Wacha turudi kwenye miaka ya 60 na 70 ya karne iliyopita, wakati ambapo toleo la gari la Ujerumani katika kiwango cha chapa za jumla bado zilionyesha unyogovu wa baada ya vita. Magari yalionyesha hali ya akili ya Wajerumani: wote walikuwa wapumbavu na wazuri.
Kama walikuwa vyombo vya usafiri mzuri? Hakuna shaka. Raha na ya kuaminika? Pia. Lakini haikuwa zaidi ya hapo. Njia mbadala ya picha hii ya kukatisha tamaa ilikuwa na gharama fulani. Mmoja wao alichagua magari ya Kiingereza yasiyotegemewa au "adimu" lakini magari madogo ya michezo ya Kiitaliano.
Hapo ndipo BMW - kifupi cha Bayerische Motoren Werke, au kwa Kireno Fábrica de Motores Bávara - baada ya kuanza kujenga injini, baadaye pikipiki na pia magari, waliamua kuingia katika soko la magari kwa uthubutu zaidi. Kwa wakati mzuri, alifanya.
Na ilifanya hivyo kwa mfano wa 1500, ambayo ilikuwa kila kitu ambacho saluni nyingine za kisasa katika sehemu hiyo, sio nyingi, hazikuwa: za kuaminika, za haraka, na za wasaa wa wastani. 1500 inaweza kubeba watu wazima watano na faraja fulani na ilitokana na mfano huu kwamba mifano 1600, 1602 na familia nzima ya 2002 ti, tii na Turbo zilizaliwa. Na ni ya mwisho, Turbo ya 2002, ndiyo sababu ya safari hii katika siku za nyuma.
2002 Turbo, "uumbaji usio na maana"
Kwa kifupi: BMW Turbo ya 2002 ilikuwa 'uumbaji usio na maana', zoezi la kweli la wazimu.
Kulingana na BMW 1602 na kutumia kizuizi cha tii cha 2002, Turbo ya 2002 ilikiuka mikataba yote iliyoanzishwa. Chini ya kilo 900 kwa uzani kwa 170 hp kwa 5800 rpm - hiyo ni katika miaka ya 70!
Nishati ambayo "ilitolewa kwa upole" na injini ya silinda nne, ya sm 2000 tu inayolishwa na turbo ya KKK kwenye bar 0.55 bila valve ya kutupa na Kugelfischer sindano ya mitambo. Kama Wabrazil wanavyosema: Lo!
Hii ilikuwa, kwa kweli, mojawapo ya mifano ya kwanza ambayo ilileta supercharging katika uzalishaji wa mfululizo. . Hadi wakati huo, hakuna gari lililokuwa limeweka turbo.
Nakumbuka kuwa uchaji wa hali ya juu ilikuwa teknolojia ambayo tangu kuanzishwa kwake ilitengwa kwa ajili ya usafiri wa anga, kwa hivyo inaleta maana kwamba BMW - tukizingatia asili yake ya anga - ilikuwa waanzilishi katika matumizi ya teknolojia hii kwa sekta ya magari.
Hodgepodge hii yote ya kiteknolojia ilikuwa na matokeo ambayo hata leo yanatia aibu wachezaji wengi wa michezo: 0-100km/h iliyokamilika kwa sekunde 6.9 na kasi ya juu ya “kugusa” 220km/h.
Kwa kuwa hivi havikuwa viungo vya kutosha kuinua viwango vya adrenaline, nguvu hizi zote "zilitolewa" kupitia ekseli ya nyuma, kupitia matairi madogo sana hivi kwamba waliweza kushindana na vipimo vya pram: 185/70 R13.
Lakini “wazimu” haukuishia hapo—kwa kweli, ndio kwanza umeanza. Sahau turbos za jiometri zinazobadilika, injini za uwasilishaji wa nguvu tulivu na midundo ya kuruka kwa waya.
