PSA haichezi katika huduma na iliamua kuitisha majaji wa Car Of The Year pekee kwa ajili ya jaribio la kwanza la dunia la toleo jipya. Peugeot 208 . Ilikuwa kwenye kiwanda cha majaribio cha Mortefontaine na niliweza kuendesha matoleo mawili kwa injini ya petroli na pia e-208 ya umeme.
Kwa wale ambao walikuwa na shaka juu ya umuhimu ambao watengenezaji wanapeana kwa Gari Bora la Mwaka (COTY), PSA imetoa jaribio lingine kwa kuwaita majaji kwa ajili ya jaribio la kwanza la dunia la 208 mpya.
Na wakati huu bila vikwazo, yaani, hakukuwa na ahadi ya siri ya kusaini, na kukulazimisha kuandika baadaye. Ilikuwa ni wakati wa kurudi kwenye msingi, kupata mawazo kwa utaratibu na kuanza kuandika, wakati wapiga picha walikaa siku nyingine kwenye eneo la mtihani wakizalisha picha tulizowauliza.
Mahitaji pekee ya Peugeot hayakuwa ya kusahau kutaja kwamba vitengo vilivyojaribiwa vilikuwa prototypes (kabla ya uzalishaji), ingawa karibu sana na bidhaa ya mwisho, na kusema kuwa uchambuzi kamili wa mienendo ni hadi Novemba, wakati uwasilishaji wa kimataifa unafanyika. Hiyo ndiyo, inasemekana! ...
Jukwaa nyepesi la CMP
Kizazi cha pili cha Peugeot 208 (ni aibu kwamba haikufikia 209…) imetengenezwa kwenye CMP (Common Modular Platform), iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza na DS 3 Crossback na kushirikiwa pia na Opel Corsa na wanamitindo wengine wengi ambao kuonekana katika siku zijazo. PSA inasema itatumika kwa miundo ya sehemu ya B na C-base, na kuacha EMP2 kwa miundo mikubwa ya sehemu ya C na D.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa mifano inayolingana, CMP mpya ni nyepesi kwa kilo 30 kuliko PF1 ya awali , pamoja na kujumuisha maboresho mengi katika ngazi zote. Lakini sifa yake kuu ni kuwa jukwaa la "nishati nyingi".
Hii ina maana kwamba inaweza kuchukua injini za petroli, dizeli au umeme, matoleo yote yakiwa yamepachikwa kwenye laini moja ya uzalishaji. Ilikuwa ni njia iliyopatikana na PSA ili kulinda dhidi ya upendeleo wa soko usiotabirika: kuongeza au kupunguza kiasi cha aina moja ya injini kuhusiana na nyingine ni hivyo iwezekanavyo na rahisi.
Thermal nne na moja ya umeme
Maelezo mengi ya kiufundi ya Peugeot 208 tayari yanajulikana. Kusimamishwa ni MacPherson mbele na ekseli ya msokoto nyuma. Kiendeshi cha gurudumu la mbele na injini za mafuta zinazopatikana ni matoleo matatu ya 1.2 PureTech (75 hp, 100 hp na 130 hp) na moja ya 1.5 BlueHDI Dizeli (100 hp), pamoja na umeme na 136 hp.
Ni wasio na nguvu tu hawana turbocharger na huchukua gia ya mwongozo ya tano. Wengine wanaweza kuwa na sanduku sita la mwongozo au sanduku la nane la moja kwa moja, mara ya kwanza chaguo hili limepatikana katika sehemu ya B. Kwa bahati mbaya, injini ya 130 hp inapatikana tu kwa sanduku la moja kwa moja.
Jukwaa hilo jipya pia liliwezesha kusasisha vifaa vya udereva, kwa udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika na kusimama na kwenda, urekebishaji wa njia inayoendelea, utambuzi wa alama za trafiki, eneo lisilo wazi, breki ya dharura inayowatambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli na miale ya juu. muhimu zaidi.
mtindo mpya kabisa
Baada ya kuiona kwa mara ya kwanza mnamo Februari, iliyofichwa kwenye hema pia huko Mortefontaine na baadaye katika Maonyesho ya Magari ya Geneva, hii ilikuwa mara yangu ya kwanza kukutana na Peugeot 208 katika mazingira ya nje zaidi au chini ya kawaida. Na ninachoweza kusema ni kwamba mtindo huo unavutia zaidi wakati muktadha ni mitaani. Peugeot ilihatarisha sana na kizazi hiki kipya, "kuvuta" 208 kwa mpango wa karibu malipo, kushiriki suluhisho na 3008 na 508, lakini bila kuwa nakala kwa kiwango kilichopunguzwa.
Taa za kichwa na taa za nyuma zenye nafasi tatu za wima, upau mweusi unaoungana na zile za nyuma, ukingo mweusi unaozunguka magurudumu na grille kubwa huipa 208 aura ya hali mpya kama hakuna modeli nyingine katika sehemu hiyo. Iwapo wanunuzi wataipenda ni hadithi nyingine.
