Ukweli ni kwamba si sote tunaweza kupanua bajeti yetu kwa hatch safi - nyingi huanzia 200 hp na gharama ya zaidi ya euro 30,000 - ama kwa bei au gharama ya matumizi.
Je, kuna njia mbadala ambazo zinapatikana zaidi lakini bado zina uwezo wa kufurahisha?
Hiyo ndiyo tuliyokuwa tunatafuta ili kuunda mwongozo huu wa ununuzi. Tunaweka bar 25,000 euro na "kugundua" magari tisa, ikiwa ni pamoja na wakazi wa jiji na huduma (sehemu ya A na B), yenye uwezo wa kupanda juu ya wastani, kwa malipo ya awamu na mabadiliko, lakini kwa gharama zinazofaa zaidi, iwe katika suala la kodi zinazolipwa, bima, matumizi na matumizi.
Uteuzi uligeuka kuwa wa kipekee kabisa - kutoka kwa SUV za haraka hadi zingine ambazo zinafaa kabisa ufafanuzi wa roketi za mfukoni, au gari ndogo za michezo -, kila moja ikiwa na sifa tofauti kwa mahitaji ya kila siku, lakini yenye uwezo wa kuleta "kaakaa" zaidi kwa kila siku. utaratibu, iwe kwa injini "iliyojaa", kwa mienendo kali zaidi, kwa utendaji ulioongezeka au hata kwa mtindo unaovutia zaidi.
Wakati wa kujua ni nani waliochaguliwa tisa, iliyoandaliwa kwa bei, kutoka kwa gharama nafuu hadi kwa gharama kubwa zaidi, ambayo haimaanishi kuwa ni kutoka kwa mbaya zaidi hadi bora.
Kia Picanto GT Line - 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, silinda 3, 100 hp kwa 4500 rpm, 172 Nm kati ya 1500 na 4000 rpm. Utiririshaji: 5 kasi mwongozo maambukizi Uzito: 1020 kg. Mikopo: 10.1s kutoka 0-100 km / h; Kasi ya 180 km / h max. Matumizi na Uzalishaji: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Moja Kia Picanto na... manukato. Mkaazi wa jiji la Kia anafungua uhasama, akiwa ndiye mwenye bei nafuu zaidi kwenye orodha yetu na pia ndiye mwenye uwezo na utendaji wa kawaida zaidi. Sio kwamba ni sababu ya kupuuza, kinyume chake.
Mtindo wake ni zaidi... pilipili, vipimo vyake vidogo ni baraka katika machafuko ya mijini, hp 100 ya silinda tatu inatosha kuendesha gari kwa haraka, na tabia yake ni ya haraka na nzuri sana. Mchanganyiko - bila shaka tatizo la kushughulikia toleo la 120 hp la injini hii na kupeleka mapambano kwa mtindo unaofuata ulioorodheshwa.
Kia pia hutoa injini hii katika toleo la msalaba, ikiwa hujaribiwa na Laini kali zaidi ya GT.
Volkswagen Juu! GTI - euro 18,156
Motor: 1.0 turbo, silinda 3, 115 hp kwa 5000 rpm, 200 Nm kati ya 2000 na 3500 rpm. Utiririshaji: 6 kasi mwongozo maambukizi. Uzito: 1070 kg. Mikopo: 8.8s kutoka 0-100 km / h; Kasi ya 196 km / h. max. Matumizi na Uzalishaji: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2.Uzito wa kifupi cha GTI unasikika kwa Juu!. Raia wa mwisho wa Volkswagen kuwaonyesha ni Lupo GTI, roketi ndogo ya mfukoni ambayo ilikosa sana. Hofu hazina msingi - Volkswagen Juu! GTI ni, kwa sasa, moja ya kuvutia zaidi magari madogo ya michezo kwenye soko.
Jiandikishe kwa jarida letu
Hakika, 110 hp ya 1.0 TSI haifanyi kuwa roketi, lakini Juu! GTI inashangaza kwa ubora wake wa juu wa utekelezaji. Chasi yenye ufanisi lakini isiyo na mwelekeo mmoja, ikiambatana na moja ya turbos elfu bora kwenye soko - laini na isiyoogopa ufufuo wa juu. Majuto pekee ni ziada ya sauti ya bandia ambayo huvamia cabin.
