Huwezi kupata alama ya Porsche popote, lakini niniamini, unaona Porsche halisi. Ilizinduliwa mnamo 1994, kwenye Salon ya Beijing Porsche C88 inapaswa kuwa kwa Wachina zaidi au chini ya kile Mende alivyokuwa kwa Wajerumani, "gari jipya la watu".
Kuiangalia, tunaweza kusema kwamba inaonekana kwetu kama aina ya Dacia Logan - C88 ilionekana miaka 10 kabla ya pendekezo la gharama ya chini la Kiromania na jeni za Kifaransa. Walakini, C88 ilipunguzwa kwa hali ya mfano na haitawahi kuona "mwanga wa mchana" ...
Je, mtengenezaji kama Porsche anakujaje na gari la aina hii, mbali na magari ya michezo ambayo tumezoea?
jitu lililolala
Tunapaswa kukumbuka kwamba tulikuwa katika nusu ya kwanza ya 90 - hapakuwa na Porsche SUV, wala Panamera ... Kwa bahati mbaya, Porsche katika hatua hii ilikuwa mtengenezaji wa kujitegemea ambaye alikuwa akipitia matatizo makubwa - ikiwa katika miaka ya hivi karibuni tumeona. chapa ya Stuttgart hujilimbikiza rekodi za mauzo na faida, mnamo 1990, kwa mfano, ilikuwa imeuza tu magari 26,000.
Nyuma ya pazia, kazi ilikuwa tayari inafanywa juu ya kile ambacho kingekuwa mwokozi wa chapa, Boxster, lakini Wendelin Wiedeking, Mkurugenzi Mtendaji wa chapa wakati huo, alikuwa akitafuta fursa zaidi za biashara ili kurudisha faida. Na fursa hiyo iliibuka, labda, kutoka kwa sehemu isiyowezekana kuliko yote, Uchina.
Jiandikishe kwa jarida letu
Bado mbali na kuwa kubwa kiuchumi kama ilivyo leo, katika miaka ya 1990 serikali ya China ilijiwekea lengo la kuendeleza sekta ya magari ya kitaifa, yenye vituo vyake vya maendeleo. Moja ambayo haikuwa tegemezi kwa watengenezaji wa Uropa na Amerika ambao tayari walitoa nchini: Audi na Volkswagen, Peugeot na Citroën, na Jeep.
Mpango wa serikali ya China ulikuwa na awamu kadhaa, lakini ya kwanza ilikuwa ni kuwaalika watengenezaji magari 20 wa kigeni kuunda gari la majaribio la familia kwa ajili ya watu wa China. Kulingana na machapisho ya wakati huo, mradi ulioshinda ungefikia mstari wa uzalishaji mwanzoni mwa karne, kupitia ubia na FAW (First Automotive Works), kampuni inayomilikiwa na serikali.
Mbali na Porsche, chapa nyingi ziliitikia mwaliko wa Wachina, na katika hali zingine, kama vile Mercedes-Benz, pia tulipata kujua mfano wao, FCC (Gari la Familia Uchina).
Imetengenezwa kwa wakati wa rekodi
Porsche pia ilikubali changamoto, au tuseme Huduma za Uhandisi za Porsche. mgawanyiko si ajabu kuendeleza miradi kwa ajili ya bidhaa nyingine, wakati hata umuhimu, kutokana na ukosefu wa mapato kutoka Stuttgart wajenzi wakati huo. Tayari tumezungumza juu ya hizi na zingine "Porsche" hapa:
Kuendeleza mwanachama mdogo wa familia kwa soko la Kichina haitakuwa, kwa hiyo, kitu "kutoka kwa ulimwengu huu". Haikuchukua zaidi ya miezi minne kuunda Porsche C88 - wakati wa kuunda rekodi ...
Kulikuwa na wakati wa kupanga familia ya mfano ambayo ingeshughulikia soko nyingi. Mwishowe tungejua C88 pekee, haswa kilele cha safu katika familia. Hatchback ndogo ya milango mitatu yenye uwezo wa kubeba hadi abiria wanne ilipangwa kwenye hatua ya kufikia, na hatua iliyo hapo juu ilijumuisha familia ya wanamitindo wenye milango mitatu na mitano, van na hata pick-up ya kompakt.
