Mtu yeyote anayevutiwa na maelezo zaidi ya kiufundi anajua kwamba jukwaa la Ford Fiesta mpya (kizazi cha 7) linatokana na kizazi kilichopita. Inaweza hata kuwa jukwaa sawa na la kizazi cha 6 - limebadilishwa zaidi, kwa kawaida - lakini barabarani Ford Fiesta mpya inahisi kama gari lingine. Kaa chini gari zaidi.
Inaonekana kama mfano wa sehemu ya juu, kwa sababu ya laini yake, kuzuia sauti, "hisia" iliyopitishwa kwa dereva. Kwa hivyo kwa nini ubadilishe majukwaa? Zaidi ya hayo, nyakati zinahitaji kuzuia gharama. Kuna maeneo muhimu zaidi ya kuwekeza pesa…
tabia ya nguvu
Kama nilivyosema hapo awali, tabia ya nguvu ya Fiesta mpya iko katika kiwango cha bora zaidi katika sehemu hiyo. Ndani ya sehemu B, ni Kiti Ibiza pekee kinachocheza mchezo sawa. Ni marekebisho mazuri ya kona na uelekezi ni wa busara.
Pia nilipenda usukani mpya, na nafasi ya kuendesha haistahili "alama za juu" kwa sababu msingi wa kiti unapaswa, kwa maoni yangu, kuwa kubwa zaidi. Msaada, kwa upande mwingine, ni sahihi.
Kwa bahati nzuri, tabia nzuri ya nguvu haifanyi mtu kufurahiya. Licha ya magurudumu ya ST-Line ya inchi 18 (ya hiari) ambayo yalitoshea kitengo hiki, Fiesta bado inashughulikia kasoro za lami vizuri sana.
Mafundisho ya Richard Parry-Jones yanaendelea kuwa shule na wahandisi wa Ford - hata baada ya kuondoka mnamo 2007.
Wakati wowote unaposoma (au kusikia…) pongezi kwa tabia ya nguvu ya Ford, kumbuka jina la Richard Parry-Jones.
Aliwajibika kwa kiasi kikubwa kwa urekebishaji dhabiti wa marejeleo wa miundo kama vile Fiesta na Focus. Ilijiunga na Ford mapema miaka ya 1990 na chapa haikuwa sawa tena - Escort ilikuwa aibu kutoka kwa mtazamo huo, hata kwa kuzingatia nyakati. Ford Focus MK1, ambayo tayari inasherehekea kumbukumbu yake ya miaka 20 mwaka huu, labda ni muundo wake wa nembo zaidi.
Ndani
Kumbuka nilipoandika kwamba "Kuna maeneo muhimu zaidi ya kuwekeza pesa ...". Kweli, sehemu ya pesa hii lazima iwe imeelekezwa kwa mambo ya ndani. Uwasilishaji wa kabati huacha umbali wa maili ya mfano uliopita.
Tunaanza injini ya Ford Fiesta ST-Line hii na tunashangazwa na insulation ya sauti. Ni kwa revs za juu tu ambapo asili ya tricylindrical ya injini inajidhihirisha yenyewe.
Kitengo hiki (kwenye picha) kilikuwa na karibu euro 5,000 za ziada, lakini mtazamo wa uimara na umakini kwa undani ni wa kawaida kwenye matoleo yote. Kila kitu ni safi, mahali pazuri.
Katika viti vya nyuma tu unaweza kuona kuwa utumiaji wa jukwaa la zamani haukuwa dau lililoshinda kabisa. Ina nafasi ya kutosha, ndiyo inafanya, lakini si nzuri kama Volkswagen Polo - ambayo "ilidanganya" na kufuata jukwaa la Gofu (pia inatumika kwenye Ibiza). Uwezo wa compartment ya mizigo pia haufikia lita 300 (292 lita).
Mifumo ya juu zaidi ya usaidizi wa kuendesha gari iko kwenye orodha ya chaguo.
Injini
Ford lazima isiwe na nafasi tena ya kuhifadhi nyara zilizokusanywa na injini ya 1.0 Ecoboost. Katika kitengo hiki, injini inayojulikana ya 1.0 Ecoboost ina 125 hp ya nguvu na 170 Nm ya torque ya juu (inapatikana kati ya 1 400 na 4 500 rpm). Nambari zinazotafsiriwa hadi sekunde 9.9 kutoka 0-100 km/h na 195 km/h ya kasi ya juu.
Lakini nambari hizi hazisemi hadithi nzima. Zaidi ya kuongeza kasi safi, ninachotaka kuangazia ni upatikanaji wa injini kwa kasi ya kati na ya chini. Katika maisha ya kila siku, ni injini ya kupendeza kutumia na hufanya "ndoa yenye furaha" na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita. Kuhusu matumizi, si vigumu kupata wastani wa lita 5.6.
Kuendelea kwenye injini, kwa kuzingatia kwamba sio mtindo wa michezo (licha ya kusimamishwa kwa michezo na kuonekana kwa nje), Ford Fiesta mpya inavutia sana kuchunguza katika kuendesha gari zaidi. Chassis inaalika na injini haisemi hapana…
Vifaa na bei
Orodha ya vifaa ni ya kutosha. Katika toleo hili la Ford Fiesta ST-Line mimi kwa asili kusisitiza vifaa vya michezo. Kwa nje, tahadhari imegawanywa na kusimamishwa kwa michezo, grille, bumpers na sketi za pekee za upande wa ST-Line.
Ndani, Ford Fiesta ST-Line ni ya kipekee kwa viti vyake vya michezo, mpini wa giashift, usukani uliofunikwa kwa ngozi na breki ya mkono, na kanyagio za michezo za alumini. Ufungaji wa paa nyeusi (kiwango) pia husaidia kuweka hali kwenye ubao.
Mfumo wa infotainment wa inchi 6.5 wa Ford SYNC 3 wenye spika sita na bandari za USB zinazotolewa kama kawaida hufanya vyema sana, lakini ikiwa unafurahia kweli kusikiliza muziki wa ndani ya gari na vifaa vya thamani, Kifurushi cha Urambazaji cha Premium (euro 966) kinahitajika. Wanapata mfumo wa kusogeza, mfumo wa sauti wa B&O Play, skrini ya inchi 8 na hata mfumo wa kiyoyozi otomatiki.
Ikiwa kwa suala la faraja, orodha ya vifaa vya kawaida ni ya kutosha. Kuhusu mifumo ya juu zaidi ya usalama inayofanya kazi, tunapaswa kwenda kwenye orodha ya chaguo. Tafuta Pack Tech 3 ambayo inagharimu €737 na inajumuisha udhibiti wa safari wa kiotomatiki wa ACC, usaidizi wa kabla ya mgongano na arifa ya umbali, Mfumo wa Kugundua Mahali Usipoona (BLIS) na Tahadhari kwa Njia Mbalimbali za Trafiki (ATC). Kwa kawaida mifumo ya ABS, EBD na ESP ni ya kawaida.
Kitengo ambacho unaweza kuona kwenye picha hizi kinagharimu euro 23,902. Thamani ambayo kampeni zinazotumika lazima zitolewe na ambayo inaweza kufikia €4,000 (kwa kuzingatia kampeni za ufadhili za chapa na usaidizi wa urejeshaji).