Kwa upande wa Renault, suluhisho la mwendelezo lilipendekezwa, kwa sababu mapinduzi yalikuwa tayari yamefanyika. Huko Peugeot, mapinduzi yanaanza sasa. Na huanza na nguvu.
Mambo ya ndani yaliyoboreshwa sana
Pia kuna vipengele vipya kwenye kabati, na dashibodi inayoendelea kutetea dhana ya i-Cockpit na paneli ya ala ya kusoma juu ya usukani. Hii ikawa sawa na 3008 na 508, na gorofa ya juu ili isifunike chini ya jopo, ambayo ilikuwa malalamiko ya baadhi ya watumiaji milioni tano wa mfumo huu.
Jopo la chombo yenyewe lina toleo jipya, katika viwango vya juu vya vifaa, na maonyesho ya habari katika tabaka kadhaa, katika athari ya 3D ambayo inakuja karibu na hologramu. Peugeot inasema kwamba hii inapata pili katika mtazamo wa dereva wa taarifa za haraka zaidi, ambazo zimewekwa kwenye safu ya kwanza.
Kichunguzi cha kituo cha kugusika ni cha kawaida kwa miundo mingine ya gharama kubwa zaidi ya PSA, ikiwa na safu mlalo ya funguo halisi chini. Dashibodi ina sehemu yenye mfuniko unaozunguka digrii 180 kuchukua sehemu ya kiambatisho cha simu mahiri.
Mtazamo wa ubora ni mzuri, na nyenzo laini juu ya dashibodi na milango ya mbele. Kisha kuna ukanda wa mapambo katikati na plastiki ngumu huonekana tu chini.
nafasi ya kati
Nafasi katika viti vya mbele inatosha, kama katika safu ya pili, bila kuwa na kumbukumbu ya sehemu. Suti ilipanda kutoka lita 285 hadi 311 kwa uwezo.
Msimamo wa kuendesha gari ni rahisi kurekebisha na mkao mzuri wa mwili unapatikana, na viti vinavyoonyesha faraja zaidi kuliko mfano uliopita. Lever ya gear iko karibu na usukani na kujulikana ni zaidi ya kukubalika. Usukani uliacha kufunika sehemu ya chini ya paneli ya chombo.
Kwenye gurudumu: onyesho la kwanza la ulimwengu
Katika jaribio hili la kwanza la 208 iliwezekana kuendesha injini tatu tofauti, kuanzia na lahaja mbili za 1.2 PureTech, 100 hp na 130 hp.
Ya kwanza iliunganishwa na sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita, ikionyesha majibu mazuri kwa kasi ya chini, ambayo inaendelea kati, bila ongezeko kubwa la kelele. Utunzaji wa sanduku la gia la mwongozo ni laini na sahihi, kama tunavyoijua kutoka kwa mifano mingine.
Toleo hili Amilifu lilikuwa na magurudumu 16” yaliyowekwa yenye uwezo wa kuhakikisha kiwango kizuri cha faraja, katika sehemu ya saketi inayoiga barabara isiyo sawa.
Katika sehemu zilizo karibu kabisa za kukanyaga, 100 hp Peugeot 208 1.2 PureTech ilionyesha wepesi mzuri kutoka mbele, ambao unahisi kuwa mwepesi na tayari kubadilisha mwelekeo haraka katika minyororo ya ghafla zaidi. Mtazamo wa kutoegemea upande wowote, kwenye kona za kasi, huwa ni habari njema kila wakati, lakini utahitaji hata kuendesha gari kwa kilomita zaidi ili kuthibitisha maonyesho haya ya kwanza.
Laini ya GT ya 130 hp
Kisha ilikuwa wakati wa kuhamia usukani wa 1.2 PureTech 130 katika toleo la GT Line, na gearbox ya moja kwa moja ya kasi nane. Kwa kweli utendaji wa injini ni bora zaidi, mwanzoni na urejeshaji, ilistahili sauti ya michezo tu. Lakini mchakato wa maelewano ya utendaji na matumizi bado haujakamilika, kwa hivyo hakuna maadili yaliyotangazwa kwa 0-100 km / h.
Toleo hili hupata usahihi zaidi na kasi ya kugonga kwa matairi 205/45 R17, dhidi ya Active's 195/55 R16, bila usukani mdogo kuwahi kuhisi woga sana. Usambazaji wa kiotomatiki una vichupo vidogo vya plastiki, vilivyowekwa kwenye safu ya uendeshaji, ambayo PSA hutumia katika mifano mingi na ambayo tayari ilistahili kurekebishwa.
Katika hali ya D, utendaji ulikuwa wa kutosha, lakini katika kupunguzwa kutoka kwa tatu hadi ya pili, katika mbinu ya curves polepole, ucheleweshaji fulani ulionekana. Labda suala la urekebishaji ambalo linabaki kufanywa. Jaribio refu na toleo la mwisho la uzalishaji litaondoa mashaka yote.
