Mwaka wa 2008 haungeweza kuanza, katika ulimwengu wa magari, na bang kubwa zaidi. Audi ingeleta kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit - ambayo hufanyika kila mara katika siku za kwanza za mwaka - mfano wa R8 ambao unaweza kutikisa misingi ya imani zote kuhusu michezo safi na michezo ya juu. Audi R8 iliyofichuliwa ilikuwa na bonge kubwa la V12… Dizeli!
Je, unaweza kufikiria mawimbi ya mshtuko na mshangao? Gari la michezo ya juu la Dizeli?!
Sauti zisizo za kawaida zilidai kwamba gari kuu la Dizeli lilikuwa wazo la kipuuzi. Kuweka muktadha wa uwasilishaji wa modeli hii, haikuwa ...
Hii ilikuwa 2008 na sio 2018 (NDR: katika tarehe ya kuchapishwa asili kwa nakala hii).
Injini ya dizeli ilikuwa rafiki mkubwa wa gari. Injini za dizeli zilikuwa zikiuzwa zaidi na zaidi, zikichukua karibu nusu ya mauzo katika soko la Uropa, na Audi haswa ilikuwa tayari imepata ushindi mara mbili katika Saa 24 za Le Mans na Audi R10, mfano wa Dizeli - jambo ambalo halijawahi kutokea. Na haingeishia hapo, jumla ya ushindi nane wa Le Mans na prototypes zinazotumia dizeli.
Ilikuwa ni msukumo huu, sokoni na katika ushindani, ulioruhusu Dizeli kuonekana kuwa zaidi ya injini zisizotumia mafuta - huko Audi, mifano ya Le Mans ilikuwa maonyesho ya kiteknolojia ambayo yaliakisiwa kwenye magari yao ya barabarani. Mageuzi ya kushangaza, ambayo yalienea kwa chapa zote za gari.
Licha ya "mashetani" ambayo wanakabiliwa nayo leo, ni muhimu kusahau umuhimu na maana ambayo injini za Dizeli zilikuwa nazo.
uvumi
Mnamo 2006 Audi ilithubutu kuzindua gari la michezo la nyuma la injini ya kati, R8 - gari kubwa la chini, kama wengine kwenye vyombo vya habari walivyoliita. Mwonekano wa kipekee, usawaziko unaobadilika na ubora wa 4.2-lita yake V8 - 420 hp yenye mwendo wa kasi wa 7800 rpm - umeifanya kwa haraka kuwa mojawapo ya magari yanayotafutwa sana ya Audi na michezo kwa sasa.
Iliyoundwa katika soksi na Lamborghini Gallardo, ilikuwa pendekezo ambalo halijawahi kufanywa katika chapa ya pete. Iliwakilisha kilele cha chapa katika viwango kadhaa, ambayo ilizua uvumi haraka: kwa ushindi wa Le Mans, je Audi ingefaidika na mafanikio ya shindano lake kwa uzinduzi wa gari kuu la Dizeli?
Audi R8 V12 TDI
Hilo halingetokea kamwe, wengi walidai. Injini ya dizeli inayoendesha gari kubwa? Haikuwa na maana.
Mshtuko
Na tulirudi Detroit mapema 2008. Katikati ya skrini ya moshi (sio kutoka kwa injini) ilikuja. Dhana ya Audi R8 V12 TDI - baadaye ikaitwa Dhana ya R8 Le Mans.
Ni wazi ilikuwa R8, licha ya bumpers tofauti, ulaji wa pembeni uliowaka, na ingizo la NACA (linapata jina lake kutokana na kutengenezwa na Kamati ya Kitaifa ya Ushauri wa Anga) juu kwa ajili ya kupoeza injini. Na jina hilo halikuwa la kudanganya, Audi aliwasilisha Dizeli ya hali ya juu ya michezo.
Badala ya V8 Otto nyuma ya wakaaji kulikuwa na 'monster' V12 Diesel, kubwa zaidi hadi sasa iliyowekwa kwenye gari jepesi: Silinda 12 katika V, kama ilivyo katika michezo bora zaidi, 6.0 l ya uwezo, turbos mbili, 500 hp na radi 1000 Nm ... kwa 1750 rpm (!). Na, fikiria, imeunganishwa na maambukizi ya mwongozo.