Turbo ya mwaka wa 2002 ilikuwa gari mbovu lenye nyuso mbili: tulivu kama mwalimu wa chekechea hadi 3800 rpm na kuanzia hapo na kuendelea, mkatili na mkorofi kama mama mkwe asiye na hasira. Na nini mama mkwe! Tabia hii ya bipolar ilitokana na kuwepo kwa turbo "ya zamani", yaani, yenye turbo-lag nyingi. Wakati turbo haikuanza kufanya kazi kila kitu kilikuwa sawa, lakini kuanzia wakati huo na kuendelea…potoka. Sikukuu ya potency na mpira wa kuteketezwa itaanza.
Sportiness kupitia kila pore
Lakini usifikirie kuwa Turbo ya 2002 ilikuwa injini yenye nguvu katika mwili mdogo wa BMW. Turbo ya 2002 ilikuwa muundo wa kisasa wa magari ya michezo ya wakati huo.
Gari zima lilionyesha uchezaji: breki kubwa zaidi, matao mapana ya magurudumu na tofauti za nyuma za kufuli zilikuwa sehemu ya kifurushi ambacho pia kilijumuisha usukani na viti vya michezo, geji ya turbo, viharibu vilivyotamkwa mbele na nyuma na hatimaye mistari ya buluu na nyekundu kando ya gari.
Ndiyo, unasoma sawa: bendi za bluu na nyekundu. Je, hukumbuki rangi za kitu? Kweli, rangi za BMW M! Kisha, rangi ambazo zingeambatana na mstari wa michezo wa BMW zilizinduliwa hadi leo.
Turbo "kichwa chini"
Lakini mguso wa mwisho wa wazimu, ambao unathibitisha hali ya ulevi ya utawala wa Bavaria wakati waliidhinisha utengenezaji wa BMW Turbo ya 2002, iko kwenye maandishi "2002 turbo" kwenye kiharibifu cha mbele kwa njia iliyogeuzwa kama ... kwenye gari la wagonjwa..
Ilisemekana wakati huo kwamba ilikuwa kwa madereva wengine kutofautisha Turbo ya 2002 kutoka kwa mifano mingine kwenye safu na kuiruhusu kupita. Ndio hivyo, kupotea! Tofauti ya utendaji kati ya Turbo ya 2002 na magari mengine ilikuwa kwamba iliwatupa shimoni.
Kwa njia, kuendesha BMW Turbo ya 2002 ilitokana na falsafa hii: kutupa magari mengine kwenye shimoni na kuvuka vidole vyako ili usiishie hapo kwa kuvuta. Gari la wanaume wenye ndevu nene na nywele kifuani ili...
utawala mfupi
Licha ya sifa na "dosari" zote, utawala wa BMW 2002 Turbo ulikuwa wa muda mfupi. Mgogoro wa mafuta wa 1973 ulipindua matarajio yoyote ya kibiashara ambayo mtindo huo ulikuwa nayo, na mwaka mmoja baada ya Turbo ya "mtumiaji wa kulazimishwa-ya-petroli" ya 2002 kuuzwa, haikuzalishwa tena, ilikuwa mwaka wa kutisha wa 1975.
Lakini alama ilibaki. Chapa ya mfano ambayo ilianzisha matumizi ya turbocharger na ambayo ilipanda mbegu za mgawanyiko wa baadaye wa "M".
Wapo wanaoipa BMW M1 ya 1978 jina la "M kwanza", lakini kwangu hakuna shaka kwamba mmoja wa wazazi halali wa M Motorsport ni BMW 2002 Turbo (1973) - ambayo pamoja na 3.0 CSL (1971) ) alitoa kickoff kwa BMW Motorsport.
Lakini ilikuwa 3.0 CSL ambayo wahandisi wa chapa hiyo waliishia kuipa kipaumbele, wakija karibu na maelezo ya mashindano ya magari ya watalii ya wakati huo kuliko 02 Series, ambayo maandalizi ya kwanza ya mashindano yalianza (ilizinduliwa mnamo 1961). Urithi wa mifano hii huishi katika miundo ya BMW ya kuvutia zaidi: M1, M3 na M5.
Tukirejea sasa, hakuna shaka kwamba tuna mengi ya kushukuru kwa Turbo ya zamani ya 2002. Ishi mgawanyiko wa M! Naomba kitengo cha michezo cha BMW kiendelee kutupa miundo ya kuvutia kama hii katika siku zijazo. Sio kuuliza kidogo ...