E-208 ya umeme inaonekana haraka zaidi
Hatimaye, ilikuwa wakati wa kuchukua e-208, na injini yake ya 136 hp. Betri ya 50 kWh, iliyopangwa kwa "H" chini ya viti vya mbele, handaki ya kati na kiti cha nyuma, huiba tu nafasi kidogo kwenye miguu ya abiria nyuma na hakuna chochote kutoka kwenye shina.
Uhuru wake uliotangazwa ni kilomita 340 , kwa mujibu wa itifaki ya WLTP na PSA inatangaza mara tatu za recharge: 16h katika duka rahisi la kaya, 8h katika "sanduku la ukuta" na 80% katika dakika 30 kwenye chaja ya haraka ya 100 kWh. Katika kesi hii kuongeza kasi tayari kuelezwa na inachukua 8.1s kutoka 0-100 km / h.
Utendaji ni jambo la kwanza unaloona unapotoka 130 PureTech hadi e-208: torque ya juu zaidi ya 260 Nm inayopatikana kutoka mwanzo hutupa e-208 mbele kwa mapenzi ambayo ICE (Injini ya Mwako wa Ndani) , au mwako wa ndani. injini) haiwezi kuendelea.
Kwa kweli, inapofika wakati wa kuvunja, lazima ubonyeze kanyagio zaidi na unapogeuka ili kuchukua curve mbele, kilo 350 za ziada za toleo la umeme ni dhahiri . Kazi ya mwili imepambwa zaidi na usahihi wa nguvu sio sawa, licha ya Panhard bar ambayo iliwekwa ili kuimarisha kusimamishwa kwa nyuma.
E-208 ina njia tatu za kuendesha gari ambazo hupunguza nguvu ya juu. : Eco (82 hp), Kawaida (109 hp) na Sport (136 hp) na tofauti zinaonekana sana. Walakini, unapobonyeza kanyagio kulia hadi chini, 136 hp inapatikana kila wakati.
Pia kuna viwango viwili vya kuzaliwa upya, kawaida na B, ambayo inaendeshwa kwa kuvuta lever ya "sanduku" la gear. Kupunguza kasi kunaongezeka, lakini e-208 haijaundwa kuelekeza kwa kanyagio moja tu, lazima uvunje breki kila wakati. Uamuzi wa wahandisi wa Peugeot, kwa sababu wanatarajia wanunuzi wengi kuwa "wapya" katika magari ya umeme na wanapendelea kuendesha gari kwa njia waliyoizoea.
Kuwasili kwa Peugeot 208 sokoni kumepangwa Novemba, na uwasilishaji wa kwanza wa e-208 kuanzia Januari, wakati kanuni za kuzuia uchafuzi wa mazingira zitaanza kutumika.
Kuhusu bei, hakuna kilichosemwa bado, lakini kujua maadili ya Opel Corsa, inapaswa kutarajiwa kwamba zile za 208 ziko juu kidogo.
Vipimo:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Injini | |
|---|---|
| Usanifu | 3 cil. mstari |
| Uwezo | 1199 sentimita3 |
| Chakula | Jeraha Moja kwa moja; Turbocharger; Intercooler |
| Usambazaji | 2 a.k., vali 4 kwa cil. |
| nguvu | 100 (130) hp kwa 5500 (5500) rpm |
| Nambari | 205 (230) Nm kwa 1750 (1750) rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la Kasi | Mwongozo wa 6-kasi. (8 kasi otomatiki) |
| Kusimamishwa | |
| Mbele | Kujitegemea: MacPherson |
| nyuma | torsion bar |
| Mwelekeo | |
| Aina | Umeme |
| kipenyo cha kugeuka | N.D. |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp., Width., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Kati ya axles | 2540 mm |
| koti | 311 l |
| Amana | N.D. |
| Matairi | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Uzito | 1133 (1165) kilo |
| Mikopo na Matumizi | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| Vel. max. | N.D. |
| matumizi | N.D. |
| Uzalishaji wa hewa | N.D. |
Peugeot e-208:
| Injini | |
|---|---|
| Aina | Umeme, synchronous, kudumu |
| nguvu | 136 hp kati ya 3673 rpm na 10,000 rpm |
| Nambari | 260 Nm kati ya 300 rpm na 3673 rpm |
| Ngoma | |
| Uwezo | 50 kWh |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la Kasi | uhusiano wa kudumu |
| Kusimamishwa | |
| Mbele | Kujitegemea: MacPherson |
| nyuma | Torsion Shaft, Panhard Bar |
| Mwelekeo | |
| Aina | Umeme |
| kipenyo cha kugeuka | N.D. |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp., Width., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Kati ya axles | 2540 mm |
| koti | 311 l |
| Amana | N.D. |
| Matairi | 195/55 R16 au 205/45 R17 |
| Uzito | 1455 kg |
| Mikopo na Matumizi | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Vel. max. | 150 km / h |
| matumizi | N.D. |
| Uzalishaji wa hewa | 0 g/km |
| Kujitegemea | Kilomita 340 (WLTP) |