Ikiwa imejitolea kupunguza wastani wa utoaji wa hewa safi aina mbalimbali, Land Rover ilianzisha takriban mwaka mmoja uliopita toleo la mseto la programu-jalizi ambalo halijawahi kushuhudiwa katika Discovery Sport, P300e, ambalo linaahidi hadi kilomita 62 za uhuru kamili wa kielektroniki.
Athari kwa matumizi ya ahadi kuwa kubwa, angalau wakati betri ina chaji, na manufaa katika masuala ya utoaji wa hewa safi ni kubwa. Lakini ikiwa haya ni mambo yanayopendelea umeme, pia kuna hasara za wazi, kuanzia na bei.
Kilo za ziada za motor ya umeme na betri pia zinaonekana na mseto ulilazimishwa maelewano: viti saba vilivyopatikana, mojawapo ya mali kubwa ya mfano huu, vilipotea, vinapatikana tu na tano.
Baada ya yote, je, Mchezo huu wa Ugunduzi utaendelea kuwa pendekezo la kuvutia kwa familia zinazojishughulisha zaidi, sasa kwa kuwa "imejisalimisha" kwa usambazaji wa umeme?
Muundo huu wa chapa ya Uingereza ulikuwa "mwenzi" wetu wakati wa wikendi, ambapo kulikuwa na fursa ya kutuonyesha thamani yake yote. Lakini je, ilitosha kutushawishi? Jibu liko kwenye mistari inayofuata...
picha haijabadilika
Kwa mtazamo wa urembo, kama si mlango wa upakiaji upande wa kushoto (ule wa tanki la mafuta unaonekana upande wa kulia) na "e" katika muundo rasmi wa mfano - P300e - isingekuwa rahisi kutofautisha. hii Land Rover Discovery Sport kutoka kwa "ndugu" bila motor ya umeme.
Lakini hii ni mbali na kuwa ukosoaji, sio mdogo kwa sababu katika ukarabati wa mwisho ambao mtindo huo ulifanyika, miaka miwili iliyopita, tayari ilikuwa imepokea bumpers zilizorekebishwa na saini mpya ya mwanga ya LED.
Cabin na matibabu sawa
Ikiwa nje haijabadilika, cabin pia imebakia sawa. Kuna marekebisho machache tu yanayohitajika kwa ajili ya uendeshaji wa mfumo wa mseto, kama vile kuchagua hali ambayo tunataka kusambaza, na mifumo mipya ya multimedia ya Pivi na Pivi Pro, ambayo pia ina baadhi ya michoro maalum kwa toleo hili.
Tofauti kubwa ilikuja upande wa nyuma, kwani kuwekewa umeme kwa Land Rover Discovery Sport kuliipokonya moja ya mali yake kubwa, uwezekano wa kuwa na viti saba. Lawama nafasi ya motor ya umeme, iliyounganishwa kwenye axle ya nyuma.
Hii ni dhabihu ndogo ya kufanya - ikiwa, ni wazi, safu ya tatu ya wazungu sio lazima - lakini kwa suala la nafasi, nyingine ya sifa kubwa za SUV hii, imehakikishiwa.
Vipimo kwenye safu ya pili ya viti - ambavyo vinaweza kubadilishwa kwa muda mrefu - bado ni nzuri sana na "kuweka" viti viwili vya watoto hakutakuwa na tatizo. Vile vile ni kweli kwa "zoezi" la kukaa watoto watatu au watu wazima wawili wa urefu wa wastani.
Mtangazaji otomatiki ana tabia laini na inafaa kila wakati kwa kila hali.
Je, mechanics mseto inashawishi?
Ikiwa na uwezo wa pamoja wa 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e ndiyo Discovery Sport yenye nguvu zaidi leo na ambayo hutengeneza kadi bora ya kupiga simu.
Inafurahisha, kufikia nambari hizi, Land Rover iliamua injini ndogo kabisa katika safu ya Ingenium, turbo ya petroli 1.5, na silinda tatu na 200 hp, ambayo hutuma nguvu kwa magurudumu ya mbele.
Katika malipo ya kuendesha magurudumu ya nyuma ni motor ya umeme yenye 80 kW (109 hp) inayotumiwa na betri yenye uwezo wa 15 kWh.
Matokeo ya mchanganyiko huu ni 309 hp ya nguvu ya pamoja na 540 Nm ya torque ya kiwango cha juu, iliyosimamiwa kupitia maambukizi mapya ya kasi nane.
Si kwamba hii ndiyo sababu kuu ya mtu kununua Discovery Sport, lakini toleo hili la mseto la P300e la mseto huharakisha kutoka 0 hadi 100 km/h kwa 6.6s tu na kufikia kasi ya juu ya 209 km/h. Kutumia motor tu ya umeme, inawezekana tu kusafiri hadi 135 km / h.
Na uhuru?
Kwa jumla, dereva anaweza kuchagua kutoka kwa njia tatu za kuendesha gari: "HYBRID" mode iliyowekwa tayari ambayo inachanganya motor ya umeme na injini ya petroli); "EV" (hali ya umeme 100%) na "HIFADHI" (hukuwezesha kuhifadhi nishati ya betri kwa matumizi ya baadaye).
Katika hali ya umeme ya 100%, Land Rover inadai kilomita 62 ya uhuru, nambari ya kuvutia kwa gari yenye nafasi na ustadi wa Discovery Sport. Lakini tayari ninaweza kukuambia kuwa katika hali halisi - isipokuwa kila wakati (kweli kila wakati!) katika jiji - haiwezekani kufikia rekodi hii, hata kwa kuendesha gari kwa uangalifu.
Kwa kadiri muda wa kuchaji unavyohusika, katika kituo cha kuchaji cha 32kW moja kwa moja (DC) cha umma, inachukua dakika 30 kuchaji 80% ya betri.
Katika 7 kW Wallbox, mchakato sawa inachukua 1h24min. Katika duka la kaya, malipo kamili huchukua 6h42min.
Na nyuma ya gurudumu, ni bora kuliko "kawaida" Discovery Sport?
Ikiwa una shaka juu ya uwezo wa injini hii ya silinda tatu, ninaweza kukuambia tayari kwamba inafaa kabisa katika toleo hili la umeme la Discovery Sport. Na torque ya papo hapo iliyohakikishwa na motor ya umeme inamaanisha kuwa SUV hii haifanyiki hata katika serikali za chini.
Lakini hii ni wakati tuna nguvu ya betri. Inapoisha, na ingawa "nguvu" sio shida kamwe, kelele ya injini ya petroli inasikika zaidi, wakati mwingine sana, ndani ya kabati, ambayo haina kutengwa kwa "ndugu" wakubwa - na ni ghali! - "Msururu".
Lakini kwenye barabara iliyo wazi, ikilinganishwa na Mchezo wa "kawaida" wa Ugunduzi, mseto huu wa programu-jalizi huonekana kwa kiwango kizuri sana, huku mfumo wa mseto unaonyesha ulaini wa kuvutia sana wa matumizi. Lakini ninasisitiza tena, yote haya wakati kuna betri katika "amana".
Ni rahisi kudhibiti harakati ili kudhibiti "simu" kwa huduma ya injini ya petroli, haswa katika miji, na hii ina athari ya kupendeza kwa matumizi. Walakini, nje ya jiji na bila betri inayopatikana, ni ngumu kushuka kutoka 9.5 l/100 km, nambari ambayo hupanda zaidi ya 10.5 l/100 km wakati wa kutumia barabara.
Kuhusu hisia za nyuma ya gurudumu, na kusahau "nguvu ya moto" iliyoongezwa na motor ya umeme, Discovery Sport P300e hii inasambaza hisia zinazofanana sana na toleo la injini ya mwako wa ndani.
Kwa hili ninamaanisha kwamba wakati wa kupiga kona, na licha ya toleo hili la mseto la kuziba kuwa na kituo cha chini cha 6% cha mvuto, inaonyesha sifa sawa.
