Hatua kwa hatua, mustakabali wa Mazda MX-5 unazidi kuwa wazi na, inaonekana, kizazi cha tano cha barabara maarufu ya Kijapani (NE) kitabaki mwaminifu kwa injini ya mwako, na kufurahisha mashabiki wengi wa mfano huo.
Kwa hilo, MX-5 itakuwa na Skyactiv-X ya hali ya juu, injini ya petroli ambayo inafanya kazi (kwa sehemu) kama Dizeli, na kwamba chapa ya Hiroshima ilikuwa tayari imeahidi kuleta mifano zaidi isipokuwa Mazda3 na CX-30. Hali ya kupitisha Skyactiv-X? Mfano unapaswa kuendelezwa na injini hii "katika akili".
Lakini kama tulivyoona katika iteration ya hivi karibuni ya Skyactiv-X, pia katika siku zijazo MX-5 itahusishwa na mfumo wa mseto mpole, na hivyo kuashiria kuwasili kwa umeme kwa barabara ya Kijapani, lakini mbali na kuziba- katika mseto au hata umeme 100% ambao umekuja kuongelewa.
Kwaheri toleo linaloingia?
Ikiwa kupitishwa kwa Skyactiv-X kutathibitishwa, uwezekano mkubwa zaidi ni kwamba itakuwa injini pekee inayopatikana, ikimaanisha "kuaga" kwa Skyactiv-G na 1.5 l na 132 hp kama toleo la kuingia.
Na kwa kuzingatia kwamba, hadi sasa, Skyactiv-X ipo tu ikiwa na uwezo wa lita 2.0, inaweza kumaanisha uwekaji upya wa barabara ya bei nafuu zaidi kwenye soko kwenda juu.
Je, Mazda inaweza kuendeleza lahaja ndogo zaidi ya injini? Itabidi tusubiri. Ukuzaji pekee unaojulikana rasmi kwa Skyactiv-X hufuata kwa usahihi mwelekeo tofauti: silinda sita kwenye mstari na 3.0 l ya uwezo.
Skyactiv-X leo inazalisha 186 hp, sambamba na 184 hp ya nguvu zaidi ya MX-5, iliyo na 2.0 l Skyactiv-G. Walakini, inatoa 240 Nm ya torque, zaidi ya 205 Nm ya Skyactiv-G na inapatikana katika mfumo mzuri zaidi.
Faida nyingine kubwa ya kutumia Skyactiv-X? Matumizi na uzalishaji ambao ni wa chini kwa urahisi kuliko ule wa Skyactiv-G, kama inavyoonekana leo kwenye Mazda3 na CX-30.
Kwa wengine, pamoja na swali dhaifu la injini kukabiliana na nyakati hizi zinazobadilika, Mazda MX-5 itabaki sawa na yenyewe: injini ya mbele, gari la gurudumu la nyuma na sanduku la gia la mwongozo. Na, bila shaka, wasiwasi wa kawaida na uzito.