Lita moja tu ya uwezo, mitungi mitatu kwenye mstari, valves nne kwa silinda na turbo. Maelezo yanayotumika kwa magari mengi sana siku hizi, lakini siku za nyuma yalikuja kuwa na maana maalum zaidi na ya kusisimua, kwa sababu ya uhaba wa suluhisho, na hata kutumika zaidi kwa gari ndogo la michezo kama Daihatsu Charade GTti.
Katika mwaka uliotolewa, 1987, hakukuwa na kitu kama hicho. Sawa, kulikuwa na magari madogo ya michezo, bila shaka, lakini mechanically walikuwa mbali na kiwango hiki cha kisasa, isipokuwa labda kwa Kijapani mwingine, Suzuki Swift GTI.
Lakini kwa silinda tatu, turbo, intercooler, camshaft mbili na valves nne kwa silinda, huweka Charade GTti katika ulimwengu wake.
Silinda ndogo ya 1.0 yenye silinda tatu - iliyopewa jina la CB70 au CB80, kulingana na mahali ilipouzwa - ilikuwa na hp 101 kwa 6500 rpm na 130 Nm kwa 3500 rpm, lakini ilikuwa na mapafu na ilikuwa kubwa ya kutosha kufikia 7500 rpm (!), kama inafaa. ripoti kutoka wakati huo. Linganisha na elfu ya sasa ambayo kwa ujumla, ni karibu 5000-5500 rpm…
Nambari hizo, bila shaka, ni za kawaida, lakini mwaka wa 1987 ilikuwa injini yenye nguvu zaidi ya 1000 cm3 kwenye soko na, inasemekana, ilikuwa injini ya kwanza ya uzalishaji kuvuka kizuizi cha 100 hp / l.
101 hp afya sana
Ingawa 101 hp haionekani kuwa nyingi, ikumbukwe kwamba magari madogo kama Charade yalikuwa na uzani mwepesi wakati huo, yaliweza kuharibu maonyesho yao ya vitalu ambayo nambari za kawaida wakati mwingine hazikuturuhusu tukisie.
Kwa uzani wa karibu kilo 850 na sanduku la gia la mwongozo la kasi tano lililopimwa kwa nambari za injini na sio kwa matumizi, zilitoa utendakazi wa heshima sana, kwa kiwango na bora zaidi kuliko shindano lolote - hata turbos zingine kama Fiat Uno Turbo ya kwanza. yaani - kama inavyoonyeshwa na 8.2s kufikia 100 km / h na 185 km / h kasi ya juu.
Kama ilivyo kwa injini za kisasa za turbo, zenye mstari wa kujibu na zinazoonekana kutokuwa na turbo lag, Charade GTti pia ilishiriki sifa zinazofanana - turbo ilikuwa na shinikizo la 0.75 tu. Na licha ya kuzingatia utendaji na uwepo wa carburetor, matumizi yanaweza hata kuchukuliwa wastani, kwa utaratibu wa 7.0 l/100 km.
kufanywa kuendesha
Kwa bahati nzuri utendaji uliambatana na chassis bora. Kulingana na majaribio ya wakati huo, licha ya marejeleo kama vile Peugeot 205 GTI kuwa bora katika sura inayobadilika, Charade GTti haikuwa nyuma.
Uboreshaji wa mechanics ulilinganishwa na kusimamishwa, kwa kujitegemea kwenye axles mbili, daima na muundo wa MacPherson, ilikuwa na baa za utulivu, zinazoweza kutoa kiwango cha juu kutoka kwa matairi nyembamba ya 175/60 HR14, ambayo yalificha breki za diski zote mbili. mbele na nyuma - licha ya kila kitu, breki haikuwa maarufu, lakini haikuwa maarufu pia ...
Vinginevyo, Daihatsu Charade GTti ilikuwa SUV ya kawaida ya Kijapani ya wakati huo. Kwa mistari ya mviringo na ufanisi wa aerodynamically, ilikuwa na madirisha makubwa (mwonekano mkubwa), nafasi ya kutosha kwa watu wanne, na mambo ya ndani ndiyo yaliyotarajiwa ya gari la Kijapani lenye nguvu.
GTti ilijitokeza kutoka kwa Wachezaji wengine wote wa Charade shukrani kwa magurudumu yaliyoundwa kimichezo, waharibifu wa mbele na wa nyuma, kutolea nje mara mbili na mwisho kabisa, upau wa kando kwenye mlango na maelezo ya safu ya ushambuliaji kwenye ubao: Twin Cam 12 valve Turbo - yenye uwezo wa kuingiza hofu machoni pa mtu yeyote anayeisoma ...
Daihatsu Charade GTti ingekuwa maarufu kwa viwango vingi, hata katika mashindano. Kwa sababu ya injini yake ya turbo, ilikuja kuingiliana na mashine zenye nguvu zaidi, hata kupata matokeo muhimu katika Safari Rally ya 1993, na kufikia nafasi ya 5, 6 na 7 kwa ujumla - ya kuvutia ... mbele yake kulikuwa na silaha ya Toyota Celica Turbo 4WD. .
Inashangaza kupata mnamo 1987 aina ya archetype ya gari la sasa la kompakt, haswa kwa kuzingatia chaguo la mwendo wake. Leo, mashine ndogo zinazogunduliwa na utendakazi zilizo na trisilinda ndogo zenye chaji nyingi zinajulikana zaidi - tangu toleo la hivi majuzi la Volkswagen up! GTI, kwa Renault Twingo GT… na kwa nini isiwe Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Kinachokosekana ni mshipa mgumu zaidi wa GTti…
Kuhusu "Unakumbuka hii?" . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda hapa Razão Automóvel.