Baada ya Volvo iliyozaliwa Citroën, tunakumbuka hadithi ya watoto haramu wa AMG. Kama unavyojua, AMG alizaliwa kama mkufunzi wa kujitegemea wa Mercedes-Benz - tumeshughulikia pia historia ya mwanzo wa AMG.
Ilikuwa tu mwaka wa 1990, na baada ya miaka kadhaa ya uchumba, kwamba ndoa kati ya AMG na Mercedes hatimaye ilikamilika, na kufikia kilele cha ununuzi wa mji mkuu wa wengi wa AMG na Daimler, na hivyo kuanzisha kikundi tunachojua leo: Mercedes-AMG GmbH.
Hata hivyo, unajua jinsi kuchumbiana kwa vijana kulivyo… AMG haikuweza kupinga haiba ya mrembo wa Kijapani na ikaupa uhusiano huo “kisu” kabla ya kufunga ndoa.
Mrembo wa Kijapani alikuwa Mitsubishi. Hiyo ikizingatiwa mahitaji makubwa ya saluni zenye nguvu kwenye soko, ikichochewa na ukuaji mkubwa wa uchumi ambao Japan ilipata katika miaka ya 1980, iliitaka AMG kuandaa aina zake mbili. Debonair wa kutisha na Galant mwenye huruma. Matokeo yake ni kile unachoweza kuona kwenye picha.
Kuhusu "kreti" ya Debonair tuna habari kidogo. Tunajua kwamba ilikuwa juu ya aina mbalimbali za chapa ya Kijapani na kwamba ilikuwa na injini ya 3000 cm3 V6, ambayo ilizalisha 167 hp. Uendeshaji ulitolewa kwa magurudumu ya mbele na uzani wa kilo 1620. Ilikuwa kwa sababu ya uzito huu wote, na ukweli kwamba ni mfano wa gari la mbele-gurudumu, kwamba AMG haikugusa hata injini.
Kwa hivyo AMG haikufanya zaidi ya kumkopesha Debonair baadhi ya aura yake ya michezo. Matokeo yake ni kile unachoweza kuona kwenye picha. Sanduku lenye chasi linasema:
Niangalie mimi ni AMG!
Mwana mwingine haramu wa AMG na Mitsubishi, alikuwa Galant AMG, aliyezaliwa mwaka wa 1989. Katika mfano huu, kazi ya brand ya Ujerumani haikuwa tu ya uzuri. Kwa bahati nzuri, Galant "alivuta" karibu na upande wa baba yake, na matokeo yake yalikuwa ya kuvutia zaidi.
AMG ilichukua Galant GSR na kuidunga ujuzi na uzoefu wake, na kuongeza nguvu ya injini ya 2.0l DOHC 4-silinda kutoka 138 hp ya kawaida hadi 168 hp ya nguvu inayoelezea zaidi. Kichocheo kilikuwa kile tulichojua tayari kutoka kwa mifano mingine: camshafts mpya, pistoni nyepesi, valves za titani na chemchemi, kutolea nje kwa utendaji wa juu na ulaji ulioboreshwa.
Sanduku la gia la kasi tano liliona gia zake zikiwa fupi na ekseli ya mbele ilipata tofauti ya kujifunga. Breki na kusimamishwa hazijasahaulika na zimerekebishwa na vitengo vyenye uwezo zaidi ili kuweka mambo chini ya udhibiti.
Ndani, kila kitu kilichopatikana wakati huo kilitumiwa. Redio yenye CD na kicheza kaseti, kompyuta iliyo kwenye ubao, kiyoyozi kiotomatiki, mapambo ya ngozi na dokezo kwa AMG pande zote.
Uhusiano huu na Mitsubishi labda ndio uliifanya Mercedes kuamka kwa thamani ambayo AMG kama chapa tayari ilikuwa nayo. Na mnamo 1990, labda kwa kuchochewa na wivu, Mercedes alitaka sana kukamilisha ndoa ambayo tulikuwa tukizungumza hapo awali.
Leo, kuendesha moja ya Mitsubishi hizi mbili lazima iwe uzoefu wa kukatisha tamaa. Kila mahali unapoenda, unapaswa kusikia midomo kama "mtazame huyo mzaha, anadhani ana Mercedes". Lakini tunajua si hivyo. Ni watoto tu wa haramu wa AMG, na "ndugu wa nusu" ambao Mercedes-AMG hawataki kuchukua.