nyuma ya Suzuki Vitara 48V , huficha kuanzishwa kwa mfumo wa nusu-mseto au mseto mdogo katika safu ya SUV ya Kijapani ya kompakt, ambayo huahidi matumizi na utoaji wa CO2 chini kwa karibu 15% ikilinganishwa na mtangulizi wake.
Kwa kuanzishwa kwa mfumo huu, Vitara pia ilipokea injini mpya ya petroli ya Boosterjet, the K14D (1.4 Petrol Turbo) ambayo inachukua nafasi ya K14C, na inakuwa pekee inayopatikana katika safu.
Hafla hiyo pia ilitumiwa na Suzuki kufanya usasisho mwingine mdogo kwa Vitara, huku ikipokea taa mpya za taa za LED, pamoja na vifaa zaidi, haswa vinavyohusiana na wasaidizi wa kuendesha.
View this post on Instagram
Torque zaidi na ufanisi, lakini nguvu kidogo
Suzuki Vitara 48 V, kama unavyotarajia, ina habari zake kuu chini ya boneti (na sio tu, kama tutakavyoona). K14D (1.4 Turbo) ndiye mwanachama wa hivi punde zaidi wa familia ya injini ya Suzuki, inayoangazia ufanisi wake mkubwa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ili kufikia hili, mfululizo wa mabadiliko yalifanywa, moja kuu ni ongezeko la uwiano wa compression, kutoka 9.9: 1 (K14C) hadi 10.9: 1, thamani ya juu sana kwa injini ya turbocharged.
Mfumo wa sindano ya moja kwa moja pia ulirekebishwa, kupokea sindano mpya na mashimo saba yenye uwezo wa kuboresha udhibiti wa wingi, wakati na shinikizo la mafuta yaliyoingizwa. Maboresho pia yalifanywa kwa mfumo wa VVT (ufunguzi wa kutofautiana wa valves), na kwa valve ya EGR (valve ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje).
Mwishoni, K14D mpya inazalisha 129 hp kwa 5500 rpm na 235 Nm ya torque ya juu inayopatikana kati ya 2000 rpm na 3000 rpm Nguvu ya hp 11, lakini torque 15 Nm zaidi kuliko mtangulizi wake, K14C.
Mbali na Vitara, kiwanda hiki kipya cha umeme pia kitaandaa S-Cross na Swift Sport, na miundo yote miwili itawasili Machi na wakati wa majira ya kuchipua, mtawalia.
Motor umeme, aina ya overboost?
Kwa wale wanaoomboleza upotezaji wa 11 hp kutoka kwa Boosterjet ya kupendeza ya 1.4, Suzuki hutengeneza kwa mfumo wa mseto wa 48 V, unaounganisha jenereta ya motor ya umeme na 10 kW ya nguvu, au 13.6 hp.
Kwa maneno mengine, miongoni mwa manufaa ya mfumo mpya wa nusu-mseto wa 48 V ni uwezo wa jenereta ya injini ya umeme kuchangia kuongeza kasi zaidi, kwa "sindano" ya papo hapo ya torque - kukumbuka utendakazi unaofanana na wa kuongezeka...
Mfumo wa nusu-mseto wa Suzuki Vitara 48 V mpya (SHVS Mild Hybrid 48V), pamoja na jenereta ya injini ya umeme, una betri ya 48 V ya lithiamu-ion na 8 Ah (uwezo wa 0.38 kWh) iliyowekwa chini ya mbele. kiti cha abiria, na kibadilishaji cha 48V hadi 12V DC-DC kilichowekwa chini ya kiti cha dereva. Mfumo kamili huongeza si zaidi ya kilo 15 za ballast, kiasi cha kawaida sana.
Suzuki ni ngeni katika mifumo ya mseto isiyo kali - tangu 2016, aina za nusu-mseto zimekuwepo kwenye orodha ya chapa, iliyoletwa na Baleno na kwa sasa inauzwa katika Swift na Ignis, ingawa ni 12 V pekee.