Bei ifaayo, inapatikana pia kwa kazi ya milango mitatu - kitu ambacho kinazidi kuwa nadra - na kuvutia macho, kamili ya maelezo ambayo yanarejelea urithi wa zaidi ya miaka 40, na Golf GTI ya kwanza. Yote katika "mfuko" ambayo inathibitisha kuwa ya vitendo sana kwa maisha ya kila siku katika jiji.
Nissan Micra N-Sport - euro 19,740
Motor: 1.0 turbo, silinda 3, 117 hp kwa 5250 rpm, 180 Nm kwa 4000 rpm. Utiririshaji: 6 kasi mwongozo maambukizi. Uzito: 1170 kg. Mikopo: 9.9s kutoka 0-100 km / h; Kasi ya 195 km / h. max. Matumizi na Uzalishaji: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Tulikuwa na Nissan Juke Nismo, lakini Micra "maskini" hakuwahi kupewa chochote cha aina hiyo, kitu ambacho kilichukua fursa ya uwezo wake wa nguvu. Urekebishaji uliopokelewa mwanzoni mwa mwaka ulileta habari katika idara hii, sasa ikiwa na lahaja "iliyolenga" zaidi, Micro N-Sport.
Hapana, sio kiraka moto au roketi ya mfukoni ambayo tumekuwa tukingojea, lakini sio operesheni ya urembo tu. Kwa kuongezea 100 hp 1.0 IG-T iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza katika urekebishaji huu, N-Sport ilishughulikiwa kwa mwingine. 1.0 DIG-T ya 117 hp - hii sio upangaji upya rahisi. Kizuizi kinashikilia, lakini kichwa ni tofauti - hupata sindano ya moja kwa moja, uwiano wa compression ni wa juu, na ina muda wa kutofautiana wa valves za kutolea nje na za kuingiza.
Ili kuendana na mechanics mpya, chassis pia ilirekebishwa. Kibali cha ardhi kinapungua kwa mm 10 na chemchemi zilizorekebishwa na uendeshaji ni wa moja kwa moja zaidi. Matokeo yake ni kiumbe sahihi zaidi, moja kwa moja na agile. Bila shaka ilistahili zaidi, lakini kwa wale wanaotafuta SUV na dash ya ziada ya vitality, Nissan Micra N-Sport inaweza kuwa jibu.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
Motor: 1.0 turbo, silinda 3, 140 hp kwa 6000 rpm, 180 Nm kati ya 1500 rpm na 5000 rpm. Utiririshaji: 6 kasi mwongozo maambukizi. Uzito: 1164 kg. Mikopo: 9s kutoka 0-100 km / h; 202 km / h kasi. max. Matumizi na Uzalishaji: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Tayari kuna vizazi kadhaa vya Ford Fiesta inayosifiwa kuwa chassis bora zaidi katika sehemu - hii sio tofauti. Jiunge na moja ya turbos elfu ya kuvutia zaidi kuchunguza kwenye soko na inakuwa vigumu kutopendekeza Ford ndogo.
Tayari tumeshangazwa na Fiesta EcoBoost ST-Line ya 125 hp tulipoijaribu, kwa hivyo lahaja hii ya hp 140 hakika haitakuwa nyuma sana. 15 hp ya ziada inamaanisha utendakazi bora — 0.9s chini kwa 0-100 km/h, kwa mfano - na bado tuna hiyo chasi ambayo haachi kututuza kwa kujitolea zaidi. Mojawapo ya sehemu adimu za B ambazo bado hutoa kazi ya milango mitatu ni kuweka icing kwenye keki.
