Baada ya mpango mrefu wa maendeleo wa miaka mitano, kizazi kipya cha Range Rover hatimaye ilizinduliwa na kuleta pamoja nayo misingi ya enzi mpya, si tu kwa chapa ya Uingereza bali kwa kundi ambalo inahusika.
Kuanza, na kama tulivyokuwa tumesonga mbele, kizazi cha tano cha Range Rover kinaanza jukwaa la MLA. Inaweza kutoa uthabiti wa 50% zaidi na kutoa kelele chini ya 24% kuliko jukwaa la awali, MLA inaundwa na 80% ya alumini na ina uwezo wa kushughulikia injini za mwako na za umeme.
Range Rover mpya, kama mtangulizi wake, itapatikana na miili miwili: "ya kawaida" na "ndefu" (iliyo na gurudumu refu). Habari kubwa katika uwanja huu ni ukweli kwamba toleo la muda mrefu sasa linatoa viti saba, ya kwanza kwa mfano wa Uingereza.
Mageuzi daima badala ya mapinduzi
Ndio, silhouette ya Range Rover hii mpya imebakia bila kubadilika, hata hivyo, hii haimaanishi kwamba kizazi kipya cha SUV ya kifahari ya Uingereza haileti vipengele vipya katika sura ya urembo, kama tofauti kati ya kizazi kipya na kile ambacho ni. sasa kubadilishwa ni dhahiri sana.
Kwa ujumla, mtindo ni "safi", na vipengele vichache vinavyopamba kazi ya mwili na wasiwasi wazi na aerodynamics (Cx ya 0.30 tu), ambayo inathibitishwa zaidi na kupitishwa kwa vipini vya mlango vinavyoweza kurudishwa sawa na vilivyotumiwa, kwa mfano katika Range Rover. Velar.
Ni kwa nyuma tunaona tofauti kubwa zaidi. Kuna kidirisha kipya cha mlalo ambacho huunganisha kitambulisho cha muundo kama taa nyingi, ambacho hujiunga na taa za kusimamisha wima ambazo huzunguka lango la nyuma. Kwa mujibu wa Range Rover, taa hizi hutumia LED zenye nguvu zaidi kwenye soko na zitakuwa "saini ya mwanga" mpya kwa Range Rover.
Mbele, grille ya kitamaduni iliundwa upya na taa mpya za mbele zina vioo vidogo milioni 1.2 vinavyoakisi mwanga. Kila moja ya vioo hivi vidogo inaweza 'kuzimwa' kibinafsi ili kuzuia kung'aa kwa makondakta wengine.
Licha ya vipengele hivi vyote vipya, kuna 'mila' ya kawaida ya Range Rover ambayo haijabadilika, kama vile mlango wa nyuma unaofungua mgawanyiko, ambapo sehemu ya chini inaweza kutumika kama kiti.
Mambo ya ndani: anasa sawa lakini teknolojia zaidi
Ndani, uimarishaji wa kiteknolojia ulikuwa dau kuu. Kwa hiyo, pamoja na sura mpya, kupitishwa kwa skrini ya mfumo wa infotainment 13.1 inasimama, ambayo inaonekana "kuelea" mbele ya dashibodi.
Mambo ya ndani "inaongozwa" na skrini mbili kubwa.
Ikiwa na toleo jipya zaidi la mfumo wa Pivi Pro wa Jaguar Land Rover, Range Rover sasa ina uboreshaji wa mbali (hewani) na, kama ungetarajia, inatoa msaidizi wa sauti wa Amazon Alexa na kuoanisha kama kawaida. wireless kwa simu mahiri.
Bado katika uwanja wa teknolojia, paneli ya zana za dijiti 100% ina skrini ya 13.7", kuna skrini mpya ya juu na wale wanaosafiri kwenye viti vya nyuma wana skrini "kulia" hadi mbili za 11.4" zilizowekwa kwenye vichwa vya mbele na 8" skrini iliyohifadhiwa kwenye sehemu ya mkono.
Nyuma kuna skrini tatu za abiria.
Na injini?
Katika uwanja wa treni za nguvu, injini za silinda nne zilitoweka kutoka kwa orodha, matoleo ya mseto ya programu-jalizi yalipokea injini mpya ya silinda sita ya mstari na V8 ilitolewa na BMW, kama uvumi ulivyopendekezwa.
Miongoni mwa mapendekezo ya mseto mdogo tuna dizeli tatu na petroli mbili. Ofa ya Dizeli inategemea mitungi sita (familia ya Ingenium) kwenye mstari na lita 3.0 yenye 249 hp na 600 Nm (D250); 300 hp na 650 Nm (D300) au 350 hp na 700 Nm (D350).
Ofa ya petroli ya mseto wa hali ya juu, kwa upande mwingine, inaweka dau kwenye laini ya silinda sita (Ingenium) yenye ujazo wa lita 3.0 ambayo inatoa 360 hp na 500 Nm au 400 hp na 550 Nm kutegemea kama ni Toleo la P360 au P400.
Juu ya ofa ya petroli tunapata BMW twin-turbo V8 yenye ujazo wa lita 4.4 na yenye uwezo wa kutoa 530 hp na 750 Nm za torque, takwimu zinazoongoza Range Rover kutimiza 0 hadi 100 km/h kwa 4.6s na kasi ya juu hadi 250 km / h.
Hatimaye, matoleo ya mseto ya programu-jalizi yanachanganya silinda ya ndani ya sita na 3.0l na petroli yenye injini ya umeme ya kW 105 (143 hp) iliyounganishwa katika upitishaji na ambayo inaendeshwa na betri ya lithiamu-ioni yenye ukarimu wa 38.2 kWh. ya uwezo (31.8 kWh ambayo inaweza kutumika) - kubwa au kubwa kuliko modeli za umeme 100%.
Inapatikana katika matoleo ya P440e na P510e, yenye nguvu zaidi ya mseto wa programu-jalizi ya Range Rover inatoa nguvu ya juu ya pamoja ya 510hp na 700Nm, matokeo ya mchanganyiko wa silinda sita ya 3.0l na 400hp na motor ya umeme.
Walakini, kwa betri kubwa kama hiyo, uhuru wa umeme uliotangazwa kwa matoleo haya bado ni ya kuvutia, na Range Rover inakuza uwezekano wa kufunika hadi km 100 (mzunguko wa WLTP) bila kulazimika kutumia injini ya joto.
Endelea "kwenda kila mahali"
Kama inavyotarajiwa, Range Rover imeweka ustadi wake wa kila eneo. Kwa hivyo, ina angle ya mashambulizi ya 29º, angle ya kuondoka ya 34.7º na kibali cha ardhi cha 295 mm ambacho kinaweza "kukua" hata zaidi kwa 145 mm katika hali ya juu ya usingizi.
Mbali na hili, pia tunayo njia ya kupita ambayo inakuwezesha kukabiliana na mikondo ya maji ya kina cha 900 mm (sawa na Defender ina uwezo wa kukabiliana nayo). Tunaporudi kwenye lami, tuna magurudumu manne ya mwelekeo na baa za utulivu za kazi (zinazoendeshwa na mfumo wa umeme wa 48 V) ambazo hupunguza urembo wa kazi ya mwili.
Ikiwa na kifaa cha kuning'inia kinachoweza kuguswa na kasoro za lami katika milisekunde tano na kupunguza kibali cha ardhi kwa mm 16 kwa kasi ya juu ili kuboresha hali ya anga, Range Rover pia inaanza, katika toleo la SV, magurudumu ya kifahari zaidi ya 23", kubwa zaidi kuwahi kutokea. ili kuitayarisha.
Inafika lini?
Range Rover mpya tayari inapatikana kwa agizo nchini Ureno kwa bei kutoka euro 166 368.43 kwa toleo la D350 na kazi ya "kawaida".
Kuhusu lahaja ya 100% ya umeme, itafika mwaka wa 2024 na, kwa sasa, hakuna data bado iliyotolewa kuhusu hilo.
Sasisha saa 12:28 - Land Rover imetoa bei ya msingi ya Range Rover mpya.