Ukweli wa kufurahisha: ya mwisho ya Volvos yenye injini ya V8 pia ilikuwa ya kwanza . Labda tayari umekisia ni Volvo gani tunazungumza juu yake. Ya kwanza na ya mwisho, lakini sio uzalishaji pekee wa Volvo kuja na injini ya V8 pia ilikuwa SUV yake ya kwanza, XC90.
Ilikuwa mwaka wa 2002 ambapo ulimwengu ulifahamu gari la kwanza la Volvo SUV na ... "ulimwengu" uliipenda. Ilikuwa ni mtindo sahihi wa kukabiliana na "homa" ya SUV ambayo tayari ilikuwa inahisiwa huko Amerika Kaskazini, na ilikuwa ni mwanzo kwa familia ya wanamitindo ambao leo ni wanamitindo wanaouzwa zaidi kwa chapa ya Uswidi - na tuko. akifikiri kwamba Volvo ilikuwa chapa ya magari ya kubebea mizigo.
Matarajio ya chapa ya Uswidi kwa XC90 yalikuwa na nguvu. Chini ya kofia kulikuwa na injini za silinda tano na sita, petroli na dizeli kwenye mstari. Walakini, ili kupanda vyema hadi kiwango cha washindani wa kwanza kama vile Mercedes-Benz ML, BMW X5 na hata Porsche Cayenne isiyokuwa ya kawaida na yenye utata, pafu kubwa lilihitajika.
Isingekuwa jina la V8 kwenye grili, lisingetambuliwa.
Kwa hivyo, mwishoni mwa 2004, kwa mshangao fulani, Volvo iliinua pazia kwenye modeli yake ya kwanza iliyo na injini ya V8, XC90… na injini gani.
B8444S, ambayo ina maana
B ni ya "Bensin" (petroli katika Kiswidi); 8 ni idadi ya mitungi; 44 inahusu uwezo wa 4.4 l; ya tatu 4 inahusu idadi ya valves kwa silinda; na S ni ya "kufyonza", yaani injini inayotamaniwa kiasili.
B8444S
Kwa msimbo wa kufikirika B8444S unaoitambulisha, injini hii ya V8 haikuundwa, kama ungetarajia, kabisa na chapa ya Uswidi. Maendeleo hayo yalisimamia, zaidi ya yote, na mtaalamu Yamaha - mambo mazuri tu yangeweza kutokea ...
Uwezo wa V8 ambao haujawahi kufanywa ulifikia 4414 cm3 na, kama wengine wengi wakati huo, ilitarajiwa kwa asili. Kipengele cha kipekee zaidi cha kitengo hiki kilikuwa pembe kati ya silinda mbili za 60º - kama sheria ya jumla V8 kawaida huwa na 90º V ili kuhakikisha usawa bora.
Kwa hivyo kwa nini pembe nyembamba zaidi? Injini ilihitaji kuwa mbamba iwezekanavyo ili kutoshea kwenye sehemu ya injini ya XC90 iliyokuwa kwenye jukwaa la P2 - iliyoshirikiwa na S80. Tofauti na Wajerumani, jukwaa hili (gari la gurudumu la mbele) lilihitaji nafasi ya kupita ya injini, tofauti na nafasi ya longitudinal ya wapinzani (majukwaa ya nyuma ya gurudumu).
Jiandikishe kwa jarida letu
Kizuizi hiki cha nafasi kililazimisha sifa kadhaa za kipekee, pamoja na angle ya 60º ya V. Kwa mfano, madawati ya silinda yanakabiliwa na nusu ya silinda kutoka kwa kila mmoja, ambayo iliruhusu kupunguza upana wao hata zaidi. Matokeo: B8444S ilikuwa mojawapo ya V8 yenye kompakt zaidi wakati huo, na kwa kutumia alumini kwa block na kichwa, pia ilikuwa moja ya nyepesi zaidi, na kilo 190 tu kwa kiwango.
Ilikuwa pia V8 ya kwanza kuweza kufikia viwango vikali vya utoaji wa utoaji wa gari la ULEV II (Ultra-low-emission car) ya Marekani.
XC90 haikuwa pekee
Tulipoiona kwa mara ya kwanza kwenye XC90, the 4.4 V8 ilikuwa na 315 hp kwa 5850 rpm na torque ya juu ilifikia 440 Nm kwa 3900 rpm - nambari za heshima sana wakati huo. Iliyoambatanishwa nayo ilikuwa upitishaji otomatiki wa Aisin wa kasi sita, ambao ulisambaza nguvu kamili ya V8 kwa magurudumu yote manne kupitia mfumo wa Haldex AWD.
Inapaswa kukubaliwa kuwa usafirishaji wa kiotomatiki wa miaka 15 iliyopita haukuwa upitishaji wa moja kwa moja wa haraka sana au bora zaidi wa leo na, unaohusishwa na uzito wa kilo 2100 wa SUV, mtu anaweza kuona 7.5s ya kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / H. . Hata hivyo, ilikuwa ya kasi zaidi ya XC90s, kwa kiasi kikubwa.
Volvo S80 V8. Kama XC90, busara… Ikiwa hatukugundua jina la V8 mbele au nyuma, lingepita kwa urahisi kwa S80 yoyote.
XC90 haingekuwa Volvo pekee kuwa na vifaa vya B8444S. V8 pia ingeandaa S80, ikionekana miaka miwili baadaye, mwaka wa 2006. Kuwa na uzito wa kilo 300 kuliko XC90, na chini sana, utendaji unaweza kuwa bora zaidi: 0-100 km / h ilitimizwa kwa kuridhisha zaidi 6, 5s na kasi ya juu ilifikia 250 km / h mdogo (210 km / h katika XC90).
Mwisho wa Volvo na injini ya V8
V8 hii katika Volvo ilidumu kwa muda mfupi. Ilisifiwa kwa ulaini na nguvu zake, pamoja na urahisi wa kuzunguka na sauti - haswa na vifaa vya kutolea nje vya soko - B8444S haikustahimili msukosuko wa kifedha wa 2008. Volvo hatimaye iliuzwa na Ford mnamo 2010 kwa kampuni ya Kichina ya Geely, hafla iliyotumika. kwa kuunda tena chapa.
Ilikuwa katika mwaka huo wa mabadiliko makubwa ambapo pia tuliona kazi ya injini ya V8 mwishoni mwa Volvo, haswa na mfano ulioianzisha, XC90 - S80, licha ya kuipokea baadaye, ingeona injini ya V8 ikiondolewa miezi michache kabla. ya XC90.
Sasa na Geely, Volvo imefanya uamuzi mkali. Licha ya matamanio ya hali ya juu ambayo chapa ilidumisha, haitakuwa tena na injini zilizo na silinda zaidi ya nne. Jinsi ya kukabiliana na wapinzani wa Ujerumani wanaozidi kuwa na nguvu? Elektroni, elektroni nyingi.
Ilikuwa wakati wa ahueni ya muda mrefu kutokana na mgogoro wa kifedha ambapo majadiliano kuhusu usambazaji wa umeme na magari ya umeme yalipata nguvu na matokeo yake sasa yanaonekana. Volvos yenye nguvu zaidi kwenye soko leo kwa furaha inapita 315 hp ya B8444S. Kwa nguvu zaidi ya 400 hp, wanachanganya injini ya mwako ya silinda nne na supercharger na turbo, na moja ya umeme. Ni siku zijazo, wanasema ...
Je, tutaona kurudi kwa V8 kwa Volvo? Usiseme kamwe, lakini uwezekano wa hilo kutokea ni mdogo sana.
Maisha ya Pili kwa B8444S
Huenda ikawa mwisho wa Volvo yenye injini ya V8, lakini haukuwa mwisho wa B8444S. Pia katika Volvo, kati ya 2014 na 2016, tungeona toleo la lita 5.0 la injini hii kwenye S60 iliyoshiriki michuano ya Australia V8 Supercars.
Na toleo la injini hii lingepatikana, limewekwa kwa muda mrefu na katikati, katika supercar ya Uingereza Noble M600, iliyozinduliwa mwaka wa 2010. Shukrani kwa kuongezwa kwa turbocharger mbili za Garret, nguvu "ilipuka" hadi 650 hp, zaidi ya mara mbili. toleo la asili linalotarajiwa. Walakini, licha ya kuwa injini sawa, hii ilitolewa na Motorkraft ya Amerika Kaskazini na sio na Yamaha.
Nadra, lakini kusifiwa sana kwa utendaji wake na mienendo.
Yamaha, hata hivyo, pia imetumia injini hii katika baadhi ya boti zao za nje, ambapo uwezo wake umepanuliwa kutoka lita 4.4 za awali hadi uwezo wa kati ya 5.3 na 5.6 l.
Kuhusu "Mwisho wa…". Sekta ya magari inapitia kipindi chake kikubwa zaidi cha mabadiliko tangu gari… lilipovumbuliwa. Huku mabadiliko makubwa yakitokea mara kwa mara, na kipengee hiki tunakusudia kutopoteza "uzi kwenye skein" na kurekodi wakati ambapo kitu kilikoma kuwapo na kuingia katika historia ili (uwezekano mkubwa) kutorudi tena, iwe katika tasnia, katika brand, au hata katika mfano.