Abarth 595 - 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, silinda 4, 145 hp kwa 4500 rpm, 206 Nm kwa 3000 rpm. Utiririshaji: 5 kasi mwongozo maambukizi Uzito: 1120 kg. Mikopo: 7.8s kutoka 0-100 km / h; Kasi ya 210 km / h. max. Matumizi na Uzalishaji: 7.2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Neno pocket-rocket liliundwa kufikiria magari kama Abarth 595 . Ni mkongwe wa kundi hilo, lakini anaendelea kuwa na mabishano makali yanayomuunga mkono. Sio tu mtindo wa retro ambao unabaki kuvutia kama siku ambayo ilitolewa; injini yake ya 145 hp 1.4 Turbo, licha ya miaka mingi, ina tabia na sauti (halisi) nadra kupatikana siku hizi. Zaidi ya hayo, inahakikisha maonyesho ya heshima - ndiyo yenye nguvu zaidi (sio kwa kiasi) na ya pekee katika kikundi hiki kushuka kutoka 8.0s kwa 0 hadi 100 km / h.
Ndiyo, bei ni ya juu kabisa, kuwa ndogo na tightest ya rundo. Nafasi ya kuendesha gari ni mbaya na kuna mapendekezo bora zaidi katika uteuzi huu, lakini inapokuja kugeuza kitendo cha kuendesha gari kuwa tukio, labda haina mpinzani - sio Biposto, lakini hiyo ni monster kidogo peke yake…
Suzuki Swift Sport - 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, silinda 4, 140 hp kwa 5500 rpm, 230 Nm kati ya 2500 rpm hadi 3500 rpm. Utiririshaji: 6 kasi mwongozo maambukizi. Uzito: 1045 kg. Mikopo: 8.1s kutoka 0-100 km / h; Kasi ya 210 km / h. max. Matumizi na Uzalishaji: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Mpya Suzuki Swift Sport kwa kawaida huainishwa kama hatch ya vijana, lakini haiwezi kuwa tofauti zaidi katika kizazi hiki. Kupotea kwa injini ya asili inayotamaniwa ambayo imeiweka katika vizazi viwili vilivyopita kumefanya upotezaji wa kazi ya milango mitatu kusahaulika - mashabiki wa Swift kidogo hawakufurahishwa na mabadiliko…
Kwa bahati nzuri, 1.4 Turbo Boosterjet inayoiwezesha ni injini nzuri sana - laini na inayozunguka - ingawa ni bubu kwa kiasi fulani. Ongeza uzani mwepesi (ni kubwa zaidi, lakini nyepesi kuliko Juu! GTI, kwa mfano) ya 140 hp na chassis yenye uwezo mkubwa, na inatuvutia na midundo inayoweza kufanya kwenye barabara inayopinda - katika hali halisi, tuna shaka kwamba wengine wowote katika mwongozo huu wa ununuzi wanaweza kuendelea na wewe.
Hata hivyo, tunafikiri Swift Sport labda imekomaa sana kwa manufaa yake yenyewe. Ufanisi na haraka sana? Hakuna shaka. Inafurahisha na ya kuvutia? Sio kama katika vizazi vilivyomtangulia.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — euro 23,550
Motor: 1.5, 4cyl., 130 hp kwa 6600 rpm, 155 Nm kwa 4600 rpm. Utiririshaji: 6 kasi mwongozo maambukizi. Uzito: 1020 kg. Mikopo: 8.7s kutoka 0-100 km / h; Kasi ya 190 km / h. max. Matumizi na Uzalishaji: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
hufanya nini a Honda Jazz ?! Ndiyo, tumejumuisha katika kikundi hiki MPV ndogo, pana, yenye matumizi mengi na inayojulikana. Hiyo ni kwa sababu Honda iliamua kuiwezesha kwa injini zisizowezekana zaidi, ambayo inawakumbusha Hondas ya zamani. Ni silinda nne, lita 1.5, kutamaniwa kwa asili na 130 hp kwa juu na (sana) kubwa 6600 rpm - niamini, injini hii inajifanya isikike…
Itakuwa na maana zaidi, kwa mtazamo wetu, kuiwezesha na Civic's 1.0 Turbo, lakini hebu "tufanye kazi" na kile tulicho nacho. Ni uzoefu wa kuendesha gari mgeni zaidi katika kikundi hiki: Jazz yenye uwezo wa kusonga vizuri, ikifuatana na sanduku la gia nzuri sana la mwongozo, lakini lazima "uivunje" - injini inapenda mzunguko, torque ya juu inakuja tu 4600 rpm - kitu ambacho hakifanyi. haina maana yoyote katika vichwa vyetu, kwa kuwa tuko nyuma ya gurudumu la… Jazz.
Ni uzoefu wa kipekee, bila shaka. Walakini, inaacha kitu cha kuhitajika - ni wazi kuwa Jazz haikuundwa kwa matumizi ya aina hii. Lakini kwa wale wanaohitaji nafasi zote duniani, Jazz hii haina wapinzani.
Renault Clio TCE 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, silinda 4, 130 hp kwa 5000 rpm, 240 Nm kwa 1600 rpm. Utiririshaji: Sanduku 7 za kasi mbili za clutch. Uzito: 1158 kg. Mikopo: 9s kutoka 0-100 km / h; 200 km / h kasi max. Matumizi na Uzalishaji: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Upya mpya. Laini ya Clio R.S. iliyo na 1.3 TCE ya 130 hp inafaa kama cherries katika kikundi hiki. Ingawa haionekani kama hivyo, kizazi cha tano cha Renault Clio ni 100% mpya, ikiwa na mfumo mpya na injini mpya, huku toleo hili likiwa ndilo pekee katika chaguo letu ambalo haliji na kisanduku cha gia kinachojiendesha.
Hata hivyo, tunapokuwa na toleo lenye herufi R.S. tunazingatia - je, uchawi wowote wa R.S. umenyunyizwa kwenye Mstari huu wa R.S.? Samahani, lakini haionekani kama hivyo - mabadiliko ya R.S. Line yanaonekana kuhusishwa na masuala ya urembo, tofauti na tuliyoona katika N-Sport au ST-Line.
Ukweli usemwe, hatuna chochote dhidi ya chasi ya Renault Clio mpya - iliyokomaa, yenye uwezo, na ufanisi - lakini "cheche" hiyo tunayotafuta katika mwongozo huu wa ununuzi wa njia mbadala za bei nafuu za hatch moto inaonekana haipo. Injini, kwa upande mwingine, ina mapafu muhimu, lakini ikiwa na sanduku la EDC (clutch mbili), labda ni jambo la karibu zaidi kuwa mini-GT.
Mini Cooper - euro 24,650
Motor: Turbo 1.5, silinda 3, 136 hp kati ya 4500 rpm na 6500 rpm, 220 Nm kati ya 1480 rpm na 4100 rpm. Utiririshaji: 6 kasi mwongozo maambukizi. Uzito: 1210 kg. Mikopo: 8s kutoka 0-100 km / h; Kasi ya 210 km / h. max. Matumizi na Uzalishaji: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "Toleo la Miaka 60"
Hisia ya kutumia gari - hivyo ndivyo Waingereza kwa kawaida hufafanua uendeshaji wa Mini, na bila shaka, hii Mini Cooper . Kipengele hiki cha upesi katika majibu yao bado kipo, lakini katika kizazi hiki cha tatu, Mini na BMW ni "bepari" kubwa zaidi na zaidi, baada ya kupoteza baadhi ya furaha na mwingiliano nyuma ya gurudumu la watangulizi wake njiani, lakini. kwa upande mwingine, ni ya kisasa zaidi katika njia ya kushughulikia barabara.
Kama ilivyo kwa Abarth 595, mtindo wa retro unasalia kuwa mojawapo ya vipengele vyake kuu vya kuvutia - na nafasi nyingi za kubinafsisha - lakini kwa bahati nzuri ina hoja nyingi kwa niaba yake. 1.5 l tri-cylindrical inachukuliwa kuwa ya kupendeza zaidi ya injini zinazoweka Mini 3-mlango - zaidi ya Cooper S - na inaruhusu maonyesho ya heshima, kuwa kati ya mifano ya haraka zaidi tunayowasilisha kwako.
Mini Cooper iko chini ya kiwango cha euro 25,000 ambacho tumeweka, lakini tunajua jinsi karibu haiwezekani kupata nyumba moja kwa bei iliyobainishwa - kati ya kuruhusu ubinafsishaji na kuhakikisha kiwango cha kufaa cha vifaa, tuliongeza haraka maelfu ya euro. kwa bei “kutoka…” Zoezi la kuzuia, bila shaka.