahili mcheza densi wa kitambo: bila dosari."
Kwa kuongeza, ni bora si kuchukua abiria zaidi ya moja kwa wakati mmoja. Katika Audi S1, nafasi ya nyuma imefungwa sana. Kiti cha nyuma ni ngumu na kirefu kwa sababu ya hitaji la kushughulikia mfumo wa Quattro, na nafasi ya viti vya mbele haisaidii. Shina pia ni ndogo kwenye S1. Kwa sababu betri haikutosha kwenye sefu ya injini, wahandisi walilazimika kuiweka kwenye shina ili kubeba injini ya 2.0 TFSI.
"(...) kutokana na mfumo wa Quattro tunaweza kuboresha zaidi: kushika breki kwa kuchelewa sana, kuelekeza gari kuelekea ndani ya curve na kuponda kiongeza kasi kana kwamba hakuna kesho"
Baada ya siku huko Lisbon na kurudi, hatimaye niliweza kuondokana na trafiki na baadhi ya ahadi za kitaaluma ambazo zilinilazimu kubadilisha usukani wa S1 kwa kibodi ya kompyuta (ile ninayoandika sasa). Ulikuwa ni wakati wa kujaribu stakabadhi zenye nguvu za mjukuu wa Audi Quattro.
Ikiwa hadi sasa S1 ilikuwa mkusanyiko wa kasoro (matumizi, nafasi, nk), tangu sasa imekuwa kisima cha fadhila. Ilikuwa saa 6 asubuhi na nilikuwa kwenye A5 nikipata kifungua kinywa. Hatima? Mlima wa Sintra. Sakafu? Mvua kabisa. Kulala? Kubwa sana. Lakini ingepita…
Ilikuwa nikiwa njiani kuelekea Sintra nilipogundua kuwa Audi S1 ilikuwa imepanga upya ubongo wangu bila mimi kutambua. Kuendesha gari kwa zaidi ya 100km/h kwenye A5 huku mvua kubwa ikinyesha, katika gari la kawaida hakutakuwa na maana. Katika Audi S1 hakuna kinachotokea. Ilikuwa mimi, mfumo wa sauti wa Bose, sandwich mkononi na hisia ya ajabu ya utulivu. Nilidhani "ni bora kupunguza kasi". Ilikuwa muhimu kujua kwamba kuendesha gari kwa 90km/h inawezekana kutumia ‘pekee’ 9,1l/100km.
Mara moja huko Sintra, tamasha la Curve lilianza. Geuka kushoto, pinduka kulia na Audi S1 daima huwa na utulivu unaostahili mcheza densi wa kitambo: bila dosari. Imani yangu ilipokua, mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari ilikuwa ikizimwa, hadi hakuna iliyoachwa. Wakati huu nilikuwa na furaha kuwa nimebadilisha joto la shuka kwa baridi barabarani.
Kwa misaada kuzimwa, mkao wa classic wa ballet ulitoa nafasi kwa mkao wa metali nzito. Ekseli ya mbele iliacha kuashiria wakati peke yake na kuanza kushiriki umakini na nyuma. Ninakiri kwamba sijazoea kuendesha magurudumu yote, na ilibidi nibadilishe mtazamo wangu wa kona na mtindo wangu wa kuendesha.
"Hakika kile Audi imefanya na Audi S1 ni ya kushangaza. Tunapaswa kuweka hili katika mtazamo. Tunazungumza juu ya gari yenye urefu wa chini ya mita 4 ambayo inatoa 250 km / h"
Wakati tuko kwenye gari la gurudumu la mbele, tunajaribu kuleta kasi ya mstari kwenye curve, katika Audi S1, shukrani kwa mfumo wa Quattro, tunaweza kuboresha zaidi: kuvunja kuchelewa sana, elekeza gari kwenye curve na kuponda kichochezi. kana kwamba hakuna kesho. Audi S1 huacha kona haraka kama 235hp inavyoruhusu (na inaruhusu mengi…) na mfumo wa Quattro unashughulikia kuweka nguvu chini. Rahisi.