Kwa nambari kama hizi, haishangazi ulaji mkubwa wa hewa kwa injini.
Kinyume na uvumi, injini haikuwa derivation ya 5.5 l V12 ya shindano R10, lakini ilishirikiwa nayo mengi ya usanifu na teknolojia iliyotumika.
Kulingana na nambari za chapa, Audi R8 V12 TDI, yenye gari la magurudumu manne, ingeweza kuongeza kasi ya hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 4.2 na kufikia kasi ya juu ya 300 km/h - sio mbaya...
utata wa kiufundi
Dhana ya Audi R8 V12 TDI ingeonekana tena miezi michache baadaye kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, ikichukua nafasi ya rangi ya kijivu asili na nyekundu iliyosisimka zaidi. Muhimu zaidi, ilikuwa mfano wa kufanya kazi, karibu na uzalishaji - waandishi wa habari wengine waliweza kuiendesha.
Kaunta ya rev yenye "line nyekundu" kwa kasi ya 4500 rpm... kwenye gari la michezo bora!
Lakini haraka ikawa wazi kwamba "jaribio la maabara" hili lingejua kidogo kidogo na mkosaji alikuwa injini, au tuseme ukubwa wake. Kizuizi cha V12 kilikuwa kirefu kuliko V8, kwa hivyo "ilivamia" sehemu ya kabati ili kutoshea.
Na haikuacha nafasi ya kusakinisha usambazaji wowote wa Audi R8 - zaidi ya hayo, hakuna hata mmoja wao ambaye alikuwa tayari kuhimili torque kubwa ya Nm 1000 kutoka kwa block kubwa.
Ilibidi waamue kutumia njia fupi zaidi ya Audi A4 ili kuruhusu prototype ya Audi R8 V12 TDI kupanda, lakini kama upitishaji mwingine, haikuweza kushughulikia torque ya V12, kwa hivyo torque ilikuwa na kikomo bandia. Nm, zaidi ya nusu.
mwanzo wa mwisho
Kama unavyoweza kuelewa, kazi ya kuweka injini ya V12 kwenye mwili ambayo haikukusudiwa kuipokea, ilionekana kuwa ngumu na ya gharama kubwa. Hatua ya mwisho ya uzalishaji ingehitaji kusanidi upya sehemu ya nyuma ya R8 na kuunda upitishaji kutoka mwanzo ambao haungetoshea tu nafasi ndogo inayopatikana, lakini pia kusaidia 1000 Nm.
Hesabu hazikujumlisha—takwimu za uzalishaji zilizotarajiwa za 'uzushi' huu wa magurudumu hazikuhalalisha uwekezaji unaohitajika. Zaidi ya hayo, baadhi ya masoko muhimu kwa mafanikio yake, kama vile Marekani, ambapo Audi iliuza theluthi moja ya R8 zote, hazikupokea kabisa injini za dizeli, sembuse gari kubwa lililo na aina hiyo ya injini.
Baada ya kuigiza huko Detroit, ilipata rangi mpya na jina la Geneva - Audi R8 TDI Le Mans Concept.
Audi ilimaliza mradi kwa uhakika - gari kuu la dizeli lingefungiwa kwenye eneo la uwezekano. Ilikuwa mwisho wa gari la michezo la Dizeli, lakini sio mwisho wa kizuizi kikubwa.
Haukuwa mwisho wa toleo kubwa la V12 TDI… na tunashukuru
Imekataliwa katika R8, injini ya V12 TDI ilipata nafasi katika mwili unaofaa zaidi. Audi Q7 V12 TDI, ambayo pia ilianza kuuzwa mnamo 2008, imekuwa gari pekee la uzalishaji lililo na treni hii ya nguvu.
Bado ndilo gari jepesi pekee kuwa na Dizeli ya V12 chini ya kofia - yenye nguvu na takwimu za torque sawa na Audi R8 V12 TDI - na usambazaji wa otomatiki wa ZF wa kasi sita, iliyoimarishwa ili kuhakikisha uimara wake katika kazi ya kushughulika na 1000 Nm.
Baada ya miaka yote hii inaendelea kuvutia ...
