Tunajua kwamba chapa katika baadhi ya matukio - sio zote - zinapenda kufanya "uuzaji bunifu" kidogo. Kwa "uuzaji wa ubunifu" inaeleweka kuzidisha sifa na maelezo ya bidhaa zako ili kuiboresha. Kama tujuavyo, mojawapo ya mambo yanayoathiri zaidi ununuzi wa magari katika baadhi ya masoko ni idadi ya juu zaidi ya nishati, Ureno ni mfano kamili wa hilo. Kwa hivyo ni kawaida kwa chapa kunyoosha maadili haya kidogo ili kuvutia wateja zaidi kwa bidhaa.
Kwa kuzingatia nambari zilizowasilishwa na BMW kwa toleo lake la hivi karibuni la M5, PP Perfomance, mtayarishaji huru wa vifaa vya umeme, alikuwa akitarajia kuondoa ukaidi kutoka kwa nambari zilizowasilishwa na chapa ya Bavaria na kuwasilisha saloon hiyo kwa kipimo cha nguvu kwenye kiti chake. na MAHA LPS 3000 dyno).
Matokeo? M5 ilisajili nguvu ya farasi 444 yenye afya kwenye gurudumu, takwimu ambayo inatafsiri kuwa 573.7 kwenye crankshaft, au 13hp zaidi ya matangazo ya BMW. Sio mbaya! Thamani ya torque pia inazidi kile chapa inafichua, 721Nm dhidi ya 680Nm ya kihafidhina iliyotangazwa.
Kwa wale ambao hawajazoea sana dhana kama vile nguvu kwenye gurudumu au crankshaft, itafaa kutoa maelezo mafupi. dhana ya nguvu ya crankshaft inaonyesha nguvu ambayo injini kwa kweli "inatoa" kwa usambazaji. Wakati dhana ya nguvu kwa gurudumu inaonyesha kiasi cha nguvu ambacho hufikia lami kupitia matairi. Tofauti ya nguvu kati ya moja na nyingine ni sawa na nguvu iliyopotea au kupotea kati ya crankshaft na magurudumu, kwa upande wa M5 ni karibu 130hp.
Ili tu uwe na wazo bora la hasara ya jumla ya injini ya mwako (hasara za mitambo, mafuta na inertial) naweza kukupa mfano wa Bugatti Veyron. Injini ya silinda 16 katika W na lita 16.4 za uwezo huendeleza jumla ya 3200hp, ambayo 1001hp tu hufikia maambukizi. Wengine hutengana na joto na hali ya ndani.
Maandishi: Guilherme Ferreira da Costa