Kutoka kwa matokeo mabaya hadi sasa chanya na wakati ujao mzuri, Bentley inaweka rekodi za mauzo na faida.
Wakati wa uzinduzi wa GT Speed mpya — gari lake la utayarishaji wa haraka zaidi katika miaka 102 ya historia - tulipata fursa ya kumhoji mkurugenzi mkuu wa chapa wa Uingereza Adrian Hallmark.
Katika mazungumzo haya Adrian Hallmarlk hakutuambia tu jinsi ilivyowezekana kugeuza hali hiyo, lakini pia alifunua mkakati wa siku zijazo za haraka na za kati.
mwaka wa kumbukumbu
Uwiano wa Gari (RA) - Ni lazima ujiridhishe kwamba nusu ya kwanza ya 2021 ilifungwa kwa matokeo bora zaidi kwa Bentley na viashiria vyema vinasalia. Tatizo kuu sasa ni kwamba haiwezi kukidhi mahitaji… Je, kuna ushawishi wowote kutoka kwa uhaba wa chipsi?
Adrian Hallmark (AH) - Tulikuwa na bahati ya kulindwa na Kikundi cha Volkswagen, ambacho kilituruhusu tusiathirike na ukosefu wa chips za silicon. Shida ni kwamba kiwanda cha Crewe kiliundwa mnamo 1936 kutengeneza magari 800 kwa mwaka na tunakaribia 14,000, karibu sana na kikomo.
Miundo yote sasa imetolewa na hii inaweka hali tofauti kabisa na ilivyokuwa miaka miwili iliyopita, wakati hatukuweza kuzalisha magari mapya. Kwa mfano, tumekaa miezi 18 bila Flying Spur.
Kwa upande mwingine, pia tuna injini nyingi zaidi, ikiwa ni pamoja na matoleo ya mseto ya Bentayga na Flying Spur. Ni kwa njia hii tu iliwezekana kufikia matokeo haya ya kifedha na kibiashara.
RA — Je, kiasi cha sasa cha faida cha 13% ni kitu kinachokufanya ustarehe au bado inawezekana kuendelea zaidi?
AH — Sidhani kama kampuni bado haijafikia uwezo wake kamili. Miaka 20 iliyopita, Bentley alianza kuchukua hatua za kuunda mtindo tofauti wa biashara na Continental GT, Flying Spur na baadaye Bentayga.
Kila kitu kinafanya kazi vizuri, lakini nikiangalia Ferrari au Lamborghini, ukingo wao wa wavu ni bora zaidi kuliko wetu. Tumetumia muda mwingi kurekebisha biashara na ni mara ya kwanza tumefikia viwango vya juu vya faida.
Lakini ikiwa tutazingatia usanifu tunayojenga magari yetu, tunapaswa na tutafanya vizuri zaidi. Sio kwa gharama ya ongezeko la bei tu au kubadilisha nafasi ya magari yetu, lakini mchanganyiko wa udhibiti mkubwa wa gharama unaofuatwa na uvumbuzi zaidi wa kiteknolojia utaturuhusu kuboresha.
Kasi ya GT ya Continental ni mfano mzuri: tulidhani ingefaa 5% ya mauzo ya anuwai ya Bara (unit 500 hadi 800 kwa mwaka) na kuna uwezekano wa kuwa na 25%, na bei ya juu zaidi na ukingo wa faida.
RA — Je, hili ni lengo ulilofafanua au linahusiana na aina ya upanga wa Damocles ambao Kikundi cha Volkswagen kilielea juu ya Bentley wakati nambari hazikuwa chanya miaka miwili iliyopita?
AH — Hatuhisi shinikizo kila siku, hata kama lipo kila wakati kwa njia ya msingi. Tuna mpango wa miaka mitano na kumi ambapo tunaweka malengo ya urekebishaji, faida na kila kitu kingine.