Mfumo huu unaruhusu vitendaji vya hali ya juu zaidi vya Kusimamisha Anza, kusimama upya na usaidizi wa umeme, kama vile 12 V. Voltage ya juu ya mfumo ya 48 V, na jenereta yenye nguvu zaidi ya injini inaruhusu utendakazi zaidi kama vile torque ya ziada iliyotajwa hapo juu. na usaidizi wa kuongeza kasi pamoja na usaidizi wa kutofanya kazi.
Matumizi kidogo na uzalishaji
Madhumuni ya mfumo wa nusu-mseto na K14D mpya ni kupunguza utoaji na matumizi ya CO2 na, angalau kwenye karatasi, ndivyo tumeona.
Katika 129 g/km na 5.7 l/100 km (mzunguko wa pamoja wa toleo la 2WD na sanduku la gia la mwongozo) zinazotangazwa ziko chini ya 146 g/km na 6.5 l/100 km ya Boosterjet ya awali ya 1.4, na hata chini ya 139 g/km na 6.0 l/100 km ya Vitara 1.0 Boosterjet iliyokatishwa. Je, ni kweli?
ukaidi nyuma ya gurudumu
Mawasiliano ya kwanza ya moja kwa moja na ya rangi na Suzuki Vitara 48 V mpya ilifanyika nje ya Madrid, Uhispania; mahali pa kuanzia kuelekea jimbo la Segovia (pamoja na safari ya kurudi), yenye mchanganyiko wa barabara, barabara za upili na hata kupanda mlima (bila kukusudia) hadi kilele cha zaidi ya m 1800 kutoka Puerto De Navacerrada, ambapo ... kukatwa kwa kisu.
Vitara ya magurudumu manne pekee (ghali zaidi: 141 g/km, 6.2 l/100 km) au Allgrip katika lugha ya Suzuki ndiyo ilipatikana kuendesha, ambayo pia iliruhusu mguu kupeperushwa katika sehemu ndogo ya nje ya barabara - kati ya B. -SUV, Vitara inabaki kuwa moja ya wachache kuwa na gari la magurudumu manne.
Inaruhusu hata tofauti ya kati kufungwa, kwa hivyo utendakazi wake ulikuwa wa kushangaza wakati wa kuvuka safu ya vizuizi: kutoka kwa mkondo, hadi njia ya matope, na hata pembe za kawaida za ardhi zote zinazoruhusiwa kushinda "humps kubwa" bila sauti. ya kukwangua kutoka upande wowote wa chini wa gari.
Juu ya lami, Suzuki Vitara 48 V inabakia sawa na yenyewe. Licha ya uwepo wake wa busara kwenye soko, inabaki kuwa moja ya mapendekezo ya kuvutia zaidi kuwa kwenye gurudumu.
Kusimamishwa kunaonyesha usawa mzuri wa q.s. - si dhabiti sana au laini sana - inaweza kudhibiti mienendo ya kazi ya mwili vizuri na kuhakikisha usahihi wa hali ya juu na ufanisi kwa tabia inayobadilika ya Vitara. Uendeshaji (usukani na mtego mzuri) ni sahihi na wa moja kwa moja inavyopaswa kuwa, na axle ya mbele inajibu kwa usahihi. Uendeshaji wa magurudumu manne huhakikisha viwango vya juu vya kushikilia, kwa mtazamo unaoelekea upande wowote tunaposukuma hadi kikomo.
Injini ya Boosterjet ya silinda nne, licha ya kuzingatia zaidi juu ya ufanisi, inabakia sawa na yenyewe. Linear, inayoendelea, "hai" kabisa hata, inapendelea safu za kati na uwezo wake wa juu wa ujazo (ikilinganishwa na mitungi mitatu ya 1.0-1.2 l ya ushindani wa nguvu sawa) pia husababisha kupungua kwa kuridhisha zaidi kuliko kawaida. Kwa maneno mengine, ukosefu wa kawaida wa mapafu ya "maelfu" chini ya 2000 rpm hauonekani, wakati turbo haiingii. Uzuri wa matumizi asante.
