Katika wiki za hivi karibuni utata nyuma ya pua mpya ya Mfumo 1 umekuwa mkubwa. Ikiwa kwa wengi, pua mpya zinaonekana zaidi kama caricatures, kwa wengine huchukua maumbo ambayo hutuelekeza kwa asili au vitu katika umbo la phallic yenye shaka.
Hatutaki kukusumbua kwa maswali makubwa ya uhandisi na hesabu ngumu, kwa hivyo, tufanye somo liwe nyepesi iwezekanavyo, kama pua zenyewe, ambazo pia hatutaki kuziongelea juu ya maswala ya otolaryngology ambayo iko karibu nao. .
Williams Mercedes FW36
Ukweli ni kwamba kuna sababu nzuri kwa nini aina hii ya kubuni imefanyika mwaka wa 2014 na tunaweza tayari kufahamu kwamba sababu kuu mbili kuhusiana na: Kanuni za FIA na usalama wa gari.
Kwa nini kuna miundo tofauti kati ya pua? Jibu ni rahisi zaidi na ni uhandisi safi wa aerodynamic, "sanaa nyeusi" ambayo imechukua miaka kwa bwana, kwani si mara zote inawezekana kuchanganya matokeo bora.
Cha kufurahisha ni kwamba wahandisi wale wale walioleta ubunifu katika ulimwengu wa Mfumo wa 1 kama vile miundo ya kaboni fiber monocoque, viti vya magurudumu 6, visambaza sauti viwili na mifumo ya kupunguza buruta wa aerodynamic, pia wako tayari kufanya chochote ili kutumia faida zote ambazo kanuni kuruhusu, ili magari yao ni ya haraka zaidi katika mbio.
Tyrell Ford 019
Lakini hebu tuwafafanulie jinsi tulivyofikia muundo wa kutisha sana, unatufanya tutilie shaka usawa wa wale walio nyuma ya mazingira ya uhandisi ya Formula 1. Yote yanarudi nyuma miaka 24, na kiti kimoja cha Tyrell 019, wakati huo 1990 na timu ya ufundi, pamoja na mkurugenzi Harvey Postlethwaite na mkuu wa kubuni Jean-Claude Migeo, waligundua kuwa inawezekana kuelekeza hewa zaidi kwenye sehemu ya chini ya F1 ikiwa watabadilisha muundo wa pua kwa kuangalia una mwinuko wa juu zaidi ikilinganishwa na bawa. .
Kwa kufanya hivyo, mtiririko wa hewa wa kuzunguka katika ukanda wa chini wa F1 ungekuwa wa juu zaidi, na kwa njia ya mtiririko mkubwa wa hewa kupitia ukanda wa chini badala ya ukanda wa juu, itasababisha kuinua kwa aerodynamic na zaidi. katika Formula 1 aerodynamics ni amri takatifu katika Biblia ya mhandisi yeyote . Kutoka hapo, pua zilianza kuongezeka kuhusiana na ndege ya usawa ya mrengo wa mbele, sehemu ambayo imeunganishwa.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Lakini mabadiliko haya ya kuinua pua yalileta matatizo, haswa katika msimu wa 2010 katika Valencia GP, wakati Red Bull ya Mark Webber, baada ya kusimama kwenye mzunguko wa tisa, ilisababisha Webber kumalizia moja kwa moja baada ya kutoka kwenye mashimo, Lotus. ya Kovaleinen. Webber alijiweka nyuma ya Kovaleinen na kuchukua fursa ya mtiririko wake uliorahisishwa, unaojulikana pia kama koni ya hewa. Webber aliamua kujaribu kumpita na kumngoja Kovaleinen aondoke njiani, lakini badala yake, Kovaleinen aligonga breki za Lotus na pua ya Red Bull ya Webber ikagusa gurudumu la nyuma la Lotus, na kumfanya apinduke digrii 180 na kuruka. h kuelekea kizuizi cha tairi.