Kumbuka kuwa mfumo unaipa kipaumbele ekseli ya mbele, na kwamba upitishaji wa nguvu kwa magurudumu ya nyuma unaweza (lazima…) kuwa wa haraka na kwa viwango vya nguvu zaidi. Bado, S1 ni roketi ndogo yenye magurudumu. Shule ya kuvutia ya kuendesha gari ambapo mtu yeyote anaweza kujaribu kujifunza mbinu zao za kwanza. Licha ya gurudumu fupi, hakuna hisia za ghafla. S1 hufanya kazi kama kizuizi na huwaacha wasiotarajia waione vibaya bila kupitisha bili ya gharama kubwa. Soma juu, nenda nje ya barabara, ukute mti kwa upole au ufanye pawn.
Sio mchezo unaosisimua zaidi kuwahi kutokea, kwa sababu labda hurahisisha maisha, lakini kuendesha gari ni jambo la kufurahisha. Nina shaka kuwa hata kwenye uwanja wa barafu S1 itaweza kuongeza kasi kutoka 0-100km/h katika sekunde 5.9 zinazotangazwa na chapa. Kwa kasi ya juu, inasimama kwa 250 km / h ya kuvutia.
Kasoro? Kama nilivyosema, S1 haina faraja ya viti vya nyuma, nafasi kwenye shina, matumizi na, juu ya yote, kwa sababu usajili wa mali hauna jina langu. Fadhila? Kubwa. Itakuwa classic!
Nina shaka kuwa Audi itawahi kuzindua gari la aina hii: chasi ndogo, injini kubwa na gari la magurudumu yote. Ni huruma tu bei, ambayo inapaswa kuwa sawa na bei kwa kila mita ya mraba ya ghorofa huko New York inayoangalia Hifadhi ya Kati. Katika kitengo kilichojaribiwa, bei inaongezeka hadi € 50,000 (katika karatasi ya kiufundi kuna kiungo na bei ya kina).
Ni kweli! Karibu nilisahau kutaja kitu ambacho ninaona kuwa muhimu sana. "Ticks na thuds" ambazo S1 hutoa tunapozima gari, kutoka kwa chuma kwenye mstari wa kutolea nje ili baridi. Zinasikika sana hivi kwamba ndani ya eneo la mita 5 mtu yeyote anaweza kusikia na kufikiria tulichokuwa tukifanya. Na hilo liliniacha na tabasamu pana, la kujitolea usoni mwangu. Labda ni maelezo haya madogo ambayo hufanya tofauti.
Hakika kile Audi imefanya na Audi S1 ni ya kushangaza. Tunapaswa kuweka hili katika mtazamo. Tunazungumza kuhusu gari lenye urefu wa chini ya mita 4 ambalo linatoa kasi ya kilomita 250 kwa saa na lina nguvu zaidi kuliko "manyama watakatifu" wengi ambao tunawapa heshima: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; na inaweza kuendelea...
Ni wakati wa kuacha kuwa na tamaa sana kuhusu mustakabali wa sekta ya magari - kwangu, tazama hapa. Chapa zimeenda kwa urefu ili kutuonyesha jinsi tunavyokosea. Kwa kila kizazi kinachopita, mifano mingi inaandika jina lao katika historia. Audi S1 ni mmoja wao.
Upigaji picha: Gonçalo Macario
MOTOR
4 mitungi
MTIRIFU
1999 cc
KUSIRI
Mwongozo 6 Kasi
TRACTION
Mbele
UZITO
1340 kg.
NGUVU
231 CV / 5000 rpm
BINARY
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5.9 sek
KASI MAXIMUM
250 km / h
CONSUMPTION (imetangazwa)
Lita 7.3/100 km
PRICE
kutoka €39,540 (maelezo ya bei ya kitengo kilichojaribiwa hapa)
