Imejitolea kwa utengenezaji wa injini (haswa Dizeli) kwa miaka mingi, kampuni ya Ujerumani ya Deutz AG sasa inazindua injini yake ya kwanza ya hidrojeni, TCG 7.8 H2.
Ikiwa na mitungi sita ya laini, hii inategemea injini iliyopo kutoka Deutz AG na inafanya kazi kama injini nyingine yoyote ya ndani ya mwako. Tofauti ni kwamba mwako huu unapatikana kwa "kuchoma" hidrojeni badala ya petroli au dizeli.
Ikiwa unakumbuka, hii sio mara ya kwanza tunaripoti juu ya injini ya mwako ambayo hutumia hidrojeni kama mafuta. Mwaka huu Toyota walipanga Corolla na injini ya hidrojeni katika NAPAC Fuji Super TEC 24 Hours - kwa mafanikio, kwa njia, walipofanikiwa kukamilisha mbio.
Kulingana na Deutz AG, injini hii inaweza kuwa na matumizi sawa na injini nyingine za chapa, na inaweza kutumika katika matrekta, mashine za ujenzi, malori, treni au kama jenereta. Walakini, kwa kuzingatia upungufu wa mtandao wa usambazaji wa hidrojeni, kampuni ya Ujerumani hapo awali inalenga kutumika kama jenereta au kwenye treni.
Karibu tayari kwa uzalishaji
Baada ya kufaidika katika majaribio ya "maabara", TCG 7.8 H2 inajiandaa kuingia katika awamu mpya mnamo 2022: ile ya majaribio ya ulimwengu halisi. Ili kufikia hili, Deutz AG imeshirikiana na kampuni ya Ujerumani ambayo itaitumia kama jenereta ya umeme katika vifaa vya stationary kuanzia mwanzoni mwa mwaka ujao.
Madhumuni ya mradi huu wa majaribio ni kuonyesha uwezekano wa matumizi ya kila siku ya injini inayotoa jumla ya kW 200 (272 hp) ya nguvu na ambayo kampuni ya Ujerumani inakusudia kuzindua sokoni mapema 2024.
Kulingana na Deutz AG, injini hii inatimiza "vigezo vyote vilivyofafanuliwa na EU ili kuainisha injini kuwa haitoi hewa sifuri ya CO2".
Wakiwa bado kwenye TCG 7.8 H2, Mkurugenzi Mtendaji wa Deutz AG Frank Hiller alisema: Tayari tunatengeneza injini "safi" na zenye ufanisi mkubwa. Sasa tunachukua hatua inayofuata: injini yetu ya hidrojeni iko tayari kwa soko. Hii inawakilisha hatua muhimu ambayo itasaidia kuchangia katika kufikia malengo ya hali ya hewa ya Paris”.