Ulimwengu umebadilika sana tangu Tiguan asili ilipozinduliwa mwaka wa 2007, kwani tofauti kabisa ni umuhimu wa SUV ndogo ya Volkswagen kwa mtengenezaji nambari 1 huko Uropa.
Kutoka kwa vitengo 150,000 vilivyozalishwa katika mwaka wake wa kwanza kamili, Tiguan ilifikia kilele cha 91,000 kilichokusanywa mwaka wa 2019 katika viwanda vyake vinne duniani kote (Uchina, Mexico, Ujerumani na Urusi), kumaanisha hii ndiyo mtindo bora zaidi wa Volkswagen unaouzwa duniani kote.
Kizazi cha pili kilifika sokoni mwanzoni mwa 2016 na sasa kimesasishwa na muundo mpya wa mbele (grili ya radiator na taa za kichwa sawa na Touareg) na taa za kisasa zaidi (taa za kawaida za LED na mifumo ya hali ya juu ya hiari ya taa) na nyuma iliyotiwa upya (na jina Tiguan katikati).
Ndani, dashibodi imeboreshwa kutokana na jukwaa jipya la kielektroniki la MIB3 ambalo limepunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya vidhibiti vya kimwili kama ambavyo tumeona kwenye magari yote kulingana na jukwaa la hivi punde la MQB, kuanzia Golf.
Jiandikishe kwa jarida letu
Na pia ina vibadala vipya vya injini, kama vile toleo la michezo la R (yenye bonge la lita 2.0 na 320 hp 4-silinda) na mseto wa programu-jalizi - Tiguan eHybrid ambayo hutumika kama kauli mbiu ya mwasiliani huyu wa kwanza.
Ala mbalimbali, zimeunganishwa sana
Kabla ya kuangazia eHybrid hii ya Tiguan, ni vyema uchunguze haraka ndani, ambapo kunaweza kuwa na mfumo wa infotainment wenye skrini ndogo — 6.5″ —, 8″ inayokubalika, au skrini inayoshawishi zaidi ya 9.2″ . Vidhibiti vingi vya kimwili sasa vinapatikana kwenye usukani mpya wa kazi nyingi na pia karibu na kichagua kisanduku cha gia.
Kuna zaidi ya aina moja ya ala, ya juu zaidi ni 10” Digital Cockpit Pro ambayo inaweza kubinafsishwa katika muundo na maudhui ili kuendana na matakwa ya kila mtu, ikitoa kila kitu kinachofaa kujua kuhusu hali ya betri, mtiririko wa nishati, matumizi, uhuru, na kadhalika.
Vipengele vilivyounganishwa vimeongezeka na simu mahiri zinaweza kuunganishwa kwenye mfumo wa mawasiliano wa gari bila nyaya za kuning'inia, ili kufanya kabati kuwa safi zaidi.
Uso wa dashibodi una nyenzo nyingi za kugusa laini, ingawa sio za kushawishi kama zile za kwenye Gofu, na mifuko ya milango ina bitana kwa ndani, ambayo huzuia kelele zisizofurahi za funguo zilizolegea ambazo tunaweka ndani Tiguan inaposonga. Ni suluhu ya ubora ambayo hata baadhi ya magari ya hali ya juu au ya bei ya juu hayana, lakini hailingani na utando wa sanduku la glavu au sehemu iliyowekwa kwenye dashibodi, upande wa kushoto wa usukani, kwenye plastiki mbichi kabisa. ndani.
Shina hupoteza kwenda chini ya ardhi
Nafasi ni ya kutosha kwa watu wanne, wakati abiria wa kituo cha tatu wa nyuma atasumbuliwa na handaki kubwa la sakafu, kama ilivyo kawaida katika magari yasiyo ya umeme ya Volkswagen.
Lango la nyuma sasa linaweza kufungua na kufunga kwa umeme (hiari), lakini kwenye eneo hili la Tiguan eHynbrid eneo la mizigo linatoa lita 139 za ujazo wake (476 l badala ya 615 l) kutokana na uwekaji wa tanki la mafuta ambalo lililazimika kuvamia nafasi ya sehemu ya mizigo. kutoa njia kwa betri ya lithiamu-ioni (habari njema ni kwamba sura ya kesi haijazuiliwa na mfumo wa sehemu ya mseto).
Moduli ya programu-jalizi ni karibu sawa (motor ya umeme pekee ndiyo yenye nguvu zaidi ya 8 hp) kama ile inayotumiwa na Golf GTE: injini ya turbo ya lita 1.4 hutoa hp 150 na inaunganishwa na kiotomatiki cha kasi mbili-mbili. maambukizi , ambayo pia inaunganisha motor ya umeme ya 85 kW/115 hp (nguvu ya jumla ya mfumo ni 245 hp na 400 Nm, kama katika Golf GTE mpya).
Betri ya seli 96 ambayo ilipata ongezeko kubwa la msongamano wa nishati kutoka GTE I hadi GTE II, na kuongeza uwezo wake kutoka 8.7 kWh hadi 13 kWh, inaruhusu uhuru wa "a" 50 km (bado inafanywa homologated), michakato ambayo Volkswagen ikawa makini sana baada ya kashfa ya Dizeli ambayo ilihusika.
Programu rahisi za kuendesha gari
Tangu kuzinduliwa kwa mahuluti yake ya kwanza ya programu-jalizi, Volkswagen imepunguza idadi ya programu za kuendesha gari: kuna E-Mode (mwendo wa umeme tu, mradi tu kuna "nishati" ya kutosha kwenye betri) na Hybrid inayochanganya vyanzo vya nishati (injini ya umeme na mwako).
Njia ya mseto inaunganisha njia ndogo za Kushikilia na Chaji (zilizokuwa huru) ili iweze kuhifadhi malipo ya betri (kwa matumizi ya jiji, kwa mfano, na ambayo inaweza kubadilishwa na dereva kwenye menyu maalum) au kuchaji betri na petroli ya injini.
Udhibiti wa malipo ya betri pia hufanywa kwa usaidizi wa utendakazi wa kubashiri wa mfumo wa kusogeza, ambao hutoa data ya topografia na trafiki ili mfumo mahiri wa mseto uweze kutumia matumizi ya nishati kwa njia ya busara zaidi.
Kisha kuna njia za Eco, Faraja, Sport na Mtu binafsi, na kuingilia kati katika majibu ya uendeshaji, injini, sanduku la gear, sauti, hali ya hewa, udhibiti wa utulivu na mfumo wa kutofautiana wa uchafu (DCC).
Pia kuna hali ya GTE (Gofu imeunganishwa kwenye hali ya Mchezo) ambayo inaweza kuwashwa na kifungo tofauti, kilichofichwa nusu upande wa kulia wa lever ya gearbox katika console ya kati. Hali hii ya GTE inachukua fursa ya vyanzo bora zaidi vya nishati vilivyounganishwa (injini ya mwako na motor ya umeme) kubadilisha Tiguan eHybrid kuwa SUV inayobadilika kweli. Lakini hata haileti maana sana kwa sababu ikiwa dereva atashuka kwenye kiongeza kasi, atapata mwitikio sawa kutoka kwa mfumo wa kusukuma, ambao unakuwa wa kelele na ukali kwa aina hii ya matumizi, na kudhoofisha ukimya ambao ni moja. ya sifa zinazothaminiwa na programu-jalizi ya mahuluti.
Umeme hadi 130 km / h
Kuanza daima hufanyika katika hali ya umeme na inaendelea kama hii mpaka kuongeza kasi zaidi hutokea, au ikiwa unazidi 130 km / h (au betri inaanza kuishiwa na chaji). Sauti ya uwepo inasikika ambayo haitoki kwenye mfumo wa umeme, lakini inazalishwa kwa njia ya dijiti ili watembea kwa miguu watambue uwepo wa Tiguan eHybrid (katika gereji au hata kwenye trafiki ya mijini wakati kuna kelele kidogo na hadi 20 km / h. )
Na, kama kawaida, kuongeza kasi ya awali ni ya papo hapo na yenye nguvu (inapaswa kufikia 0 hadi 100 km / h katika takriban 7.5s na kasi ya juu katika utaratibu wa 205 km / h, pia hapa, makadirio katika matukio yote mawili). Utendaji wa urejeshaji, kama kawaida kwenye mahuluti ya programu-jalizi, hata ya kuvutia zaidi, kwa hisani ya 400Nm ya torque inayowasilishwa "juu ya kichwa" (kwa 20s, ili kuepuka matumizi mengi ya nishati).
Sehemu ya kushikilia barabarani ni ya usawa na inayoendelea, ingawa unaweza kuhisi kilo 135 iliyoongezwa na betri, haswa katika uhamishaji wa nguvu wa upande (yaani, pembe zilizojadiliwa kwa kasi ya juu).
