THE Aston Martin Cygnet hakika sio sehemu ya juu zaidi katika historia ya karne ya zamani ya chapa ya Uingereza. Haikuwa zaidi ya a Toyota iQ baada ya rhinoplasty na mambo ya ndani yaliyowekwa na vifaa vyema, ambayo bei ya "Aston Martin" iliongezwa.
Kuzaliwa kwake kulitokana na hitaji la kufikia lengo lililowekwa na EU la kupunguza uzalishaji, lakini ilionekana kuwa sawa na mseto wa kibiashara wa uwiano wa kibiblia - jumla ya idadi ya Cygnet inayozalishwa inakadiriwa kuwa chini ya elfu moja.
Lakini sasa, amezaliwa upya kutoka kwenye majivu kama phoenix, na kama mseto wa "infernal", ilibadilisha "injini ndogo" kutoka Toyota kwa 4.7 V8 ambayo ilikuwa na Vantage ya awali! Sasa… inasikika zaidi kama Aston Martin. "Gari kuu la jiji" ni jinsi chapa inavyolishughulikia.
Injini inapaswa kuwa kubwa kuliko gari, sivyo?
Mnyama huyu wa ajabu ni uundaji wa Q na Aston Martin - Tume, kitengo ambacho hushughulikia maombi hayo maalum ya wateja wake. Na bila kujali, ndivyo Cygnet V8 hii ilivyotokea. Mteja, aliye na pesa nyingi kuliko akili ya kawaida - na kwa hali mbaya ya ucheshi, tunaweza kufikiria - alikuja kwa Aston Martin na ombi hili maalum, na Aston Martin akasema… ndio.
Ni wakati wa kukunja mikono yako... waliwezaje kutoshea V8 ya Vantage na uwasilishaji wake wa nusu otomatiki mbele ya, samahani, iQ ya Cygnet? Rahisi-inaonekana-kukata chuma nyingi. Sehemu kubwa ya kutenganisha sehemu ya injini kutoka kwa kabati ilibidi itoke ili injini iingie kwenye chumba kidogo ambacho hapo awali kilikuwa na silinda ya lita 1.3, kwa hivyo mpya ilijengwa; jinsi tu handaki jipya la upokezaji lilipotengenezwa - oh yeah... "mtoto" huyu ni gari la gurudumu la nyuma!
Uadilifu wa muundo wa mwili mzima (ndogo) umehakikishwa na ngome muhimu ya roll; na injini, wakati "ikivamia" chumba cha abiria, ililazimisha viti vya nyuma viondolewe na viti vya mbele virudishwe nyuma. Kando na njia pana zaidi, bado inashangaza jinsi Cygnet V8 inavyofanana nje na asili yake. Upanuzi wa vichochoro hutokana na hitaji la kuongeza kusimamishwa - inayotokana na vipengele kutoka kwa Vantage ya awali - na magurudumu yenye uwezo wa kuchimba nguvu nyingi - magurudumu, yaliyotengenezwa kwa mikono mitano, yameongezeka kutoka kwa inchi 16 hadi 19 ya awali, na matairi ni mapana zaidi.(275/35).
Haraka kuliko Vantage
V8 ya Vantage S iliyotangulia ilitolewa kutoka kwa 4700 cm3 kuhusu 436 hp na 490 Nm , yenye uwezo wa kuhakikisha utendaji wa michezo kwa zaidi ya kilo 1600 za coupé. Lakini Cygnet V8 ndogo ni nyepesi sana, wakati uzani wa "tu" kilo 1375 , na viowevu vyote kwenye ubao - 3.15 kg/hp tu. Kulingana na Aston Martin, 4.2s zinazohitajika kugonga 96 km / h (60 mph) inaboresha wakati wa Vantage S, na kasi ya juu ya "mnyama huyu wa Frankenstein" ni 274 km / h… Nitarudia, 274 km/h … kwenye iQ/Cygnet!Na inaonekana nzuri sana:
Kwa bahati nzuri inasimama kwa ufanisi inaposonga mbele. Kwa mara nyingine tena, wahandisi wa Aston Martin walikwenda Vantage S kuchukua vipengele vingi vya mfumo wa breki, ikiwa ni pamoja na diski za mbele za 380mm na calipers za pistoni sita na diski za 330mm na calipers nne za pistoni nyuma.
Imetengenezwa kuendesha. Haraka.
Gurudumu inabakia kuwa fupi sana ya 2.02 m, lakini upana ni 22 cm (1.92 m) kubwa zaidi kuliko ile ya Cygnet ya awali - tunaweza kufikiria tu jinsi kiumbe hiki kitafanya kwa sasa.
Lakini kila kitu kwenye Cygnet V8 kimeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa haraka...haraka sana. Viti vilibadilishwa na bacquets katika vifaa vya composite, na migongo ya kudumu, kutoka kwa Recaro, na harnesses nne za msaada; kuna kizima moto kwa mujibu wa sheria za FIA; usukani, huko Alcantara, unaweza kutolewa; paneli ya chombo, pia kutoka Vantage, iko kwenye kaboni.
Faraja haijasahaulika kabisa na uwepo wa kiyoyozi - ndio, kulikuwa na nafasi ya kuiweka - inakuja na bandari mbili za USB, na hata ina mguso mdogo wa anasa, au ikiwa sio Aston Martin, kama Hushughulikia mbili za ngozi ili kufungua milango, ambayo paneli za mambo ya ndani sasa zimetengenezwa kwa kaboni.
Mwanamji wa mwisho? Hakuna shaka…