Baada ya mwaka wa "kutokuwepo kimwili", Mkutano wa Wavuti umerejea katika jiji la Lisbon na hatukukosa simu. Miongoni mwa mada nyingi zilizojadiliwa, hakukuwa na ukosefu wa yale yanayohusiana na uhamaji na gari, na kuendesha gari kwa uhuru kulistahili kutajwa maalum.
Hata hivyo, matarajio na ahadi ya 100% ya magari yanayojiendesha kwa "kesho", yanatoa njia ya mbinu ya kweli zaidi ya utekelezaji wake.
Jambo ambalo lilionekana wazi katika mkutano huo "Tunawezaje kufanya ndoto ya gari inayojitegemea kuwa ukweli?" (Tunawezaje kufanya ndoto ya kujiendesha kuwa kweli?) na Stan Boland, mwanzilishi mwenza na Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni kubwa zaidi ya Ulaya ya kujiendesha yenyewe, Five.
Kwa kushangaza, Boland alianza kwa kukumbusha kwamba mifumo ya uendeshaji ya uhuru "inakabiliwa na makosa" na ndiyo sababu ni muhimu "kuwafundisha" kukabiliana na matukio tofauti zaidi na mazingira magumu ya barabara.
Katika "ulimwengu wa kweli" ni ngumu zaidi
Kwa maoni ya Mkurugenzi Mtendaji wa Five, sababu kuu ya "kupungua" fulani katika mageuzi ya mifumo hii ilikuwa ugumu wa kuifanya kazi "katika ulimwengu wa kweli". Mifumo hii, kulingana na Boland, inafanya kazi kikamilifu katika mazingira yaliyodhibitiwa, lakini kuifanya ifanye kazi kwa usawa kwenye barabara zenye machafuko za "ulimwengu halisi" kunahitaji kazi zaidi.Kazi gani? "Mafunzo" haya ya kuandaa mifumo ya kuendesha gari inayojitegemea kukabiliana na hali nyingi iwezekanavyo.
"Maumivu ya kukua" ya mifumo hii tayari imesababisha sekta hiyo kukabiliana. Ikiwa mnamo 2016, katika kilele cha wazo la kuendesha gari kwa uhuru, kulikuwa na mazungumzo ya "kujiendesha" ("Kujiendesha"), sasa kampuni zinapendelea kutumia neno "Kuendesha Kiotomatiki" ("Kuendesha Kiotomatiki"). .
Katika dhana ya kwanza, gari ni kweli kujitegemea na inajiendesha yenyewe, na dereva ni abiria tu; katika dhana ya pili na ya sasa, dereva ana jukumu la kazi zaidi, na gari inachukua udhibiti kamili wa kuendesha gari tu katika hali maalum sana (kwa mfano, kwenye barabara).
Jaribu sana au jaribu vizuri?
Licha ya mbinu ya kweli zaidi ya kuendesha gari kwa uhuru, Mkurugenzi Mtendaji wa Tano anaendelea kuwa na imani na mifumo inayoruhusu gari "kujiendesha", akitoa mfano wa uwezo wa mifumo hii ya teknolojia kama vile udhibiti wa cruise au msaidizi wa matengenezo katika. njia ya gari.
Mifumo hii yote miwili inazidi kuenea, ina mashabiki (wateja wako tayari kulipa zaidi ili kuwa nayo) na tayari ina uwezo wa kukabiliana na changamoto/matatizo ambayo wanaweza kukabiliana nayo.
Kuhusiana na mifumo ya kuendesha gari inayojiendesha kikamilifu, Boland alikumbuka kwamba zaidi ya kuchukua maelfu (au mamilioni) ya kilomita katika majaribio, ni muhimu kwamba mifumo hii ijaribiwe katika hali tofauti zaidi.
Kwa maneno mengine, hakuna maana katika kupima gari la uhuru 100% kwenye njia hiyo hiyo, ikiwa haina trafiki yoyote na inaundwa zaidi na moja kwa moja na mwonekano mzuri, hata ikiwa maelfu ya kilomita yamekusanywa katika majaribio.
Kwa kulinganisha, ni faida zaidi kujaribu mifumo hii katikati ya trafiki, ambapo italazimika kukabiliana na shida nyingi.
Ushirikiano ni muhimu
Kwa kutambua kwamba kuna sehemu kubwa ya umma iliyo tayari kulipa ili kuchukua fursa ya mifumo ya kuendesha gari kiotomatiki, Stan Boland alikumbuka kuwa kwa wakati huu ni muhimu kampuni za teknolojia na watengenezaji wa magari kufanya kazi pamoja ikiwa lengo ni kufanya mifumo hii iendelee kubadilika. .
Kwa maoni yake, ujuzi wa makampuni ya magari (iwe katika michakato ya utengenezaji au katika vipimo vya usalama) ni muhimu kwa makampuni katika uwanja wa teknolojia kuendelea kuendeleza mifumo hii kwa njia sahihi.
Kwa sababu hii, Boland anaashiria ushirikiano kama jambo muhimu kwa sekta zote mbili, kwa wakati huu ambapo "makampuni ya kiteknolojia yanataka kuwa makampuni ya magari na kinyume chake".
Ungependa kuacha kuendesha gari? Si kweli
Hatimaye, alipoulizwa ikiwa ukuaji wa mifumo ya kuendesha gari ya uhuru inaweza kusababisha watu kuacha kuendesha gari, Stan Boland alitoa jibu linalostahili petroli: hapana, kwa sababu kuendesha gari ni furaha sana.
Licha ya hayo, anakiri kwamba baadhi ya watu wanaweza kuongozwa kukataa leseni, lakini katika siku zijazo za mbali, kwani hadi wakati huo ni muhimu "kujaribu zaidi ya "kawaida" ili kuhakikisha kwamba masuala ya usalama wa kuendesha gari kwa uhuru. wote wana uhakika".