Ikiwa hujawahi kusikia kuhusu ATS (Automobili Turismo e Sport) usijali, kinyume chake kitakuwa nadra.
Hadithi hii huanza kabla ya ATS kuundwa. Tunarudi kwenye siku ambayo Enzo Ferrari alikabiliwa na matokeo ya kuwa na hasira mbaya: siku ambayo alipoteza sehemu muhimu ya timu yake. Enzo, ambaye hahitaji utangulizi, alikuwa na utu wenye nguvu sana. Tabia hiyo imechukua Ferrari kwa kiwango kisichoweza kufikiwa, ndoto ya brand yoyote ya gari. Hata hivyo, alisalitiwa na mkao wake mkali na wa uchokozi na baada ya maonyo mengi kutoka kwa waliokuwa karibu naye, aliisukuma timu yake hadi kikomo.
Mnamo 1961, katika kile kinachoitwa "Uasi wa Ikulu", Carlo Chiti na Giotto Bizzarrini, kati ya wengine, waliacha kampuni na kufunga milango yao kwa Enzo. Wengi walidhani huo ndio ungekuwa mwisho wa Ferrari, ambayo ilikuwa imempoteza Mhandisi Mkuu wake na mtu aliyehusika na maendeleo ya magari ya ushindani, pamoja na Scuderia Serenissima nzima. Hawa walikuwa "pekee" waliohusika na maendeleo ya Ferrari 250 GTO, na ATS ilikuja kabla ya timu hii kuunda Autodelta na kubuni Lamborghini V12 ... kitu kidogo.
Fresh off Ferrari, kundi hili la watu mahiri katika mchezo wa magari wamekusanyika ili kuunda Automobili Turismo na Sport SpA (ATS). Lengo lilikuwa wazi: kukabiliana na Ferrari barabarani na ndani ya mzunguko. Ilionekana kuwa rahisi, hawakupoteza muda na kukabiliana na kazi hiyo wakiwa na imani kwamba wangeng'ara. Matokeo? ATS ilianzishwa mwaka 1963 na ilidumu…miaka miwili.
Kujenga magari yenyewe ni ngumu sana, si tu kwa sababu ya sehemu ya kiufundi na teknolojia ambayo inahitajika, lakini pia kwa sababu ya uwezo wa viwanda ambao ufadhili unahakikisha. Inakabiliwa na Ferrari na kulenga kiwango sawa na kiwango cha chini kufikia, ilikuwa na ilikuwa ya ujasiri. Labda kwa sababu ya fikra zaidi au kidogo, ni kiasi gani walielewa kuhusu magari haikusawazishwa na jinsi walivyoelewa kidogo au hawakuelewa chochote kuhusu usimamizi. ATS ilifunga milango yake mwaka wa 1965 na nyuma yake ilikuwa mfano wa hadithi, uzuri wa ajabu na kamili ya nia nzuri - ATS 2500 GT.
Watu wa anasa walikusanyika kuzunguka mradi huu, wote wakiwa tayari kukabiliana na Ferrari katika vita hivi vya msalaba. Bila kurejelea tena timu iliyotajwa hapo juu ya washirika wa zamani wa Ferrari, wafanyabiashara watatu walikuwa nyuma ya ufadhili huo, mmoja wao akiwa mwanzilishi wa Scuderia Serenissima - Hesabu Giovanni Volpi, mrithi wa bahati kubwa ambayo baba yake, mtu muhimu huko Venice, alikuwa nayo. akamwacha. Kwa upande wa muundo wa chasi, si mwingine isipokuwa Bertone Franco Scaglione wa zamani, anayehusika na kuzaa maeneo mawili ya ndoto.
Kusudi la kujenga gari ambalo lingekuwa bingwa barabarani lilikuwa nzuri bila kuacha kuwa mtu wa ndoto. ATS 2500 GT iliwasilishwa kwenye Geneva Motor Show mwaka wa 1963, ilikuwa na 245 hp iliyotolewa kutoka 2.5 V8 na kufikia 257 km / h. Nambari hizi, za kuvutia kwa wakati huo, zilizidi kuwa zaidi wakati chapa ilitangaza kuwa hii itakuwa gari la kwanza la injini ya kati ya Italia.
