Kwa wiki nilifanya Nissan 370Z Nismo mwenzangu wa kila siku. Katikati ya juma ningeweza kubadilisha magari, lakini sikubadilika zaidi ya yote kwa sababu nilihisi nilikuwa nyuma ya gurudumu la mwanamitindo ambaye, pamoja na kuwa maalum, pia ni spishi inayozidi kuwa nadra: coupe bodywork, nyuma. -kiendesha magurudumu, injini ya angahewa na sanduku la gia la mwongozo.
Ilinibidi kutumia fursa hiyo vyema, na nilifanya, niamini… Samahani kwamba haikuwezekana kurekodi Nissan 370Z Nismo kwa Idhaa yetu ya YouTube. Kwa hivyo, kwa kukosekana kwa video, nitakuelezea kwa maandishi jinsi uzoefu wangu ulivyokuwa nyuma ya gurudumu la Nissan 370Z Nismo wakati wa siku hizi, kadri niwezavyo. Ambayo haitakuwa rahisi kwa sababu kila ninapomkumbuka mimi hupata hisia - sijui kwa nini, nina hisia sana.
Athari ya Cinderella
Ilikuwa ngumu kuishi naye? Si kweli. Ingawa kampuni ya Nissan 370Z Nismo haina raha. Kuhusu matumizi, vizuri ... mazungumzo ni tofauti. Ilikuwa ni usumbufu mkubwa kwa pochi yangu.
Baada ya siku mbili bila sheria kwenye mguu wa kulia, nilianza kushikilia (au kujaribu kushikilia ...) na Nilishangazwa sana na matumizi ambayo yalikuwa chini ya 10 l/100km.
Kwa kawaida, kufikia maadili ya agizo hili, lazima uamue kwa Cinderella yote ndani yako. Hakikisha unaendesha gari kwa mguu wako wa kulia iwe nyepesi na laini iwezekanavyo.
Kadiri siku zilivyozidi kwenda, ndivyo Cinderella nilivyozidi kuwa. Sababu? Kama unavyoweza kukisia, sina pochi ya mkuu au kisima cha mafuta kwenye uwanja wangu wa nyuma, kwa hivyo ilinibidi nijiepushe na kushughulikia vibaya kanyagio sahihi. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba kwa uvumilivu unaofaa inawezekana kufikia matumizi ya chini ikilinganishwa na uwezo wa ujazo wa injini. Baada ya yote ni 3696 cm3 kugawanywa na sita V-silinda, ambayo kuzalisha jumla ya 344 hp ya nguvu na 371 Nm ya torque upeo.
Na kwa kuwa tunazungumzia tani za utulivu, nilishangaa na faraja iliyotolewa na Nissan 370Z Nismo. Ingawa mkusanyiko wa chemchemi/damper ni thabiti, haisumbui. Lakini kutosha kutembea polepole. Hata kwa sababu kama Nissan 370Z Nismo ilikuwa hadithi ya hadithi haikuwa Cinderella, ilikuwa mhalifu…
Kukomaa zaidi
Haikuwa mara yangu ya kwanza kuendesha mtindo huu. Nilikuwa nimeendesha gari lingine Nissan 370Z Nismo kama miaka mitatu iliyopita na kwa uaminifu kabisa, haikuwa uzoefu wa kukumbukwa kama nilivyotarajia. Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba wakati huu kinyume kabisa kilitokea.
Nilipenda kuendesha Nissan 370Z Nismo.
Kwa kuzingatia mshangao huu, nilikwenda kuangalia ikiwa kiinua uso ambacho safu ya 370Z ilipokea takriban mwaka mmoja uliopita, kulikuwa na mambo mapya katika suala la unganisho chini. Matangazo ya chapa hiyo hayataji mabadiliko yoyote, lakini ukweli ni kwamba nilihisi Nissan 370Z Nismo na kukanyaga tofauti.
Uendeshaji kwa usaidizi mdogo, lakini haraka na sahihi; amri ya sanduku fupi na maamuzi; axle sahihi ya mbele; na mwishowe sehemu ya nyuma iliyo tayari kusogea hatua kwa hatua chini ya mwendo kasi au pembe za uendeshaji zenye matumaini kupita kiasi.
Hisia kubwa na kali, ambazo zilitofautiana na ukosefu wa maoni Nilihisi mara ya kwanza nilipoendesha Nissan 370Z Nismo miaka mitatu iliyopita.
