Je, unatambua hili Suzuki Swace kutoka mahali fulani? Ni kawaida, van hii ni aina ya "clone" ya Toyota Corolla Touring Sports na ilizaliwa kutokana na ushirikiano kati ya Suzuki na Toyota.
Sababu? Kweli, ni rahisi sana kuelezea: kwa makubaliano haya, Suzuki sasa ina ufikiaji wa moja ya mifumo ya mseto yenye uwezo zaidi kwenye soko na aina mbili za kazi za mwili ambazo haikuwa nazo katika anuwai yake: gari hili la Swace. na SUV Across (kulingana na Toyota RAV4).
Kwa kuongezea haya yote, na kwa sababu ni aina mbili za mseto, pia zina athari chanya katika kupunguza uzalishaji wa wastani wa meli za mifano zinazouzwa na Suzuki huko Uropa, ambayo inaruhusu mtengenezaji wa Kijapani kufikia malengo yanayohitaji zaidi ya uzalishaji. .
Unamaanisha nini, sio Corolla?
Kwa mtazamo wa uzuri, Suzuki Swace haifanyi mengi "kuficha" asili yake. Baada ya yote, hili ni zoezi la kawaida katika uhandisi wa beji (beji au uhandisi wa alama), ambapo nafasi ya mabadiliko ina kikomo kwa… kubadilisha ishara ya chapa.
Kwa upande wa Swace, pamoja na herufi za kipekee na nembo ya Suzuki, tofauti kubwa ya Corolla Touring Sports ambayo msingi wake ni bampa ya mbele iliyoundwa kwa njia tofauti. Haikuwa nayo na isingewezekana kutofautisha kwa macho mifano hiyo miwili, hata ikiwa walikuwa wamesimama kando. Kumbuka kuwa Swace ina taa za Bi-LED katika toleo lililojaribiwa hapa, GLX.
mambo ya ndani ya decal
Ikiwa kwa nje ni sawa na mfano unaosababisha, ndani ya kabati, na nembo ya chapa iliyofunikwa, haitawezekana kuona tofauti, ambazo zimefupishwa katika nembo ya Suzuki kwenye usukani na michoro ya mfumo wa infotainment.
Lakini kama nje ya nchi, hii ni mbali na kuwa ukosoaji. Cabin iko katika mpango mzuri sana, wote kwa suala la ujenzi na "kuhifadhi", na wakati ambapo bidhaa nyingi tayari zinakwenda kwenye digitalization, ni vizuri kuwa na udhibiti wa kimwili kwa hali ya hewa. Rahisi na kazi.
Skrini ya katikati ni 8'' na inasomeka vyema. Lakini picha zinaweza kuwa za kisasa zaidi ...
Mfumo wa infotainment (pia una vitufe vya njia za mkato...) unatokana na skrini ya 8″ inayoruhusu kuunganishwa na simu mahiri kupitia MirrorLink, Apple CarPlay na mifumo ya Android Auto.
Kuna hata chaja isiyotumia waya ya simu mahiri kwenye koni ya mbele na bandari mbili za USB za ufikiaji rahisi. Pia muhimu ni ukweli kwamba viti vya mbele vina joto, kama vile usukani, na kwamba cabin ina mfumo wa taa wa mazingira.
Nafasi kwa karibu kila kitu
Sehemu ya mizigo inatoa uwezo wa kubeba lita 596 (lita 1232 na viti vya nyuma vilivyopigwa chini) na ina msingi ambao unaweza kuwekwa katika nafasi mbili na ina nyuso mbili tofauti: moja ya kawaida, na kumaliza ya kawaida ya velvety, na nyingine moja. na resin, iliyoundwa kwa ajili ya kusafirisha vitu mvua au chafu, kama vile baiskeli.
Na kama uwezo wa compartment mizigo inashawishi, mambo ya ndani roomability viwango pia, hasa katika sehemu ya nyuma, na uwezo wa kubeba kwa raha watu wazima wawili.
Na nyuma ya gurudumu?
Katika gurudumu la Swace, jambo la kwanza tuliona ni nafasi nzuri ya kuendesha gari, ambayo inaweza kubadilishwa kwa njia ya kiti, ambayo inaruhusu marekebisho ya urefu na katika eneo lumbar, na kwa njia ya usukani, configurable kwa urefu na kina.
Viti vina kata ya michezo, lakini hiyo haiwafanyi kuwa na wasiwasi, kinyume chake, na faida ya kuhakikisha usaidizi mzuri wa upande.
Lakini mara tu unapowasha injini, ni mfumo bora zaidi wa mseto wa Toyota - ambao mara nyingi hupigiwa debe - ambao hujitokeza zaidi, unaofunika karibu kila kitu kingine.
Injini moja tu inapatikana
Safu ya Suzuki Swace ina viwango viwili vya vifaa (GLE na GLX), lakini ni treni ya mseto pekee. Inachanganya injini ya petroli ya mzunguko wa 98hp, 98hp, silinda nne ya Atkinson (yenye ufanisi zaidi) na motor ya umeme ya 53kW (72hp) inayoendeshwa na betri ndogo ya 3.6kWh.
