Tunapaswa kurejea 2002 ili kujua sura ya kwanza ya R (Racing) huko Volkswagen. Tangu wakati huo, mifano zaidi ya 200,000 iliyo na barua R imewasilishwa, lakini kinacholeta hapa ni ya kwanza kati yao yote, na labda inayotakiwa zaidi. Tunarejelea, kwa kweli, kwa Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 imekuwa na athari kubwa kwenye Gofu. Hebu tuwe waaminifu, wakati huo, Golf GTI ilitembea mitaa ya uchungu. Ikiwa Gofu GTI ya kwanza, iliyozinduliwa mwaka wa 1976, ilikuwa na jukumu la kufanya vifuniko vya moto maarufu, kwenye Golf IV kifupi cha kihistoria kilipunguzwa kwa kiwango cha vifaa.
GTIs zilitofautiana kidogo au hakuna na Gofu zingine na zilikatishwa tamaa sana katika sura za utendakazi na mienendo, haswa ambapo ilikuwa imepata sifa yake. Ukombozi wa kifupi cha GTI ungetokea katika kizazi cha 5 pekee, lakini kabla ya hapo Golf IV ingepata njia ya kurudi kwenye mioyo ya wapenzi na R32.
Volkswagen Golf R32 kwa hivyo ilikuja kama mshtuko - licha ya mageuzi ya kikatili katika vigezo kama vile ubora, Golf IV hazikuwa kwa wale wanaotafuta msisimko wa gurudumu.
Jiandikishe kwa jarida letu hapa
Gofu ya R32
Kuonekana, mabadiliko yalikuwa ya hila: bumpers ya mbele ilipata kiasi na uingizaji mkubwa wa hewa, nyuma kulikuwa na nafasi ya vituo viwili vya kutolea nje; kulikuwa na sketi mpya za upande; magurudumu yalikua hadi 18″ (yenye matairi 225/40), yakijaza matao ya ukarimu, pia kuchangia athari ya kibali cha chini cha 20 mm; na hatimaye, nembo za busara za R32.
Hakuna kitu cha kuvutia - kinyume cha Aina ya R ya Civic - yenye ladha, na yenye uwezo wa kustahimili mtihani wa muda - Golf IV bado inazingatiwa, na ndivyo ilivyo, Gofu iliyobuniwa vyema zaidi ya zote.
Lakini mabadiliko ya kweli yalifichwa chini ya kazi ya mwili inayovutia. Chini ya boneti kulikuwa na toleo jipya la VR6 maarufu - injini ambayo ina vifaa vya Golfs tangu kizazi cha 3 - hapa na 3.2 l, kuhalalisha nomenclature ya alphanumeric R32, yenye kichwa cha valves nyingi, nne kwa silinda, valves 24 kwa jumla.
Ilitoa 241 hp - wakati huo idadi kubwa sana kwa hatch ya moto - na 320 Nm, ambayo maadili yake yalisambazwa juu ya magurudumu manne (mfumo wa Haldex AWD), kupitia upitishaji wa mwongozo wa kasi sita au upitishaji wa clutch mbili. , na kuifanya gari la kwanza la uzalishaji kuja na chaguo hilo - lilikuwa mbele ya quattro ya Audi TT 3.2, ambayo ilishiriki mitambo na sehemu kubwa ya chasi.
Hata leo, utendaji unaweza kuchukuliwa kuwa mzuri sana, na 100 km / h hufikiwa chini ya 7s, na uwezo wa kufikia kasi ya juu ya 247 km / h, bila kujali aina ya maambukizi.
tabia, mshangao
Lakini itakuwa katika sura ya nguvu ambayo Golf R32 ingeshangaza kweli. Chasi ilibidi kupanda hadi urefu wa mechanics adhimu, na ya nyuma ikichukua mpangilio huru wa viungo vingi (kawaida kwenye Golf 4Motion pekee) badala ya ekseli ya nyuma isiyo ngumu.
Kwenye karatasi, uzani mzito wa Gofu ungeweza kucheza dhidi yako - mbele ilining'inia VR6 nzito na R32 ilikuwa na uzito wa karibu kilo 1500 (bila dereva) - Volkswagen Golf R ya sasa inaweza kuwa makumi machache ya pauni nyepesi. Lakini vipimo vya urefu vinasimulia hadithi nyingine.
Hapa kulikuwa na Gofu kama ambayo haujaiona kwa miaka mingi: Sio tu kwamba VR6 ilikuwa na nguvu ya kutumia, ikifuatana na sauti ya kuvutia, chasi pia ilionyesha uwezo wa kuendelea nayo, shukrani kwa uendeshaji sahihi na uwezo wa kurekebisha trajectory kulingana na shinikizo kwenye kanyagio cha kulia, na mfumo wa Haldex. kuwa muhimu katika kuepuka hali za chini. Licha ya uzito wake, Volkswagen Golf R32 ilionekana kuwa ya haraka, ilishangaza hata watu walio na shaka zaidi.
Urithi
Volkswagen Golf R32 IV ilikuwa hatua muhimu na yenye mafanikio. Ilichukua Gofu kutoka katika hali ya wastani iliyokuwamo na kuweka kiwango kipya cha utendakazi. Na mafanikio kwa sababu, licha ya kuwa imepangwa kama toleo dogo la vitengo 5000, mwishowe karibu 12,000 zingetolewa, huku Marekani ikichangia kwa uthabiti kwenye akaunti, ikichukua zaidi ya 40% ya uzalishaji.
Warithi wake walishikamana na fomula - VR6 ingedumu kizazi kingine, na 2.0 TSI ikichukua nafasi yake kutoka Golf VI - na hata leo, licha ya kukosekana kwa injini "bora" zaidi, Golf Rs inaendelea kuzingatiwa na wengi. kuwa Golf bora.
Kuhusu "Utukufu wa Zamani" . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda hapa Razão Automóvel.