Usawa kati ya uthabiti na faraja unaweza kudhibitiwa na njia za kuendesha gari kwenye matoleo yenye unyevu tofauti (kama ile niliyoendesha), lakini labda ni wazo nzuri kuzuia magurudumu makubwa kuliko 18″ (20″ ndio upeo) na wasifu wa chini. matairi ambayo yataimarisha kusimamishwa zaidi ya kile kinachofaa.
Kinachokufurahisha sana ni mabadiliko yasiyo na mshono kati ya injini (petroli) kuwasha na kuzima na urahisi wa kutumia na njia zilizorahisishwa, pamoja na majibu ya upitishaji wa kiotomatiki, ambayo ni laini kuliko katika programu zilizo na injini za mwako pekee.
Kwa madereva wengine itawezekana kuendesha "betri-powered" siku kadhaa kwa wiki (Wazungu wengi husafiri chini ya kilomita 50 kwa siku) na uhuru huu unaweza hata kupanuliwa ikiwa safari nyingi hufanywa kwa kusimama na kwenda, katika hali ambayo ni makali zaidi ahueni ya nishati (unaweza hata kumaliza safari na betri zaidi kuliko wakati ilianza).
Katika mazoezi
Katika jaribio hili nilifanya njia ya mijini ya kilomita 31 wakati injini ilizimwa kwa kilomita 26 (84% ya umbali), na kusababisha matumizi ya wastani ya 2.3 l/100 km na 19.1 kWh/100 km na mwisho. , safu ya umeme ilikuwa kilomita 16 (26+16, karibu na kilomita 50 za umeme zilizoahidiwa).
Katika mzunguko mrefu wa pili (kilomita 59), ambayo ni pamoja na kipande cha barabara, Tiguan eHybrid ilitumia petroli zaidi (3.1 l/100 km) na betri kidogo (15.6 kWh/100 km) pia kutokana na ukweli kwamba hii imekuwa tupu. kabla ya mwisho wa kozi.
Kwa kuwa kwa sasa hakuna data rasmi, tunaweza tu kuongeza nambari za Gofu GTE na kukokotoa wastani wa matumizi ya 2.3 l/100 km (1.7 kwenye Gofu GTE). Lakini, bila shaka, katika safari ndefu, tunapoenda vizuri zaidi ya safu ya umeme na chaji ya betri imeisha, matumizi ya petroli yanaweza kufikia wastani wa tarakimu mbili, ikichangiwa na uzito wa gari (takriban t 1.8).
Neno kwa (wachache) wanaovutiwa na SUV ndogo ya 4×4. Tiguan eHybrid haitawafaa kwa sababu inavutwa tu na magurudumu ya mbele (pamoja na Mercedes-Benz GLA 250e), na inapaswa kugeukia chaguzi zingine kama vile Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e au Peugeot 3008 Hybrid4, ambayo huongeza traction ya nyuma ya umeme.
Vipimo vya kiufundi
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Kuweka | Msalaba wa mbele |
| Uwezo | 1395 sentimita3 |
| Usambazaji | DOHC, vali 4/cil., vali 16 |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, turbo |
| nguvu | 150 hp kati ya 5000-6000 rpm |
| Nambari | 250 Nm kati ya 1550-3500 rpm |
| MOTOR YA UMEME | |
| nguvu | hp 115 (kW 85) |
| Nambari | 330 Nm |
| MAVUNO YA JUU YA JUU YA PAMOJA | |
| Upeo wa Nguvu Iliyounganishwa | 245 hp |
| Upeo Mchanganyiko wa Binary | 400Nm |
| NGOMA | |
| Kemia | ioni za lithiamu |
| seli | 96 |
| Uwezo | 13 kWh |
| Inapakia | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| KUSIRI | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la gia | 6 kasi moja kwa moja, clutch mbili |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Independent McPherson; TR: Mikono mingi inayojitegemea |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Disks imara |
| Mwelekeo / Zamu nyuma ya gurudumu | Usaidizi wa umeme/2.7 |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.509 x 1.839 m x mita 1.665 |
| Kati ya axles | mita 2,678 |
| shina | 476 l |
| Amana | 40 l |
| Uzito | kilo 1805* |
| Mikopo, Matumizi, Uzalishaji | |
| Kasi ya juu zaidi | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | Sekunde 7.5* |
| matumizi mchanganyiko | 2.3 l/100 km* |
| Uzalishaji wa CO2 | 55 g/km* |
*Thamani zilizokadiriwa