Mojawapo ya hizo mbili: ama Nissan ilifanya maboresho kidogo katika urekebishaji wa kusimamishwa au matairi ya kitengo cha kwanza nilichojaribu hazikuwa katika hali bora tena. Kuna uwezekano kuwa kidogo ya zote mbili.
injini ya kizamani
Wale wanaopenda injini za angahewa wana katika hii 3.7 V6 injini inayokidhi mahitaji yao. Kuzunguka kwa gear ya sita chini ya 2500 rpm, tunahisi ongezeko la polepole lakini la uamuzi katika rpm, ikifuatana na maelezo ya chini ya kutolea nje ambayo inakuwa ya papo hapo zaidi tunapopanda tachometer.
Lakini ni wakati tunapozidi 5000 rpm ambapo block hii ya V6 inabadilishwa.
Ikiwa hadi 5000 rpm hakuna hadithi nzuri ya kusimulia, wakati mkono wa tachometer unapita juu ya kizingiti hiki, hali ni tofauti kabisa. Subiri!
Torque ya kiwango cha juu hufikiwa muda mfupi baadaye, kwa 5200 rpm, na 344 hp ya nguvu inajidhihirisha katika utukufu wake wote tu. 7400 rpm . Kwa hiyo ni kizuizi kilichoelekezwa, ambacho kinahitaji kazi ya mzunguko na sanduku ili kutoa kila kitu ambacho chasisi imeandaliwa kuhimili.
Tunapokubali changamoto ya kuweka mzunguko daima juu ya 5000 rpm, tunachukuliwa kwa noti ya kutolea nje inayostahili uwezo wa ujazo wa injini hii. Mipangilio ya moja kwa moja huanza kufupishwa na zamu zinaanza kudai udhibiti tunapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Kuhusu kisanduku, ilistahili kustaajabisha fupi zaidi lakini hisia na haswa mfumo wa otomatiki wa kisigino ni mzuri sana.
rahisi kusoma chassis
Nissan 370Z Nismo sio gari la wadadisi. Ingawa ni salama na inatabirika, inahitaji tahadhari. Wahandisi wa Nissan Motorsports (NISMO) wameitayarisha kwa mtu yeyote ambaye anataka sana kuendesha gari akiwa na "kisu kwenye meno yake".
Tunapozidisha kasi tunayochukua kuzunguka kona, mhimili wa mbele ndio wa kwanza kutuonya kwa uwazi sana juu ya akiba ya kushikilia kwenye matairi ya mbele - lakini hakuna kitakachopotea ikiwa usukani ungesaidiwa kidogo zaidi. Mara tu kikomo hiki kinapofikiwa, hapa ndipo sehemu ya nyuma inapotumika, na hatua kwa hatua hutusaidia kupeleka gari katika mwelekeo unaotaka.
Bila shaka hii inapotokea - na kulingana na kasi ambayo inafanyika... - tafakari za haraka zinahitajika ili kutogeuza zamu safi kuwa mteremko wa nguvu au kitu cha kushangaza zaidi…
Je, ni vigumu kuichukua hadi kikomo? Hapana. Lakini inadai. Naipenda hiyo.
Licha ya umri wa kubuni, Nissan 370Z Nismo iko kwa curves. Zaidi ya hayo, ni msingi mzuri wa kitu kilichokithiri zaidi.
uzito wa miaka
Mbali na usanifu wa injini, kuna maelezo zaidi ya kutoa umri wa Nissan 370Z Nismo. Hasa ndani.
Sio kwa sababu ya ubora wa vifaa au ubora wa mkusanyiko, ni kwa sababu ya teknolojia iliyotumiwa.
Mfumo wa infotainment unaweza kuwa tayari kwenye jumba la makumbusho. Kuoanisha simu yetu mahiri kunawezekana tu kupitia Bluetooth, GPS ina michoro "ya zamani", na kiweko kina karibu vitufe vingi kama Airbus A380.
Baada ya yote, hakuna kasoro hizi zinazopunguza sifa za Nissan 370Z Nismo. Baada ya wiki moja, ninakiri kwamba kuiwasilisha ilikuwa wakati mgumu. Hata kwa sababu ilikuwa na mimi kwamba alivuka kizuizi cha kilomita 10,000.
Nilihisi kama tunaweza kuwa pamoja kwa wiki chache zaidi. Kwa bahati mbaya, pochi yangu haikushiriki shauku sawa.
Kununua moja hakutakuwa na faida kwa muda wa kati, ingawa bei ambayo Nissan inauliza kwa Nismo hii ni zaidi ya haki. Na ushuru wetu unaharibu kila kitu. Hata hivyo, 72 000 euro - nchini Uhispania ni nafuu kwa euro 27,000! kunusa, kunusa… - inaonekana kwangu kuwa thamani zaidi ya kutosha kwa mtindo maalum na mzuri kama huu. Nissan 370Z Nismo inaendelea kurudi!
