Ubunifu wa Lumma umeipa Range Rover hisia ya kimchezo huku ikihifadhi sifa zake zote za kiungwana.
Ili Range Rover CLR R ionekane bora kati ya zingine, Ubunifu wa Lumma ulianza kwa kutengeneza kifaa kipya cha mwili. Pamoja na sehemu kubwa ya sehemu za nyuzi za kaboni, seti hii ya upanuzi, huipa Range Rover, maumbo ya misuli na ukuu wa spoti ambayo inakosa kama kiwango.
Lakini "uchawi wa nyuzi za kaboni" hauishii tu na kazi ya mwili, Range Rover CLR R ina miguso mingi ya nyuzi za kaboni, kama vile: vipini vya milango, grille ya mbele na kigeuza nyuma na grili za kupoeza zinazowekwa kwenye kofia .
Ili kukamilisha mchango wa urembo wa Range Rover CLR R, Lumma Design imeipatia magurudumu ya kipekee ya inchi 22 na matairi ya Vredestein Ultrac Sixty.
Kwa upande wa mechanics, Range Rover iliyochaguliwa kwa sindano hii ya misuli ilikuwa lahaja ya dizeli yenye nguvu zaidi katika safu. Kizuizi cha 4.4l SDV8 chenye uwezo wa farasi 340 na 700Nm, kilishuhudia nguvu ikikua kupitia matumizi ya Lumma D-box, chip ya nguvu ya sanduku ambayo inaruhusu kiwango cha nguvu kuinuliwa hadi 370 farasi na 800Nm ya torque ya juu.
Kupitia kisanduku hiki cha nguvu, kilicho na curve iliyoboreshwa ya torque, iliwezekana kupunguza matumizi mchanganyiko ya Range Rover CLR R, katika 0.5l.
Sanduku la nguvu hugharimu €749, lakini inajumuisha kifuniko cha kipekee cha injini kutoka Lumma, katika rangi nyekundu, lakini katika nyuzi za kaboni.
Kutolea nje pia kumeboreshwa kikamilifu na Lumma Design na ina vidokezo 4, ambayo kulingana na Lumma, inakuwezesha kupunguza shinikizo, hivyo kuongeza nguvu.
Ndani, Range Rover hufundisha masomo kwa ladha nzuri, lakini Lumma Design imechagua kuandaa Range Rover CLR R kwa upako kamili wa ngozi wa Alcantara na trim ya dashibodi ya nyuzi za kaboni.
Pendekezo ambalo hutoa tabia ya michezo, tofauti kabisa na toleo la mfululizo wa Range Rover. Ni kweli kwamba Range Rover CLR R ya Lumma Design haitakuwa kazi bora ya TT, lakini ndani ya jiji na kwenye safari za kwenda kwenye pete, bila shaka italeta tofauti.