Matatizo ya kifedha yalikumba kiwanda cha ATS kila siku na ilikuwa kwa gharama kubwa kwamba nakala 12 ziliondoka kwenye majengo, licha ya 8 tu kuwa zimekamilika. 2500 GT ilikuwa gari kabla ya wakati wake, ubunifu, ingekuwa gari bora.
Wakati 2500 GT ilikimbia ulimwengu kutafuta wanunuzi, chapa hiyo iliamua kuingia Formula 1. Mfano huo ulikuwa wa Aina ya 100 na iliwekwa 1.5 V8 - chassis ilikuwa nakala tu ya Ferrari 156 ambayo tayari imepitwa na wakati. Phil bingwa wa 1961. Hill na mwenzake Giancarlo Baghetti. Kimsingi, lilikuwa ni gari lenye injini mpya, chasi ya Ferrari ambayo Ferrari yenyewe haikutaka tena, ikiendeshwa na bingwa wa zamani - ilionekana kama timu ya ulimwengu wa tatu isiyo na mpangilio na inayoungwa mkono na mwekezaji milionea ambaye alijua kidogo au hakujua chochote kuhusu mbio, alitaka kutumia pesa tu.
Kuangalia nyuma na kutathmini ni rahisi, lakini inatuwezesha kuona kwamba ikiwa brand tayari ilikuwa na matatizo, na kuingia kwenye F1 - ambayo ilileta tu uondoaji na hakuna ushindi - ilikuwa chini kabisa ya mtaji. Njia ya uharibifu kupitia F1 iliharibu uwezekano wa kutekeleza mradi wowote na kuchukua mzigo wa kifedha - ATS ilikuwa na hatima moja tu: kufilisika.
Leo, mwanga unaonekana mwishoni mwa handaki kwa kampuni ndogo ya ujenzi ya Italia na kuonekana kwa picha za kile kinachosemwa kuwa 2500 GT ya baadaye. Tunaweza kuona mfano unaoahidi kufuata miongozo ya mtangulizi wake - rahisi, ubunifu na maridadi. Kuhusu "maelezo", vizuri… mara ya kwanza wana wasiwasi: macho sio kitu cha kushangaza…ah! halisi, ni sawa na Ferrari California. Bado tuko kwenye taa, tunasogea upande wa nyuma ili kuona kama...haswa! Na kuna seti nyingine ya optics inayojulikana sana ya kukumbusha kidogo yale ambayo Ferrari imetupatia kwa muda...
Sasa ninapofikiria juu yake, najiuliza: je, huu ni utani mbaya?
Mtazamo wa sifa za kiufundi ulinifanya nisimame kwa mbili: 0-100 km / h sprint na maambukizi. Raha ya kwanza - angalau kwa kuona - ni sekunde 3.3. Ya pili ni mchanganyiko wa kutoaminiana, hisia na kutoaminiana tena: "mwongozo wa kasi sita".
Sasa, najua kuwa purist wa kweli anapenda wazo la kuendesha V8 na 500+hp kwenye magurudumu ya nyuma kabisa. Ninakiri kwamba ninaipenda pia, ingawa ninazidi kujisalimisha kwa ATM. Walakini, usisite kuhoji kwa nini haikuwa kisanduku cha kisasa zaidi - hata kama walinakili kutoka kwa Ferrari, mabwana wa ATS, baada ya yote ilikuwa "kitu" kingine ...
Muda hakika utafunua zaidi kuhusu mtindo huu. ATS 2500 GT inayofuata inaweza tu kuwa sanjari, sanjari na sarafi ya karibu ambayo ilikuwa mtangulizi wake. Ni katika nyakati hizi ambapo chapa kama ATS, kama nilivyosema, zinaweza kuona mwanga mwishoni mwa handaki. Natumai sio treni inayoenda kinyume.