Tumesikia maoni ya mara kwa mara "ingekuwa vyema kama wangeweza kupata zaidi kidogo" kutoka kwa usimamizi wa Volkswagen, lakini wanatuomba asilimia chache zaidi ya pointi, ambayo inakubalika, bila shaka.
Wakati kinachojulikana kama upanga wa kitamathali wa Damocles ulining'inia juu yetu, hatukuweza kuuza magari katika nusu ya soko la ulimwengu, tulikuwa na mifano miwili tu kati ya nne katika anuwai ya sasa, na tulikuwa katika hali mbaya zaidi ambayo chapa inaweza kuwa. .
Ukisoma taarifa za hivi punde zaidi za Kikundi, hawawezi kuamini uadilifu wa mabadiliko ambayo tumefanikiwa huko Bentley na wanaunga mkono kikamilifu dira ya kimkakati tuliyo nayo kwa Bentley: dhamira kamili ya kutangaza chapa kikamilifu ifikapo 2030. hilo.
RA - Chapa yako imekuwa na mauzo ya usawa katika maeneo muhimu zaidi ya dunia, Marekani, Ulaya na Uchina. Lakini ikiwa mauzo ya Bentley nchini Uchina yataendelea kujieleza, inaweza kuwa katika hatari ya kushikiliwa na soko hili, ambalo wakati mwingine linaweza kuwa tete na lisilo na mantiki. Je, hili linakuhusu?
AH - Nimetembelea kampuni ambazo zinategemea zaidi Uchina kuliko Bentley. Tuna kile ninachokiita "biashara ya ulinganifu": hadi sasa mwaka huu tumekua 51% katika mikoa yote na kila mkoa ni 45-55% juu kuliko mwaka jana.
Gundua gari lako linalofuata
Kwa upande mwingine, ukingo wetu nchini Uchina ni sawa na mahali pengine popote ulimwenguni na tunafuatilia kwa karibu bei, pia kwa sababu ya mabadiliko ya sarafu, ili kuepusha tofauti kubwa ya bei kati ya Uchina na ulimwengu wote. ili kuepuka kuunda masharti ya soko sambamba.
Kwa hivyo tuna bahati sana kwamba hatukupita baharini na Uchina na sasa tuna biashara inayostawi huko. Na, kwetu sisi, China haina hali tete kabisa; kwa upande wa picha, wasifu wa mteja na mtazamo wa kile ambacho Bentley inawakilisha, iko karibu zaidi na kile tunachotamani, hata ikilinganishwa na Crewe. Wanatuelewa kikamilifu.
Mahuluti ya programu-jalizi ni kamari ya kudumisha
RA — Je, ulishangaa kuwa Mercedes-Benz ilitangaza kuwa itajituma kwenye mahuluti ya programu-jalizi (PHEV) wakati chapa nyingi zinacheza kamari sana kwenye teknolojia hii?
AH - Ndiyo na hapana. Kwa upande wetu, hadi tuwe na mahuluti yetu ya kwanza ya gari la umeme (BEV) itakuwa bora tunayoweza kutamani. Na ukweli ni kwamba, PHEV zinaweza kuwa bora zaidi kuliko gari linalotumia gesi kwa watu wengi, zikitumiwa ipasavyo.
Kwa kweli, kwa wale wanaosafiri kilomita 500 kila wikendi, PHEV ndio chaguo mbaya zaidi. Lakini nchini Uingereza kwa mfano, wastani wa umbali unaosafiriwa kila siku ni kilomita 30 na PHEV yetu inaruhusu masafa ya umeme kutoka kilomita 45 hadi 55 na katika miaka miwili ijayo itaongezeka.
Kwa maneno mengine, kwa 90% ya safari, unaweza kuendesha gari bila uzalishaji wowote na, hata ikiwa injini imeanzishwa, unaweza kutarajia kupunguzwa kwa CO2 ya 60 hadi 70%. Ikiwa sheria haikupi manufaa ya kuendesha PHEV utaendelea kunufaika kutokana na gharama za chini za nishati.