Licha ya C88 kuwa kubwa zaidi ya zote, ni, kwa macho yetu, gari compact sana. Porsche C88 ina urefu wa 4.03 m, 1.62 m kwa upana na 1.42 m kwa urefu - sambamba na sehemu ya B kwa urefu, lakini nyembamba zaidi. Shina lilikuwa na uwezo wa lita 400, thamani ya heshima, hata leo.
Nguvu ilikuwa silinda ndogo ya nne na 1.1 l ya 67 hp - mifano mingine ilitumia toleo la chini la nguvu la injini sawa, na 47 hp - yenye uwezo wa kufikia 100 km / h katika 16s na kufikia 160 km / h. Katika mipango bado ilikuwa Dizeli 1.6 (bila turbo) pia na 67 hp.
Kwa kuwa ni bora zaidi, mteja wa C88 angeweza kupata anasa kama vile mifuko ya hewa ya mbele na ABS. Na hata, kama chaguo, kulikuwa na otomatiki… kasi nne. Bado ulikuwa mradi wa gharama ya chini - mfano huo ulikuwa na bumpers ambazo hazijapakwa rangi na magurudumu yalikuwa vitu vya chuma. Mambo ya ndani pia yalikuwa ya spartan, licha ya muundo wa kisasa. Lakini mbali na "bling bling" ya kawaida ya mifano ya saluni.
Licha ya hayo, Porsche C88 ndiyo pekee kati ya miundo mitatu iliyopangwa kutengenezwa pia kwa ajili ya masoko ya nje, ikiwa tayari kuvuka viwango vya usalama na utoaji wa hewa chafu vilivyokuwa vinatumika wakati huo barani Ulaya.
Kwa nini C88?
Jina lililochaguliwa kwa ajili ya aina hii ya "Dacia Logan" na Porsche, lina dokezo la ishara… Kichina. Ikiwa barua C inafanana (ikiwezekana) kwa nchi, Uchina, nambari "88" ni, katika utamaduni wa Kichina, unaohusishwa na bahati nzuri.
Kama tulivyokwisha sema, hakuna nembo moja ya Porsche inayoonekana pia - C88 haikuundwa kuuzwa chini ya chapa ya Porsche. Hii ilibadilishwa kwa urahisi na nembo mpya yenye pembetatu na miduara mitatu inayowakilisha "sera ya mtoto mmoja" iliyokuwa ikitumika nchini China.
Muundo wake mwororo, usio na maana sana ulichaguliwa kutoonekana kuwa wa tarehe ulipoanza uzalishaji mwanzoni mwa karne mpya ijayo.
Haijawahi kuzaliwa
Licha ya shauku ya Wendelin Wiedeking kuhusu mradi huo - hata alitoa hotuba katika Mandarin wakati wa uwasilishaji - haikuwahi kuona mwanga wa siku. Takriban bila kutarajia, serikali ya China ilighairi mradi mzima wa magari ya familia ya Wachina bila hata kumchagua mshindi. Wengi wa washiriki waliona kuwa kila kitu kilikuwa ni kupoteza muda na pesa tu.
Kwa upande wa Porsche, pamoja na gari hilo, ilipangwa kujenga kiwanda nchini China chenye makadirio ya uzalishaji wa magari kati ya 300,000 na 500,000 kwa mwaka yanayotokana na C88. Ilitoa hata programu ya mafunzo kwa wahandisi wa Kichina nchini Ujerumani ili kuhakikisha kwamba ubora wa bidhaa ya mwisho ulikuwa sawa na bidhaa nyingine yoyote duniani.
Pia juu ya mada hii, mkurugenzi wa Jumba la Makumbusho la Porsche, Dieter Landenberger, alifichua mwaka 2012 kwa Top Gear: "Serikali ya China ilisema "asante" na kuchukua mawazo bure na leo tunapoangalia magari ya Kichina, tunaona ndani yao. maelezo mengi ya C88″.