Hii inasaidiwa na gearbox ya mwongozo ya kasi sita - unahitaji q.b. kwa vitendo, lakini mwendo wake unaweza kuwa mfupi zaidi—huku hali ya kushangaza ikithibitisha kuwa ni sahihi na si ndefu kupita kiasi, kama ilivyo kwa mapendekezo mengine.
Siwezi kukuambia ikiwa injini ya umeme iliingilia au la kuongeza kasi zaidi - ikiwa ilifanya hivyo, hatua yake, mwanzoni, haionekani, kwa hivyo kinachobaki ni utayari wa injini kujibu misukumo yetu.
Vipi kuhusu matumizi? Barabara kuu, kupanda mlima na barabara za upili kufunikwa, sio kila mara kwa mwendo wa wastani, zilisababisha wastani kati ya Vitara mbalimbali waliopo kutoka. 5.0 hadi 5.3 l/100 km , thamani nzuri sana, lakini ni lazima ieleweke kwamba walipatikana kwenye "barabara ya wazi", bila kuendesha gari mijini.
Na zaidi?
Vinginevyo, Suzuki Vitara 48 V inabaki kuwa Vitara tunayojua tayari. Vipimo vya kutosha vya ndani na koti, kwa wastani kwa sehemu hiyo, na mambo ya ndani kuwa, labda, hatua iliyofikiwa kidogo. Walakini, hakuna kitu cha kuashiria ubora wa kusanyiko, ambalo liligeuka kuwa dhabiti - sio kelele ya vimelea, hata kwenye sehemu ya nje ya barabara - lakini muundo ni duni, na vifaa vilivyochaguliwa sio, kwa sehemu kubwa. , nzuri zaidi.
Ukosoaji mkubwa ni mfumo wa infotainment, ambao unahitaji kizazi kipya, kwa suala la michoro na matumizi. Pia kumbuka kwa kompyuta ya safari kwenye paneli ya ala, iliyo na "kurasa" nyingi - kuna habari nyingi zinazopatikana, bila shaka, lakini kupata ukurasa wenye taarifa sahihi ni mchakato wa kuchosha, si haba kwa sababu unahusisha kubonyeza " fimbo” ambayo hupatikana katika nafasi isiyo na ufahamu.
Nchini Ureno
Suzuki Vitara 48 V mpya itawasili Ureno mwezi huu (tayari wiki ijayo).
Kutakuwa na matoleo manne yatakayopatikana, yote yakiwa na 1.4 Turbo na gearbox ya mwongozo — toleo lenye gia otomatiki litapatikana baadaye. Hizi zimegawanywa katika viwango viwili vya vifaa, GLE na GLX, na matoleo yote mawili yana uwezo wa kuwa na magurudumu yote au Allgrip.
hata kiwango GLE , inayopatikana zaidi, ina vifaa mbalimbali vya kawaida: udhibiti wa cruise wa adaptive; mfumo wa usalama wa hali ya juu unaojumuisha, kwa mfano, mfumo wa breki unaojitegemea wa dharura, na arifa na msaidizi wa mabadiliko ya njia; sensorer mwanga na mvua; 17" magurudumu; viti vya joto na kamera ya nyuma.
Kiwango GLX huongeza magurudumu ya aloi yaliyong'aa, ufunguo mahiri, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, vioo vilivyo na mawimbi ya zamu yaliyounganishwa, mfumo wa kusogeza na upholstery wenye viingilio vya ngozi.
Kuhusu bei, hizi zinaanzia euro 25,256 kwa GLE 2WD, lakini kwa kampeni ya uzinduzi, bei inashuka kwa euro 1300, kuanzia 23 956 euro . Bei inaweza kushuka hata zaidi ya euro 1400, ikiwa utachagua kampeni ya kifedha ya Suzuki.
Bei zote
| Toleo | Bei | Bei na kampeni |
| GLE 2WD | €25,256 | €23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27 543 | 26,243 € |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |