Mfano wa majaribio wa Toyota GR Yaris H2 ulionyeshwa wakati wa Mkutano wa Kenshiki na hushiriki injini ya hidrojeni na Corolla Sport ambayo hushindana katika taaluma ya Super Taikyu nchini Japani.
Chini ya injini hii kuna injini ya G16E-GTS, kizuizi sawa cha 1.6 l katika mstari wa silinda tatu ambayo tayari tunajua kutoka kwa GR Yaris, lakini ilichukuliwa kutumia hidrojeni kama mafuta badala ya petroli.
Licha ya matumizi ya hidrojeni, sio teknolojia sawa ambayo tunapata, kwa mfano, katika Toyota Mirai.
Mirai ni gari la umeme ambalo hutumia seli ya mafuta ya hidrojeni (iliyohifadhiwa kwenye tank ya shinikizo la juu) ambayo, wakati wa kukabiliana na oksijeni hewani, hutoa nishati muhimu ya umeme ambayo motor ya umeme inahitaji (nishati ambayo huhifadhiwa kwenye ngoma). .
Kwa upande wa GR Yaris H2 hii, kama ilivyo kwa Corolla ya mbio, hidrojeni hutumiwa kama mafuta kwenye injini ya mwako wa ndani, kama vile injini ya petroli.
Mabadiliko gani?
Kuna, hata hivyo, baadhi ya tofauti kati ya G16E-GTS hidrojeni na petroli G16E-GTS.
Kwa kutabiriwa, mfumo wa kulisha mafuta na sindano ulipaswa kubadilishwa ili kutumia hidrojeni kama mafuta. Kizuizi pia kiliimarishwa, kwani mwako wa hidrojeni ni mkali zaidi kuliko ule wa petroli.
Mwako huu wa kasi pia husababisha mwitikio wa juu wa injini na ufanisi maalum tayari unazidi ule wa injini hiyo hiyo ya petroli, angalau kwa kuzingatia taarifa za Toyota kuhusu mabadiliko ya utendaji wa injini inayotumiwa katika Corolla katika ushindani.
Kutoka Mirai, GR Yaris H2 hii yenye injini ya hidrojeni hurithi mfumo wa kuongeza mafuta wa hidrojeni, pamoja na mizinga sawa ya shinikizo la juu.
Ni faida gani za injini ya hidrojeni?
Dau hili la Toyota ni sehemu ya juhudi zinazokua za kampuni kubwa ya Kijapani kukuza matumizi ya hidrojeni - iwe katika magari ya seli za mafuta kama Mirai, au sasa kama mafuta katika injini za mwako za ndani, kama katika mfano huu wa GR Yaris - kufikia kutokuwa na upande wa kaboni.
Mwako wa hidrojeni katika injini ya mwako wa ndani ni safi sana, haitoi utoaji wa CO2 (kaboni dioksidi). Hata hivyo, uzalishaji wa CO2 sio sifuri kabisa, kutokana na ukweli kwamba hutumia mafuta kama lubricant, hivyo "kiasi kidogo cha mafuta ya injini huchomwa wakati wa kuendesha gari".
Faida nyingine kubwa, inayozingatia zaidi na kwa hakika zaidi kupendezwa na vichwa vyote vya petroli ni ukweli kwamba inaruhusu uzoefu wa kuendesha gari kubaki sawa na ule wa injini ya kawaida ya mwako wa ndani, iwe katika hali yake ya uendeshaji au katika kiwango cha hisia. , hasa akustika.
Je, GR Yaris inayoendeshwa na hidrojeni itafikia uzalishaji?
GR Yaris H2 ni mfano tu kwa sasa. Teknolojia hiyo bado inaendelezwa na Toyota imetumia ulimwengu wa ushindani kuiendeleza na Corolla katika michuano ya Super Taikyu.
Kwa sasa Toyota haidhibitishi ikiwa GR Yaris H2 itatolewa au la, na hiyo hiyo inaweza kusemwa kwa injini ya hidrojeni yenyewe.
Walakini, uvumi unaonyesha kuwa injini ya hidrojeni itakuwa ukweli wa kibiashara na kuna uwezekano mkubwa kuwa moja ya mifano ya mseto ya Toyota kuifanya kwa mara ya kwanza: