Kutengeneza gari jipya, jukwaa au injini inaweza kuwa ghali sana. Ili kusaidia kupunguza gharama hizi, chapa nyingi huamua kuunganisha nguvu ili kuunda kizazi kijacho cha bidhaa.
Hata hivyo, kuna ushirikiano ambao unashangaza zaidi kuliko wengine, hasa tunapoangalia injini. Pengine unajua matunda ya kiungo cha Isuzu-GM ambacho kilizaa baadhi ya injini maarufu za dizeli zinazotumiwa na Opel au hata injini za V6 zilizotengenezwa kwa pamoja na Volvo, Peugeot na Renault.
Hata hivyo, injini 10 ambazo tutazungumza nawe hapa chini ni matokeo ya ushirikiano ambao unashangaza zaidi. Kuanzia SUV ya Uhispania yenye kidole cha Porsche hadi Citroën yenye injini ya Kiitaliano, kuna kitu kidogo cha kukushangaza kwenye orodha hii.
Alfa Romeo Stelvio na Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Ushirikiano huu sio jambo lisilowezekana, lakini halijawahi kutokea. Ikiwa ni kweli kwamba kama kusingekuwa na Alfa Romeo kusingekuwa na Ferrari, ni kweli pia kwamba kama kusingekuwa na Ferrari pengine kusingekuwa na Giulia na Stelvio Quadrifoglio - kutatanisha sivyo?
Ni kweli kwamba Ferrari si sehemu ya FCA tena lakini licha ya "talaka" uhusiano huo haujaisha kabisa. Baada ya kusema hivyo, haishangazi kwamba viungo kati ya FCA na Ferrari vinaendelea kuwepo, hadi pale brand ya cavallino rampante imetengeneza injini ya spiciest Alfa Romeos.
Kwa hivyo, kutoa uhai kwa matoleo ya Quadrifoglio ya Stelvio na Giulia ni V6 ya twin-turbo 2.9 iliyotengenezwa na Ferrari ambayo inazalisha 510 hp. Shukrani kwa injini hii, SUV huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika 3.8s tu na kufikia kasi ya juu ya 281 km / h. Giulia, kwa upande mwingine, hufikia kasi ya juu ya 307 km / h na inatimiza 0 hadi 100 km / h katika 3.9s tu.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Lakini kabla ya Alfa Romeo, injini ya Ferrari ilikuwa tayari imepata njia katika mifano mingine ya Italia. Inajulikana kama Lancia Thema 8.32, hii pengine ndiyo Thema inayotafutwa zaidi kuwahi kutokea.
Injini ilitoka kwa Ferrari 308 Quattrovalvole na ilijumuisha V8 ya 32-valve (kwa hivyo jina 8.32) la 2.9 l ambalo lilitoa 215 hp katika toleo ambalo halijafanywa (wakati huo, wasiwasi wa mazingira ulikuwa chini sana).
Shukrani kwa moyo wa Ferrari, Thema ambaye kwa kawaida alikuwa mtulivu na hata mwenye busara akawa gumzo kwa wazazi wengi waliokuwa wakikimbilia (na kwa maafisa wa polisi waliowakamata wakiendesha kwa kasi), kwani aliweza kuifanya saloon ya magurudumu ya mbele kufikia kilomita 240/ h kasi ya juu na kutimiza 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 6.8 tu.
Fiat Dino - Ferrari
Ndio, injini za Ferrari pia zimepata njia yao kwenye Fiat. sababu ya kuwa Fiat Dino ilikuwa ni hitaji la Ferrari kuoanisha injini yake ya mbio za V6 kwa Formula 2, na mtengenezaji mdogo kama Ferrari hangeweza kuuza vitengo 500 na injini hii katika miezi 12 kama inavyotakiwa na kanuni.
V6 hivyo ingebadilishwa kutumika katika gari la barabarani, baada ya kuonekana mwaka wa 1966 kwenye Fiat Dino Spider na miezi kadhaa baadaye katika coupé husika. Toleo la 2.0 l lilitoa hp 160 yenye afya, wakati 2.4, ambayo iliibuka baadaye, iliona nguvu yake ikipanda hadi 190 hp - itakuwa lahaja hii ambayo pia itapata nafasi katika Lancia Stratos ya ajabu.
Citroen SM - Maserati
Huenda usiamini lakini kuna nyakati ambapo Citroën haikuwa sehemu ya kundi la PSA. Kwa njia, wakati huo sio tu kwamba Citroen haikuwa na mkono na Peugeot, pia ilikuwa na Maserati chini ya udhibiti wake (ilikuwa hivyo kati ya 1968 na 1975).
Kutoka kwa uhusiano huu alizaliwa Citron SM , inayozingatiwa na wengi kama moja ya mifano ya kipekee na ya baadaye ya chapa ya chevron mbili. Mtindo huu ulionekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris ya 1970 na licha ya umakini wote ambao muundo wake na kusimamishwa kwa hewa kulichukua, moja ya alama kuu za kupendeza ilikuwa chini ya bonnet.
Je! ni kwamba uhuishaji wa Citroen SM ulikuwa injini ya V6 ya 2.7 l na takriban 177 hp ikitoka Maserati. Injini hii ilitolewa (kwa njia isiyo ya moja kwa moja) kutoka kwa injini ya V8 ya chapa ya Italia. Kwa kuunganishwa katika kundi la PSA, Peugeot iliamua kwamba mauzo ya SM hayakuhalalisha uzalishaji wake unaoendelea na kuua mtindo huo mnamo 1975.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Huenda huu ndio mfano unaojulikana zaidi kuliko wote, lakini kushiriki huku kwa injini hata hivyo kunashangaza. Je, kuona Mercedes-Benz, mmoja wa wazalishaji wa zamani zaidi wa injini za Dizeli kuamua kufunga injini ya kutengeneza nyingine chini ya boneti ya wanamitindo wao hata leo ni sababu ya kuwaudhi wale wote wanaodai "hawafanyiwi tena Mercedes kama walivyokuwa”.
Kwa hali yoyote, Mercedes-Benz iliamua kufunga 1.5 dCi maarufu katika A-Class. Injini ya Renault inaonekana katika toleo la A180d na inatoa 116 hp ambayo inaruhusu Mercedes-Benz ndogo zaidi kufikia kasi ya juu ya 202 km / h na. timiza 0 kwa 100 km/h kwa sekunde 10.5 tu.
Wanaweza hata kuzingatia matumizi ya injini kutoka kwa utengenezaji mwingine katika uzushi wa Mercedes-Benz (kumekuwa na uamuzi wenye utata) lakini kwa kuzingatia mauzo ya kizazi kilichopita na injini hii, Mercedes-Benz inaonekana kuwa sawa.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.
KITI Ibiza - Porsche
KITI cha kwanza Ibiza kilikuwa kama mayowe ya Ipiranga wa SEAT. Iliyoundwa na Giorgetto Giugiaro mtindo huu una historia ya pekee. Ilianza kutoka kwa msingi wa SEAT Ronda, ambayo kwa upande wake ilikuwa msingi wa Fiat Ritmo. Ubunifu huo ulipaswa kutoa kizazi cha pili cha Gofu, lakini iliishia kutoa moja ya SEAT ya kwanza ya asili kabisa na bila kufanana na mifano ya Fiat (ikiwa hatuhesabu SEAT 1200).
Ilizinduliwa mwaka wa 1984, Ibiza ilionekana kwenye soko na mwili uliozalishwa na Karmann na injini ambazo zilikuwa na "kidole kidogo" cha Porsche. Uwezekano mkubwa zaidi, ikiwa ulikutana na mtu ambaye aliendesha moja ya Ibizas hizo za mapema, ulimsikia akijisifu kwamba aliendesha gari na injini ya Porsche na, ukweli kuwa alisema, hakuwa na makosa kabisa.
Juu ya kofia za valves za injini zinazotumiwa na SEAT - 1.2 l na 1.5 l - zilionekana kwa barua kubwa "System Porsche" ili hakuna shaka juu ya mchango wa brand ya Ujerumani. Katika toleo la nguvu zaidi, SXI, injini ilikuwa tayari kuendeleza karibu 100 hp na, kulingana na hadithi, ilimpa Ibiza rufaa kubwa ya kutembelea vituo vya petroli.
Porsche 924 - Audi
Umewahi kwenda kwenye sherehe ya siku ya kuzaliwa na kuona kwamba hakuna mtu aliyetaka kipande hicho cha mwisho cha keki na ndiyo sababu umeiweka? Kweli, jinsi 924 iliishia Porsche ilikuwa kama hiyo, kwani ilizaliwa kama mradi wa Audi na kuishia Stuttgart.
Kwa hivyo, haishangazi kwamba bata mbaya wa Porsche kwa miaka mingi (kwa wengine bado ni) wameamua injini za Volkswagen. Kwa hivyo, injini ya mbele, ya nyuma-gurudumu ya Porsche iliishia na injini ya 2.0 l, katika mstari wa silinda nne ya Volkswagen na, mbaya zaidi kwa mashabiki wa brand, kilichopozwa na maji!
Kwa wale wote ambao waliweza kuangalia zaidi ya tofauti kuhusiana na mifano mingine ya Porsche, mfano na usambazaji mzuri wa uzito na tabia ya kuvutia ya nguvu ilihifadhiwa.
Mitsubishi Galant - AMG
Labda umezoea kuhusisha jina la AMG na matoleo ya michezo ya Mercedes-Benz. Lakini kabla ya AMG kuamua kuhifadhi mustakabali wake kwa Mercedes-Benz mnamo 1990, ilijaribu kujaribu uhusiano na Mitsubishi ambayo Debonair (saloon ambayo haijasahaulika vibaya) na Galant zilizaliwa.
Ikiwa huko Debonair kazi ya AMG ilikuwa ya urembo tu, hiyo haikutokea katika kesi ya Galant AMG. Licha ya injini kutoka kwa Mistubishi, AMG iliihamisha (mengi) ili kuongeza nguvu ya 2.0 l DOHC kutoka 138 hp ya awali hadi 168 hp. Ili kupata hp nyingine 30, AMG ilibadilisha camshafts, imewekwa pistoni nyepesi, valves za titani na chemchemi, kutolea nje kwa ufanisi wa juu na uingizaji wa kazi.
Kwa jumla karibu mifano 500 ya modeli hii ilizaliwa, lakini tunaamini kuwa AMG ingependelea ingekuwa kidogo zaidi.
Aston Martin DB11 - AMG
Baada ya ndoa na Mercedes-Benz, AMG iliacha kufanya kazi na chapa zingine - isipokuwa Pagani na hivi karibuni zaidi kwa Aston Martin. Muungano kati ya Wajerumani na Waingereza uliwaruhusu kupata njia mbadala ya bei nafuu kwa V12 zao.
Kwa hivyo, kutokana na makubaliano haya, Aston Martin alianza kuandaa DB11 na hivi karibuni Vantage na 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 kutoka Mercedes-AMG. Shukrani kwa injini hii, DB11 inaweza kufikia 0 hadi 100 km / h kwa 3.9s tu na kufikia kasi ya juu ya 300 km / h.
Bora zaidi kuliko ushirikiano kati ya AMG na Mitsubishi, sivyo?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 inajulikana kwa mambo mawili: mara moja ilikuwa gari la uzalishaji wa haraka zaidi duniani na kwa nafasi yake kuu ya kuendesha gari. Lakini tunapaswa kuongeza ya tatu, angahewa yake ya ajabu ya V12, inayozingatiwa na wengi kuwa V12 bora zaidi kuwahi kutokea.
Gordon Murray alipokuwa akitengeneza F1, uchaguzi wa injini ulithibitika kuwa muhimu. Kwanza alishauriana na Honda (wakati huo mchanganyiko wa McLaren Honda haukuweza kushindwa), ambayo alikataa; halafu Isuzu - ndio, unasoma vizuri ... - lakini mwishowe walikuja kugonga mlango wa kitengo cha M cha BMW.
Huko walimkuta fikra za Paul Rosche , ambayo ilitoa 6.1L V12 iliyotamaniwa kwa asili na 627 hp, hata kupita mahitaji ya McLaren. Uwezo wa kutoa 100 km / h katika 3.2s, na kufikia 386 km / h ya kasi, ilikuwa kwa muda mrefu gari la haraka zaidi duniani.
Na wewe, ni injini gani unafikiri zinaweza kujumuishwa katika orodha hii? Je, unakumbuka ushirikiano wowote wa ajabu zaidi?