McLaren ametoka kuwasilisha lahaja ya Spider ya "ballistic" 765LT, ambayo hudumisha nguvu na ukali wa toleo la Coupé, lakini sasa inaturuhusu kufurahia injini ya "anga wazi" ya lita 4.0 ya twin-turbo V8.
Paa la Buibui hili limetengenezwa kwa kipande kimoja cha nyuzinyuzi za kaboni na inaweza kufunguliwa au kufungwa wakati wa kuendesha gari, mradi tu kasi isizidi 50 km/h. Utaratibu huu unachukua sekunde 11 pekee.
Ukweli kwamba ni kigeugeu ni, kwa njia, tofauti kubwa zaidi kwa 765LT tuliyoijua tayari na ambayo hutafsiri kwa kilo 49 tu zaidi kwa uzito: toleo la Spider lina uzito wa kilo 1388 (katika utaratibu wa kukimbia) na Coupé ina uzito wa kilo 1339 .
Kwa kulinganisha na McLaren 720S Spider, 765LT hii inayoweza kubadilishwa inaweza kuwa nyepesi kwa kilo 80. Hizi ni namba za kuvutia na zinaweza kuelezewa na ukweli kwamba rigidity ya muundo wa Monocage II-S katika fiber kaboni hauhitaji uimarishaji wowote wa ziada katika toleo hili la "shimo la wazi".
Na hakuna tofauti kubwa katika suala la misa kati ya toleo linaloweza kubadilishwa na lililofungwa, hakuna tofauti kubwa katika suala la rejista za kuongeza kasi, ambazo zinafanana kabisa: Buibui hii ya McLaren 765LT inatimiza kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h. kwa sekunde 2.8 na kufikia kasi ya juu zaidi ya 330 km/h, kama vile "ndugu" 765LT Coupé.
Kwa 0-200 km/h inapoteza tu 0.2s (7.2s dhidi ya 7.0s), hadi 300 km/h inachukua 1.3s zaidi (19.3s dhidi ya 18s), wakati robo maili inakamilika kwa sekunde 10 dhidi ya coupé's. 9.9s.
"Laumu" twin-turbo V8
"Lawama" ya rejista hizi ni, kwa kweli, injini ya 4.0 lita twin-turbo V8 ambayo inazalisha 765 hp ya nguvu (saa 7500 rpm) na 800 Nm ya torque ya juu (saa 5500 rpm) na ambayo inahusishwa na dual moja kwa moja. -clutch gearbox yenye kasi saba ambayo hutuma torque yote kwa axle ya nyuma.
765LT Spider pia hutumia Proactive Chassis Control, ambayo hutumia vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji vilivyounganishwa kwenye kila ncha ya gari, kwa hivyo kutoa matumizi ya pau za kidhibiti za kitamaduni, na huja na magurudumu 19" mbele na 20".
Kwa wengine, kidogo sana hutenganisha toleo hili kutoka kwa Coupé, ambayo hata tulipata fursa ya "kuendesha" kwenye wimbo. Bado tuna bawa la nyuma linalofanya kazi, na bomba nne za nyuma "zilizowekwa" kati ya taa za nyuma na kifurushi kikali sana cha aerodynamic ambacho kinaonekana katika takriban kila paneli ya mwili.
Katika cabin, kila kitu ni sawa, na Alcantara na fiber wazi ya kaboni karibu kabisa kutawala mazingira. Viti vya hiari vya Senna - vyenye uzito wa kilo 3.35 kila moja - ni mojawapo ya wahusika wakuu.
Inagharimu kiasi gani?
Kama ilivyo kwa toleo la Coupé, utayarishaji wa 765LT Spider pia umepunguzwa kwa vitengo 765 tu, huku McLaren akitangaza kuwa bei ya Uingereza inaanzia £310,500, takriban €363,000.