Inasasisha Mazda CX-30 ilileta kupitishwa kwa mfumo wa mseto wa 24 V mdogo, ambao unaahidi uzalishaji wa chini (uliopunguzwa rasmi kutoka 141 g/km hadi 134 g/km). Walakini, siku hizi, injini ya petroli ya anga ya anga bado inabaki, ambayo inaitwa e-Skyactiv G (ilipata kiambishi awali "e-"), ikimaanisha umeme wake (aibu).
Linapokuja suala la nguvu, Mazda inaendelea kuweka kasi yake mwenyewe. Ingawa watengenezaji wengi wameweka dau na wanaendelea kuweka dau katika kupunguza ukubwa wa injini na turbo, chapa ya Kijapani inasalia kuwa mwaminifu kwa injini za angahewa zenye uwezo wa "kuhalalisha".
Kwa upande wa hii CX-30, hiyo ina maana ya anga ya 2.0 l ya silinda nne katika mstari, hapa na 150 hp - vipimo sawa na CX-30 Skyactiv G ambayo Fernando Gomes alijaribu muda mfupi uliopita - pamoja na mwongozo bora. sanduku la gia. Je, mfumo mdogo wa mseto ulileta thamani iliyoongezwa?
Sawa
Tayari "rafiki wetu wa zamani", Mazda CX-30 huhifadhi sifa zake zote zinazojulikana. Mambo ya ndani yana uimara wa ajabu, nyenzo nyingi ziko sawa katika suala la kupendeza kwa yale ya mapendekezo ya juu na ergonomics muhimu (udhibiti wa mzunguko wa kuvinjari menyu za mfumo wa infotainment, ambao skrini yake isiyo ya kugusa, inafaa zaidi).
Katika uwanja wa makazi, licha ya kutokuwa kigezo, CX-30 ina hoja za kujitambulisha kama pendekezo linalojulikana zaidi la Mazda katika sehemu ya C. Sehemu ya mizigo yenye lita 430 za uwezo hujibu vizuri kwa mahitaji ya familia na nafasi nyuma. ni zaidi ya Hiyo inatosha kwa watu wazima wawili kusafiri kwa starehe.
Mambo ya ndani yana sifa ya unyenyekevu na ubora wa jumla.
Mienendo inayothibitisha ukosoaji
Kama mambo ya ndani, utunzaji wa nguvu wa Mazda CX-30 unaendelea kustahili sifa. Uendeshaji ni sahihi na wa moja kwa moja, na CX-30 humpa dereva wepesi unaodhaniwa na viwango vya ajabu vya udhibiti, uendelevu na usahihi unaofanya kuendesha gari kwa urahisi na, zaidi ya yote, kufurahisha sana.
Uhusiano kati ya faraja na utunzaji unahakikishwa vizuri na kusimamishwa ambayo inajua jinsi ya kufaidika wote wawili bila kuumiza yeyote kati yao, na hisia ya udhibiti inatukumbusha kwa nini mifano ya Kijapani mara nyingi husifiwa katika uwanja huu: kila kitu ni sahihi, kilichotiwa mafuta na kina hisia ya mitambo ambayo, katika enzi ya ujasusi, tunaanza kukosa.
Shina la lita 430 sio alama, lakini inatosha.
Kuhusu injini, lazima nikubali kwamba uongezaji wa mfumo wa mseto mdogo hautatambuliwa na idadi kubwa ya madereva (isipokuwa wataanza "kuchimba" kwenye menyu ya mfumo wa infotainment). Smooth na maendeleo, hii 2.0 e-Skyactiv G inatukumbusha sababu kwa nini injini za anga zilikuwa, kwa miaka mingi, "wafalme".
Ya 150 hp inaonekana kwa 6000 rpm, na 213 Nm ya torque inaonekana kwa 4000 rpm - juu sana kuliko injini za kawaida za turbo - na kutufanya kuishia "kunyoosha" zaidi uwiano (muda mrefu) wa kasi sita za gearbox za mwongozo ambazo unapenda kuamsha (kiharusi ni kifupi na kugusa kunapendeza). Yote hii itakuwa, tangu mwanzo, "mapishi" ya matumizi ya juu, lakini sio tu e-Skyactiv G ni mdogo katika hamu ya chakula, lakini faida za mfumo wa mseto wa mseto huifanya iwe wazi zaidi.
Barabarani, uwiano wa muda mrefu na mfumo wa kuzima silinda hutuwezesha kuwa wastani kati ya 4.9 na 5.2 l/100 km. Katika miji, mfumo mdogo wa mseto unaitwa kuingilia mara kwa mara, kusaidia kupunguza kazi ya injini wakati wa kuongeza kasi na kuanza.
Shukrani kwa mfumo, nilisajili matumizi katika miji ambayo haikuzidi 7.5 hadi 8 l/100 km - takriban nusu lita chini ya Mazda CX-30 na injini sawa bila mfumo wa mseto mdogo.
Tafuta gari lako linalofuata:
Mfumo wa mseto mdogo una jenereta ya motor ya umeme, inayoendeshwa na ukanda, katika betri ya lithiamu-ioni ya 24-V, yenye uwezo wa kurejesha nishati wakati gari linapungua. Sio tu kusaidia injini ya joto wakati wa kuanza, lakini pia hutoa utendaji bora wa mfumo wa kuacha-kuanza, hivyo kupunguza matumizi na uzalishaji.Je, ni gari linalofaa kwako?
Sio mfumo wa mseto mdogo ambao utabadilisha sana Mazda CX-30 kama inavyopendekezwa. Anachofanya huyu ni kutilia nguvu hoja za mwanamitindo ambaye hakuzikosa.
Kwa kuzingatia zaidi mtindo kuliko utofauti, ubora bora na injini ambayo ni ukumbusho kwamba mwako bado una hoja zake, Mazda CX-30 inaendelea kuwa wazi kama pendekezo la kuzingatia kwa mtu yeyote anayetafuta mtindo na ubora unaolingana. na kinachojulikana kama mapendekezo ya premium, inathamini uzuri tofauti na wa kifahari (bila "kupiga kelele"), na haiachi uzoefu wa kuvutia zaidi wa kuendesha gari katika sehemu hiyo.