Hii ni SUV yenye ukubwa wa ukarimu na inaonyesha. Bado, mienendo ya jumla ya mwili inadhibitiwa vyema na kila wakati tunahisi mshiko mwingi, ambayo hutualika kupitisha kasi ya juu.
Uendeshaji ni polepole, lakini ni sahihi na hii inafanya uwezekano wa kuelekeza gari vizuri kwenye viingilio vya pembe. Ufanisi sawa ni uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane (kilo 8 nyepesi kuliko maambukizi ya moja kwa moja yaliyopatikana katika matoleo mengine ya aina mbalimbali), ambayo daima imeonekana kuwa laini sana.
Na nje ya barabara?
Kama Land Rover, daima unatarajia uwezo wa urejeleaji wakati lami inapoisha, au angalau juu ya wastani. Na katika sura hii, Discovery Sport PHEV P300e inafanya vyema, ingawa ina hasara kidogo ikilinganishwa na "kawaida" ya Discovery Sport.
Urefu wa ardhi, kwa mfano, ulitoka 212 mm hadi 172 mm tu, na pembe ya tumbo ilitoka 20.6º hadi 19.5º. Hata hivyo, mfumo wa Terrain Response 2, ulio na njia kadhaa mahususi za kuendesha gari kulingana na aina ya ardhi, hufanya kazi ifaayo na huturuhusu kushinda changamoto ambazo mwanzoni zilionekana kuwa ngumu kuafikiwa.
Usitarajia ardhi mbaya na safi, kwa sababu sivyo. Lakini inafanya mengi zaidi kuliko inavyotarajiwa. Kizuizi kikubwa zaidi kinageuka kuwa urefu juu ya ardhi, ambayo inaweza kuwa shida ikiwa tuna kizuizi ngumu zaidi mbele yetu.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Discovery Sport imekuwa mahali pazuri pa kuingia katika ulimwengu wa Land Rover na kielelezo cha kuzingatia kwa wale wanaotafuta suluhu linaloweza kubadilika na kuketi watu saba.
Toleo hili la mseto la programu-jalizi la SUV ya Uingereza hukufanya kuwa "kijani zaidi" na kukupa aina nyingine ya mabishano mjini, ambapo ni jambo la kushangaza kuwa ni rahisi kuendesha gari katika hali ya umeme ya 100%, kila wakati kwa sauti laini na isiyo ngumu.
Hata hivyo, inamnyima sehemu ya uhodari unaoitambulisha, kuanzia na kupunguzwa kwa idadi ya viti kutoka saba hadi tano. "Hifadhi" ya motor ya umeme iliiba nafasi iliyopangwa kwa safu ya tatu ya viti na hii inaweza kuwa tatizo kwa familia kubwa, ambao wana katika Discovery Sport chaguo la kuvutia.
Bila wapinzani wakubwa sokoni, kwa kiasi kikubwa kutokana na nafasi yake ya juu zaidi, Discovery Sport PHEV P300e hutumikia maslahi ya wale wanaotafuta pendekezo na nafasi - shina haimaliziki... - yenye uwezo wa kujibu vizuri nje ya barabara na kwamba inaweza kuongeza makumi kadhaa ya kilomita 100% bila uzalishaji.
Bei, ya juu kiasi, ni ya ushindani kabisa ikilinganishwa na washindani wake wa programu-jalizi wanaowezekana na ina bei nafuu zaidi (takriban euro elfu 15) kuliko toleo lenye nguvu zaidi la Dizeli katika anuwai - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - na vipimo sawa vya vifaa.
Kuna, hata hivyo, lahaja ya Dizeli ya bei nafuu yenye 163 hp, ambayo hupunguza tofauti hii ya bei - lakini huongeza utendaji - lakini ambayo ina matumizi ya kuvutia zaidi na viti saba, ikiwa ni ya usawa sana, kwa wale wanaotafuta matumizi mengi zaidi kuliko hii. model wanapaswa kutoa na wanasafiri kilomita nyingi kwa mwezi.