Mercedes-Benz inaweza kufanya kile inachofikiri bora zaidi, lakini tutaweka dau kwenye PHEV yetu ili iweze kuwa na thamani ya 15 hadi 25% ya mauzo katika safu za Bentayga na Flying Spur, mtawalia, miundo miwili ambayo ni ya thamani ya takriban 2/3. ya mauzo yetu.
RA - Kwa baadhi ya chapa ambazo tayari zinatoa zaidi ya kilomita 100 za uhuru wa kielektroniki, upokeaji wa wateja ni mkubwa zaidi. Kwa kuzingatia wasifu wa mtumiaji wa chapa yako, hii inaonekana kuwa haifai sana...
AH - Kuhusiana na PHEVs, nilitoka kwa mtu mwenye shaka hadi kwa mwinjilisti. Lakini tunahitaji kilomita 50 za uhuru na faida zote ni karibu 75-85 km. Juu ya hayo, kuna upungufu, kwa sababu kilomita 100 haitasaidia katika safari ya kilomita 500, isipokuwa inawezekana kufanya malipo ya haraka.
Na nadhani PHEV za kuchaji haraka zitabadilisha hali nzima, kwa sababu zitakuruhusu kuongeza kilomita 75 hadi 80 za uhuru katika dakika 5. Hili linawezekana kitaalamu kwani tunaona Taycan ina uwezo wa kubeba kilomita 300 ndani ya dakika 20.
Pia itawezekana kufanya safari ya kilomita 500 na 15% inaungwa mkono na umeme, kisha malipo ya haraka na, mwishowe, alama ya chini ya kaboni.
Ninachaji Mseto wangu wa Bentayga kila baada ya saa 36, yaani mara mbili hadi tatu kwa wiki (kazini au nyumbani) na kuijaza kwa gesi kila baada ya wiki tatu. Nilipokuwa na kasi ya Bentayga, nilikuwa naijaza mafuta mara mbili kwa wiki.
RA - Kwa hivyo tunaweza kudhani kuwa Bentley itazindua PHEV yenye uwezo wa kuchaji haraka…
AH — Haitapatikana katika safu ya injini ya sasa, lakini kizazi chetu kijacho PHEV hakika kitapatikana.
RA — Uwekezaji wako katika nishati ya mimea ulionyeshwa hivi majuzi kwenye mteremko wa Pikes Peak, nchini Marekani. Je, inawakilisha mkakati wako wa kuhakikisha maisha ya pili kwa Bentleys wote duniani kote au ni ngumu kubadilisha injini hizi?
AH — Bora zaidi, hakuna ubadilishaji unaohitajika! Si kama petroli yenye risasi au isiyo na lea, si kama ethanol... inawezekana kabisa kutumia mafuta ya kisasa ya kielektroniki bila kuhitaji kurejesha injini za sasa.
Porsche inaongoza uchunguzi katika Kikundi chetu, lakini ndiyo sababu sisi pia tuko kwenye bodi. Inaweza kutumika, na kutakuwa na hitaji la mafuta ya jeti kioevu kwa angalau miongo michache ijayo, pengine milele.
Na ikiwa tunazingatia kuwa zaidi ya 80% ya Bentleys zote zilizotengenezwa tangu 1919 bado zinaendelea, tunatambua kwamba inaweza kuwa suluhisho muhimu sana. Na sio tu kwa magari ya kawaida: ikiwa tutaacha kujenga magari ya petroli mnamo 2030, yatadumu kama miaka 20 baada ya hapo.
Gari la 2029 bado litakuwa barabarani mnamo 2050 na hiyo inamaanisha kuwa ulimwengu utahitaji mafuta ya kioevu kwa miongo kadhaa baada ya utengenezaji wa injini ya mwako kukamilika.
Mradi huu unaongozwa na ubia wa Porsche nchini Chile, ambapo mafuta ya kielektroniki yatatengenezwa na kuzalishwa (kwa sababu hapo ndipo malighafi, mitambo na ubunifu wa kwanza utafanyika na kisha tutaihamishia kijiografia).
Audi zaidi kuliko Porsche
RA - Bentley alitoka chini ya "mwavuli" wa Porsche na kuhamia Audi. Je, uhusiano kati ya Porsche na Rimac umekushauri kubadilisha kiungo cha kimkakati cha Bentley kutoka chapa moja ya Kikundi hadi nyingine?
AH - Isipokuwa Bentayga, magari yetu yote yanatokana na Panamera, lakini ni 17% tu ya vipengele vya kawaida. Na hata baadhi ya vipengele hivi viliundwa upya kwa kiasi kikubwa, kama sanduku la gia la PDK, ambalo lilichukua miezi 15 kufanya kazi vizuri kwenye gari la kifahari.
Gari la michezo na limousine hutoa matarajio tofauti kutoka kwa wateja, ambao pia ni tofauti. Shida ni kwamba teknolojia hizi tulizipokea katika hatua ambazo tayari zimetengenezwa, ingawa tuliweka oda kulingana na mahitaji yetu, ukweli ni kwamba "tulichelewa kwenye sherehe".
Ilitubidi kutumia miezi na mamilioni kufanya kazi muhimu ya kuzoea. Tukiangalia siku za usoni, magari yetu ya umeme yatatengenezwa zaidi kwenye usanifu wa PPE na tumehusika katika mradi huo tangu siku ya kwanza, kuweka mahitaji yote ya sifa ili maendeleo yanapokamilika sio lazima itenganishe na ufanye upya kila kitu.
Ndani ya miaka 5 tutakuwa 50% Porsche na 50% Audi na ndani ya miaka 10 ikiwezekana 100% Audi. Sisi si chapa ya michezo, sisi ni chapa ya magari ya kifahari yanayotembea kwa kasi ambayo sifa zake ziko karibu zaidi na zile za Audi.
Tunahitaji tu kuboresha maonyesho yetu kidogo na kuheshimu DNA yetu ya kwanza. Ndiyo maana biashara ya Porsche-Rimac haina maana kwetu, kwa kuzingatia mifano ya michezo ya hali ya juu.
RA - Soko la anasa lililotumiwa "linapasha joto" na, angalau huko Merika, Bentley imekuwa na matokeo ya kupendeza katika miezi ya hivi karibuni. Je, utafafanua mkakati wa kuagiza kwa mteja huyo duniani kote?
AH — Soko la magari yaliyotumika ni kama soko la hisa: kila kitu kinahusu ugavi/mahitaji na kipengele cha matarajio. Wafanyabiashara wetu wanatamani kununua magari kutoka kwa wateja ambao wanaweza kuwa na nia ya kuuza kwa sababu kuna mlipuko wa mahitaji.
Tuna mfumo ulioidhinishwa na mchakato mkali wa udhibiti wa ubora pamoja na udhamini wa kuhifadhi nakala wa mwaka mmoja hadi miwili ikiwa gari halina dhamana ya kiwanda.
Ingawa hutumiwa kila siku, sio gari za maili nyingi na hutunzwa kwa uangalifu na mmiliki wa zamani. Kwa hivyo ni njia salama sana ya kufunga a
mpango mzuri.
RA - Je, ni hali gani ya sasa ya athari za Brexit kwenye Bentley?
AH - Vema... sasa inabidi twende kwenye mistari mirefu ya pasipoti kwenye viwanja vya ndege. Kwa umakini zaidi sina budi kuipongeza timu yetu kwani kama ungejiunga na kampuni hii leo ningesema hakuna kilichofanyika na hilo linawezekana tu kwa sababu tulitumia miaka miwili na nusu kujiandaa.
Hii ni pamoja na ukweli kwamba 45% ya vipande vinatoka nje ya Uingereza, 90% ambayo ni kutoka bara la Ulaya. Kuna mamia ya wasambazaji, maelfu ya sehemu na kila moja inapaswa kusimamiwa vizuri.
