Usishangae kuona Suzuki GSX 1300 R Hayabusa hapa Razão Automóvel, tovuti ya magari.
Sisi ni eclectic. Tunathamini usemi wote wa ujasiri na werevu wa kibinadamu, bila kujali idadi ya magurudumu.
Na kwa nini muhtasari huu sasa? Kwa sababu mnamo Desemba 31, Suzuki Hayabusa haikuuzwa tena Ulaya.
Kuanza kutumika kwa viwango vya Euro 4 vya kuzuia uchafuzi wa mazingira mnamo 2016 (kulikuwa na kusitishwa kwa miaka miwili kwa mifano tayari kuuzwa), ililazimisha Suzuki kukomesha utawala wa Hayabusa mwishoni mwa 2018.
Ni kweli. Kanuni za kuzuia uchafuzi wa mazingira hazihifadhi chochote au mtu yeyote, kuanzia magurudumu mawili hadi manne...
Kwa hiyo, miaka 20 baadaye, hadithi ya Hayabusa ilifikia mwisho.
Mwisho ambao ulikuwa kisingizio kamili cha kuacha magari kwenye karakana kwa siku moja, na kuandika juu ya kuponda kwangu kwa pili: magurudumu mawili.
Hasa zaidi kuhusu Suzuki Hayabusa, "malkia wa kasi". Pikipiki ambayo, licha ya kuwa na kasi, ilikuwa mbaya kama koa akiwa na siku tatu uwanjani (jisikie huru kutokubaliana…).
Baada ya utangulizi, funga koti lako, vaa kofia yako ya chuma, punguza visor yako na ukunja ngumi kwa sababu tutarudi kwa wakati.
Lakini kabla ya hapo, tazama jinsi snapper wa siku tatu anavyoonekana:
Suzuki Hayabusa. Hapo zamani za kale miaka 20 iliyopita
Ilikuwa 1999. Mwaka ambao ulimwengu ulisimama kutafakari uzinduzi wa kombora jipya la Kijapani linaloongozwa na mwanadamu: the Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Wakati ambapo mitandao ya kijamii ilikuwa haipo, simu za rununu bado zilikuwa na vibonye na mtandao ulikuwa wa fursa ya wachache, Hayabusa alifanikiwa kuingia mtandaoni. Aina ya Mtindo wa Gangnam wa magurudumu mawili. Hii wakati dhana ya virusi haikuwepo…
Baada ya uwasilishaji wake, hakukuwa na kitu kingine cha kuzungumza juu. Na sababu ilikuwa moja tu:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ilikuwa baiskeli ya kwanza ya uzalishaji katika historia kufikia kizuizi cha kizushi cha 300 km/h.
Dunia ilishtuka na namba za Hayabusa. Kwa mshtuko mkubwa kwamba kulikuwa na wale wa Brussels ambao walitetea kupunguza kasi ya juu ya pikipiki zinazouzwa katika EU.
Kwa waliobaki, woga wa watunga sera na wachambuzi wa mambo ulitofautiana na shauku ya umma kwa ujumla. Kuvutiwa na Hayabusa ilikuwa kubwa sana hivi kwamba uzinduzi wake ukawa matangazo ya habari.
Kwa mara ya kwanza katika historia, iliwezekana kufikia 300 km / h kwa chini ya contos elfu 4 (karibu euro elfu 20).
Sikumbuki pikipiki nyingine yoyote ambayo imestahili saa sawa (na heshima) ya habari ambayo Hayabusa alistahili.
Hadithi ya 300 km / h
Miaka ya 90 iliwekwa alama na utafutaji usio na udhibiti wa kasi, iwe kwa magurudumu mawili au manne. Nirekebishe ikiwa nimekosea, lakini nadhani ilikuwa muongo ambapo kasi iliuzwa zaidi. Kumbuka tu McLaren F1, kati ya zingine…
Lakini kurudi kwenye magurudumu mawili, kufikia kilomita 300 kwa saa ilikuwa kazi ambayo ilikuwa imefuatiliwa kwa muda mrefu na bidhaa kuu za Kijapani. Hakuna aliyefanikiwa… bado.
Jaribio la kwanza la kushinda 300 km / h (ingawa woga) lilitoka Kawasaki, na ZZR 1100 na, muda mfupi baadaye, kwa njia iliyojitolea zaidi, ilikuwa zamu ya Honda, na CBR 1100 XX Super Blackbird.
Miongoni mwa baiskeli nyingi nzuri, ni mwendo wa kasi wa Hayabusa ambao ulimfanya atoke nje ya umati wa watu. Kila mtu alikuwa akizungumzia pikipiki mpya ya Suzuki, ambayo ilizidi kilomita 300 kwa saa.
Suzuki GSX1300R Hayabusa ilifika, ikaona na ikashinda:
Jinsi ya kuvunja 300 km / h
Ulimwengu ulishtushwa na nguvu na utendakazi wa Hayabusa. Lakini hakuna mtu aliyevutiwa sana na sura yake.
Kuzidi 300 km / h hakuhitaji tu injini yenye nguvu, lakini pia aerodynamics yenye uwezo.
Ndiyo maana Suzuki imeyapa maonyesho yake ya makombora yanayoongozwa na binadamu mwonekano usio na usawa kuliko washindani wake. “Pikipiki iliyochongwa na upepo” ilikuwa mojawapo ya misemo inayorudiwa sana na Suzuki PR’s ilipokabiliwa na hitaji la kueleza maumbo ya Hayabusa.
Je, ungependa mifano ya vipengele vilivyotumika kwa madhumuni ya anga? Hebu tufanye. Ninaandika kutoka kwa kumbukumbu kwa hivyo inawezekana kwamba wengine wanaweza kushindwa ...
Njia ya mbele ya XXL haikuwa nzuri tu kwa kuzuia uchafu, pia ilisaidia kupunguza msukosuko na kupanga upya hewa karibu na maonyesho. Ishara za zamu zilijengwa ndani ya maonyesho kwa sababu sawa.
Mifano zaidi? Nundu iliyofunika kiti cha abiria au taa ya mbele ambayo pia ilikuwa na madhumuni ya aerodynamic. Nakadhalika…
Ili kufunga mada ya jinsi Suzuki Hayabusa inavyoonekana, sina budi kusema hivi: Nadhani hali ya hewa imefanya vizuri. Ukweli ni...
Wakati huo, nakumbuka kutopenda maumbo yao hata kidogo. Leo, ninakiri kwamba hata nina huruma kwa fomu zilizotiishwa kwa shughuli ya Suzuki Hayabusa.
Bila injini hakuna miujiza
Je! unajua kwamba msuguano wa hewa kutoka 60 km / h ni mkubwa kuliko msuguano wa rolling? Na kwamba upinzani wa hewa huongezeka kwa kasi kadri kasi inavyoongezeka.
Ili kufikia kilomita 100 / h huhitaji zaidi ya 8 hp ya nguvu ya injini, kwa mfano, Yamaha DT 50 LC. Lakini kufikia 200 km / h haitoshi kwako kuongeza nguvu mara mbili. Lazima uiongeze mara nne na bado utapungukiwa na takwimu hiyo.
Kwa hiyo, kama unaweza kufikiria, kufikia kilomita 300 / h unahitaji nguvu nyingi, hata nguvu nyingi! Bila injini yenye nguvu sana, hakuna aerodynamics yenye thamani yake. Hakuna miujiza.
Ndio maana Suzuki imeipatia Hayabusa injini yenye uwezo wa kugeuza katikati ya dunia.
Tunazungumza juu ya injini ya ndani ya silinda nne na 1300 cc, yenye uwezo wa kukuza nguvu zaidi ya 175 hp na 140 Nm ya torque ya kiwango cha juu kwa 10 200 rpm. Nguvu nyingi za kusukuma kilo 215 tu za uzani (kavu).
Suzuki Hayabusa ilibidi waje wakiwa na mikanda ya usalama, hiyo haikuwa nguvu ya injini. Ili kukunja ngumi ilihitaji ujasiri, nguvu ya mikono na jozi nzuri ya… matairi.
Binary ilikuwa nyingi sana kwamba haikuwa lazima kuchunguza serikali iliyokatwa, lakini yeyote aliyeifanya alipewa maadili yafuatayo:
- Kasi ya 1: 135 km / h;
- Kasi ya 2: 185 km / h;
- Kasi ya 3: 230 km / h;
- Kasi ya 4: 275 km / h;
- Kasi ya 5: 305 km / h;
- Kasi ya 6: 317 km / h (rekodi iliyopimwa na Kitabu cha Guinness).
Hata leo, miaka 20 baadaye, pikipiki mbili tu ndizo ziliweza kuvuka rasmi kasi ya juu ya Suzuki Hayabusa: mpya. Ducati Panigale V4R na Kawasaki H2.
Ili kukupa wazo la jinsi takwimu hizi zilivyokuwa za kutisha mnamo 1999, kati ya chapa zote za tairi zilizohusika katika mradi wa Hayabusa, ni moja tu ambayo haijakata tamaa: Bridgestone.
Waliobaki waligeuza migongo yao na kuwaita wahandisi wa Suzuki wazimu. Walikuwa na sababu, ukweli usemwe.
Kwa upande wa Bridgestone, baada ya kufanikiwa kutengeneza kiwanja na mzoga ambao ungeweza kustahimili matakwa ya 'mnyama' mwenye uzito wa karibu kilo 300, zaidi ya 175 hp na 300 km/h bila kuhatarisha usalama ilikuwa kazi ya ajabu ya uhandisi.
kombora lenye tabia njema
Licha ya nguvu iliyotengenezwa na silinda nne ya mstari na 1300 cm3, Hayabusa hakuwa mnyama asiyeweza kushindwa. Kwa uongezaji kasi wenye nguvu zaidi, gurudumu lake la ukarimu lilisaidia kuweka mambo safi zaidi au kidogo, kuepuka magurudumu yanayong'aa na kusogeza mbele seti nzima.
Katika mikunjo, licha ya vipimo vya XXL, mkusanyiko ulifanya vyema kwa uthabiti na imani iliyowasilisha. Bila kujifanya kuwa pikipiki kuu, Hayabusa alikuwa karibu na dhana ya watalii wa michezo. Kategoria ambapo faraja pia ni muhimu.
Wengine wanasema kuwa Suzuki hata imeunda prototypes zenye nguvu zaidi za Hayabusa ili tu kujaribu mipaka ya mechanics na baiskeli. Katika usanidi huu, Suzuki Hayabusa ingeweza kufikia 350 km/h.
Thamani ambayo haitawavutia wafahamu wa kweli wa pikipiki hii ya Kijapani, kwa kuzingatia mabadiliko yanayojaa mtandaoni.
Injini ya in-line ya silinda nne ya sentimita 1300 3 inaweza kuhimili kila kitu ... au karibu kila kitu.
Siku zote wapo wasioridhika na walichonacho. Kwa hivyo, kampuni kadhaa zimejitolea kwa miaka mingi kutengeneza vifaa vya umeme vya Suzuki Hayabusa. Baadhi yao na haki ya supercharging na wote!
Kizuizi cha Suzuki kinaweza kushughulikia karibu kila kitu bila malalamiko makubwa. Katika matoleo yaliyokithiri zaidi, tunazungumza juu ya maadili ya nguvu ambayo yanazidi 500 hp! Hiyo ni kweli… 500 hp.
Inakufanya utake kuwa nayo nyumbani, sivyo?
2008. Kunoa kingo.
Takriban miaka 10 baada ya kutolewa, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ilipokea masasisho yake ya kwanza mashuhuri. Mistari yake ilipata nguvu nyingine, injini ilipata mwingine 40 cm3 na kwa hp 3 tu haikufikia kizuizi cha 200 hp. Ilikuwa karibu… 197 hp.
Sasisho muhimu sana, haswa kutokana na mashambulizi ya Kawasaki. Kwanza na ZX 12 R na kisha na ZZR 1400.
ZX 12 R ilikuwa nzuri, kali, na yenye nguvu…yenye nguvu sana. Nitaweka hata picha hapa.
Ikilinganishwa na Suzuki Hayabusa, Ninja ya Kawasaki ilikuwa na nguvu zaidi, nyepesi, kasi na kali zaidi. Yote yalikuwa haya na pia tulivu kidogo… ikiwa unaweza kuzungumza juu ya unyenyekevu katika pikipiki za aina hii.
Kwa nini Ninja hajapata athari sawa na Hayabusa? Kwa sababu mbalimbali, lakini hasa kwa sababu ilikuwa ni uboreshaji zaidi ya Hayabusa, lakini haikutoa lolote jipya.
Ikilinganishwa na Ninja, ZZR 1400 alikuwa "mnyama" karibu zaidi na Hayabusa. Lakini ikiwa Hayabusa alionekana kama mende, ZZR 1400 alionekana kama buibui ...
Baadaye, BMW pia walitaka kujiunga na chama, na K1200, lakini wazimu wa kasi ulikuwa umepita. Ulimwengu haukutetemeka tena kwa njia ile ile kwa kasi.
Kutokujali ambayo, kwa sehemu, pia iliathiri wajenzi. Kwa kuzinduliwa kwa Suzuki Hayabusa, wajenzi wa Japani walifanya makubaliano ya kiungwana. Waliamua kupunguza kielektroniki mifano yao hadi 300 km/h , ili kutuliza roho za wanasiasa waliotetea vikwazo vikali.
Punguza hata kwa kasi ya kasi, kwa sababu katika baadhi ya matukio injini iliendelea kuongezeka kwa mzunguko. Lakini hiyo ilikuwa hadithi nyingine ...
Uamuzi huo "uliua" vita vya kasi hadi leo.
Fikia 300 km/h kwa chini ya euro 5000
Kununua pikipiki iliyotumika nchini Ureno ni ngumu. Thamani ya soko ya baadhi ya pikipiki ni kubwa mno bila sababu yoyote.
Suzuki Hayabusa ni ubaguzi. Hivi sasa, inawezekana kununua moja katika hali nzuri kwa chini ya euro 5000.
Daima ni mpango mzuri, kwa sababu kadhaa. Kwanza, kwa sababu haipaswi kupunguza thamani tena. Kama vile Honda Africa Twin au Super Tenéré (kwa kutoa mifano miwili tu), Hayabusa pia ina thamani fulani ya asili. Kwa historia, kwa maana yake, nk.
Labda maadili yataongezeka kidogo katika miaka ijayo.
Pili, licha ya umri wake, inabaki kuwa baiskeli ya sasa katika suala la utendaji, tabia na faraja.
Tatu, kwa sababu inaaminika sana. Ikitunzwa vizuri, utahakikishiwa kuwa mwenzi kwa kilomita nyingi za raha. Ninafikiria kununua pikipiki iliyotumika, na ikiwa sikuhitaji kusafiri sana kuzunguka jiji, labda mteule angekuwa Hayabusa. Njia ya bei nafuu ya kwenda kutoka 0 hadi 300 km / h.
Je, ikiwa unamiliki moja? Kweli, ikiwa ninamiliki moja, labda nisiiuze.
Kweli ulikuwa mwisho wa Suzuki Hayabusa?
Mwaka huu ni kumbukumbu ya miaka 20 tangu kuibuka kwa Hayabusa. Kuna uvumi kwamba Suzuki inashughulikia mrithi.
Tunatumahi hizi sio uvumi tu. Kwa teknolojia ya sasa, utendakazi wa Hayabusa unaweza kwenda mbali kiasi gani?
Ni moja ya maswali ambayo ulimwengu unastahili jibu. Jibu la haraka! Tutaona…