Matokeo yake ni nguvu ya pamoja ya 122 hp, iliyotumwa pekee kwa magurudumu ya mbele kwa njia ya sanduku la kutofautiana linaloendelea (e-CVT, ambayo hutumia motors mbili za umeme na mfumo wa gear ya sayari). Hili ni suluhu la kukosolewa mara kwa mara, lakini ukweli ni kwamba Toyota imefanya kazi ya ajabu ya kuisafisha.
Wakati tu tunachukua kasi ya juu ndipo tunapofahamu "sifa yake ya utu" ya kawaida ambayo haithaminiwi sana: athari ya "lastic strip". Kwa maneno mengine, kutokuwepo kwa uhusiano kati ya ongezeko la kasi na tabia ya injini, ambayo huweka mzunguko daima kwa kiwango sawa na cha juu.
Katika hali hii, kelele kubwa ya injini (ambayo iko kwenye revs ya juu) inakuwa haiwezekani kupuuza. Hata hivyo, haina nyara uzoefu katika gurudumu la Swace, ambaye utendaji wa mfumo wa mseto huvutia matumizi yake na, juu ya yote, kwa ulaini wake.
Ni mfumo wa mseto yenyewe ambao unasimamia matumizi ya gari la umeme, karibu kila wakati kwa njia isiyoweza kutambulika. Kulingana na mahitaji ya matumizi, inawezekana kuendesha gari na injini ya mwako, motor ya umeme au zote mbili.
Kwa kuongeza, tuna njia nne tofauti za kuendesha gari: Kawaida, Eco, EV na Sport. Katika Hali ya Kawaida, mfumo hutafuta uwiano kati ya faraja ya matumizi na matumizi, na kuifanya hali inayofaa zaidi kwa safari ya kila siku. Kwa upande mwingine, hali ya Eco huruhusu kuendesha gari kwa kuzingatia upunguzaji wa mafuta, kwani huacha sauti na majibu laini na hufanya usimamizi mzuri zaidi wa kiyoyozi.
Hali ya EV, kwa upande mwingine, inakuwezesha kuzunguka tu na motor umeme na nishati inayotolewa na betri (ambayo hudumu kidogo sana). Walakini, tunapotaka kuchunguza uwezo wa nguvu wa chasi hii, ni hali ya Mchezo tunayotaka kuwa.
Mwenye uwezo katika ngazi zote
Kwenye karatasi, maonyesho ya Swace ni mbali na kuwa na athari - kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inafanywa kwa 11.1s na (mdogo) kasi ya juu imewekwa kwa 180 km / h - lakini ukweli ni kwamba GA- Mfumo wa C una uwezo unaobadilika zaidi kuliko nambari zinavyopendekeza.
Ni muhimu kukumbuka kuwa mtindo huu hauna majukumu yoyote ya nguvu au ya michezo, haukufikiriwa kwa hilo, lakini labda ndiyo sababu mshangao ulikuwa mkubwa zaidi.
Daima na tabia ya ufanisi na yenye uwezo sana, mbele ni ya mawasiliano, uendeshaji ni sahihi na wa moja kwa moja na kusimamishwa kuna mazingira ambayo hutoa maelewano makubwa kati ya ufanisi na faraja, daima kunyonya makosa ya lami vizuri sana. Na hii yote kwa matumizi ya wastani ambayo karibu inanifanya nisahau kuhusu injini za Dizeli - karibu…
Nilitumia siku nne na Swace, na kilomita mia kadhaa zilienea juu ya njia za mijini, nusu-mijini na barabara kuu, na nilipoiacha kwenye eneo la Suzuki, kompyuta ya ndani ilirekodi matumizi ya wastani ya 4.4 l/100 km.
Ni kweli, niliamua kutumia hali ya Eco wakati wowote nilipowezekana na mara nyingi niliweka kisanduku katika hali ya "B" ili kuzalisha ufufuaji wa nishati zaidi wakati wowote nilipoondoa mguu wangu kwenye kiongeza kasi, lakini bado, hii ni rekodi ya ajabu.
Ninaangazia tu kelele ya aerodynamic ambayo hutolewa kutoka 100 km / h na kuendelea. Sio shida, lakini haiwezekani kutoiona.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Mtu yeyote kwenye soko anayetafuta familia yenye kompakt, inayoweza kutoa tabia nzuri ya nguvu, matumizi ya chini, faraja na faini nzuri, lazima azingatie Suzuki Swace hii.
Shukrani kwa ushirikiano na Toyota, Suzuki imejihusisha na mojawapo ya mifumo bora zaidi ya mseto kwenye soko na kwamba, yenyewe, ni mali kubwa. Lakini kwa hilo bado tunapaswa kuongeza ubora unaotambulika wa ujenzi na uaminifu wa Toyota.
Ni mfano dhabiti, ambao hutoa kiwango kizuri cha vifaa (haswa katika toleo hili la GLX) na ambalo licha ya kutokuwa na furaha sana, hutimiza kwa ustadi changamoto zote za matumizi ya kila siku.
Swace ina bei kuanzia €32 872 kwa toleo la GLE na €34 707 kwa GLX. Hata hivyo, wakati wa kuchapishwa kwa insha hii, kuna kampeni ambayo inapunguza bei ya kitengo chetu hadi karibu euro elfu 30, na hivyo kuacha mtindo huu kwa bei ya kuvutia zaidi, hasa ikiwa tunazingatia vifaa vinavyopatikana.