Tulikuwa na siku mbili za hisa, kisha tukafika 21 na sasa tumepungua hadi 15 na tungependa kupunguza hadi sita, lakini hilo halitawezekana kwa sababu ya Covid. Lakini hii haina uhusiano wowote na Brexit, bila shaka.
RA - Umepunguza tu kampuni yako. Je, muundo wa gharama ndio unapaswa kuwa?
AH — Jibu rahisi ni kwamba hakuna haja au mpango wa kupunguza gharama kwa kiasi kikubwa, uboreshaji zaidi kidogo. Kwa kweli, ni mara ya kwanza katika taaluma yangu kwamba nimekubali kwamba tunaweza kuwa tumeenda mbali sana katika kupunguza watu katika maeneo fulani, sio kwa sababu tuna magari ya umeme, magari yanayojitegemea, na usalama wa mtandao ambao unahitaji uwekezaji mkubwa.
Takriban 25% ya watu wetu waliacha kampuni mwaka jana, na tumepunguza saa za kuunganisha magari kwa 24%. Sasa tunaweza kutengeneza magari 40% zaidi na watu sawa wa moja kwa moja na makandarasi 50 hadi 60 wa muda badala ya 700.
Kuongezeka kwa ufanisi ni kubwa sana. Na tunajitahidi kufanya uboreshaji zaidi wa ufanisi wa 12-14% katika muda wa miezi 12 ijayo, lakini hakuna upungufu kama huo.
RA - Je, kuna dari juu ambayo hutaki kwenda katika suala la kiasi cha uzalishaji/mauzo kwa ajili ya kujitenga?
AH - Hatulengi kiasi, lakini katika kuongeza anuwai ya mifano ambayo itasababisha mauzo ya juu. Tunazuiliwa na usambazaji wa kiwanda na mwili.
Tunafanya kazi zamu nne kwenye uchoraji, siku saba kwa wiki, hakuna hata wakati wa matengenezo. Mnamo 2020, tuliweka rekodi mpya ya mauzo ya kila mwaka ya magari 11,206, na tunaweza kufikisha kilele cha 14,000, lakini bila shaka chini ya 15,000.
Ilikuwa barabara ndefu, ambayo ilituchukua kutoka kwa magari 800 kwa mwaka nilipojiunga na kampuni mnamo 1999, hadi 10 000 miaka mitano tu baada ya kuzinduliwa kwa Continental GT mnamo 2002.
Tulipofikia magari 10,000 mwaka wa 2007, jumla ya mauzo ya magari duniani zaidi ya €120,000 (kurekebisha mfumuko wa bei) yalikuwa vitengo 15,000, kumaanisha kuwa tulikuwa na sehemu ya soko ya 66% katika sehemu hiyo (ambayo Ferrari, Aston Martin au Mercedes-AMG inashindana).
Leo, sehemu hii ina thamani ya magari 110,000 kwa mwaka na ikiwa tungekuwa na 66% ya "keki" hiyo tungekuwa tunatengeneza magari 70,000 kwa mwaka. Kwa maneno mengine, sidhani kama tunanyoosha
kamba. Lakini tuna msimamo wa kutamanika.
RA - Ameshikilia nyadhifa za uongozi kamili katika Porsche na Bentley. Je, wateja wa chapa hizi mbili wanafanana?
AH - Nilipohama kutoka Porsche hadi Bentley, nilisoma maelezo yote yaliyokuwepo kuhusu wateja ili kuelewa tofauti za wasifu, idadi ya watu ya baadaye, nk. Na nilipata mambo kadhaa sawa.
Mmiliki wa Porsche ana nia ya kukusanya magari, sanaa kidogo, meli na mpira wa miguu (ni kawaida kuwa na sanduku kwenye uwanja). Mmiliki wa Bentley ana ladha za bei ghali zaidi katika sanaa, magari, boti na anapenda mpira wa miguu… lakini kwa kawaida anamiliki klabu, si sanduku.