Baada ya tukio hili, ilionekana wazi kwa FIA kuwa pua zilikuwa zimeongezeka kwa urefu kama huo, ambayo kwa kweli ilileta hatari kwa marubani, kwani wangeweza kugonga kichwa cha rubani katika tukio la ajali. Kuanzia wakati huo, FIA ilianzisha sheria mpya na urefu wa juu wa sehemu ya mbele ya F1 ilidhibitiwa kwa 62.5cm, na urefu wa juu unaruhusiwa kwa pua ya 55cm kuhusiana na ndege ya kiti kimoja, ambayo inawakilishwa. kwa hali ya chini ya gari na kwamba bila kujali usanidi wa kusimamishwa, haiwezi kuwa ya juu kuliko 7.5cm kutoka chini.
Kwa mwaka huu, pua za juu zilizoonekana hadi sasa zimepigwa marufuku, kwa kuzingatia sheria mpya za usalama. Lakini kinachoendesha muundo wa katuni ni mabadiliko ya udhibiti: inaonekana kwamba pua haiwezi kuwa zaidi ya 18.5 cm kwa urefu kuhusiana na ndege ya gari, ambayo ikilinganishwa na mwaka wa 2013 inawakilisha kupungua kwa 36.5 cm na marekebisho mengine ya sheria, katika hatua ya 15.3.4 ya kanuni. , inasema kwamba F1 lazima iwe na sehemu moja ya msalaba mbele ya makadirio ya mlalo, yenye upeo wa 9000mm² (50mm nyuma ya mwisho wa juu zaidi yaani, ncha ya pua).
Kwa vile timu nyingi hazikutaka kuunda upya kusimamishwa mbele na mbele kwa F1 yao, zilichagua kushusha ndege kutoka sehemu za juu za kusimamishwa. Lakini wakati huo huo wanataka kuweka pua zao juu iwezekanavyo, matokeo yake ni muundo huu wenye mashimo ya pua mashuhuri kama haya.
Ferrari F14T
Kwa 2015, sheria zitakuwa kali zaidi na gari pekee ambalo tayari linazingatia ni Lotus F1. Katika Lotus F1 pua tayari ina angle ya kupungua kwa mstari hadi ncha ya mwisho, hivyo rhinoplasty zaidi inatarajiwa katika F1 iliyobaki. Ingawa usalama ndio kipaumbele cha juu katika Mfumo wa 1, aerodynamics inasalia kuwa kipaumbele cha juu kwa wahandisi wake wote.
Kwa mabadiliko haya sasa inawezekana kuanzisha aina mbili za viti vya gari F1 kwa msimu huu. Kwa upande mmoja tunayo F1 yenye pua , ambayo hakika itakuwa gari la haraka sana kwenye safu moja kwa moja kwa sababu ya uso wake mdogo wa mbele na upinzani wa chini wa aerodynamic, iliyoboreshwa kwa kasi ya juu, kwa upande mwingine tuna magari ya F1 ambayo yatapinda kwa mwendo wa kasi sana , yenye mashimo yake makubwa ya pua tayari kutoa nguvu kubwa ya aerodynamic, kutokana na sehemu kubwa ya mbele. Kwa kweli, tunazungumza kila wakati juu ya tofauti ndogo kati ya magari, lakini katika Mfumo wa 1 kila kitu ni muhimu.
Ikiwa ni kweli kwamba mashimo ya pua ya F1 yatapinda kwa kasi ya juu sana, kwa sababu ya uwezo wao mkubwa wa kutoa nguvu za aerodynamic, kama matokeo ya mtiririko mkubwa wa hewa kupitia eneo la chini, ni kweli pia kwamba itakuwa polepole kwenye uwanja. straights, kuadhibiwa na aerodynamics ya kuvuta ambayo watazalisha. Hawa watahitaji kutumia nguvu farasi 160 za ziada ya mfumo (ERS-K) ili kufidia, huku iliyosalia itahitaji nguvu ya ziada ya mfumo (ERS-K) nje ya pembe ili kupata kasi kwa sababu ya nguvu yake ya chini ya aerodynamic ndani ya pembe.
Lazimisha India Mercedes VJM07