Ford ina utamaduni wa muda mrefu wa kuzalisha injini za petroli za ubunifu. Nani asiyekumbuka injini za Sigma (zinazojulikana kibiashara kama Zetec) ambazo katika uwezo wa 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l na 1.7 l zilifurahisha mashabiki wa chapa ya oval ya bluu katika mifano kama vile Ford Fiesta, Puma au hata Focus. ?
Haishangazi kwamba kutokana na uwezo wa Ford wa kuzalisha injini za ubunifu za petroli, familia ya EcoBoost ya injini imeibuka, kuchanganya ufanisi na utendaji, kwa kutumia supercharging, high-shinikizo moja kwa moja ya mafuta ya sindano na mbili variable variable kudhibiti valves (Ti-VCT).
EcoBoost sasa ni sawa na familia kubwa ya treni za nguvu huko Ford , kuanzia V6 kubwa na zenye nguvu, kama ile inayoandaa Ford GT, hadi silinda ndogo ya tatu-katika mstari, ambayo licha ya ukubwa wake wa kompakt, iliishia kuwa kito cha taji cha familia hii ya mitambo.
1.0 EcoBoost: yai la Columbus
Ili kuunda EcoBoost ya silinda tatu, Ford hawakujitahidi. Ni injini ya kompakt, imeshikamana sana hivyo eneo lililochukuliwa na pedi liko kwenye mipaka ya karatasi ya A4 . Ili kudhibitisha vipimo vyake vilivyopunguzwa, Ford hata iliisafirisha, kwa ndege, katika koti ndogo.
Injini hii ilionekana kwa mara ya kwanza katika Ford Focus mnamo 2012 na tangu wakati huo imepanuliwa kwa aina zingine nyingi katika safu ya Ford. Mafanikio yalikuwa kwamba kufikia katikati ya 2014 tayari modeli moja kati ya tano za Ford zilizouzwa Ulaya ilikuwa ikitumia silinda tatu 1.0 EcoBoost.
Moja ya funguo za mafanikio yake ni turbocharger ya chini ya inertia, yenye uwezo wa kuzunguka hadi mapinduzi 248,000 kwa dakika, au zaidi ya mara 4000 kwa pili. Ili kukupa wazo tu, ni takriban mara mbili ya marekebisho ya turbos yaliyotumika katika Mfumo wa 1 mnamo 2014.
1.0 EcoBoost inapatikana katika viwango mbalimbali vya nguvu - 100 hp, 125 hp na 140 hp, na kuna hata toleo la 180 hp lililotumika katika mkutano wa Ford Fiesta R2.
Katika toleo la 140 hp turbo hutoa shinikizo la kuongeza 1.6 bar (24 psi). Katika hali mbaya zaidi, shinikizo linalotolewa ni 124 bar (1800 psi), yaani, sawa na shinikizo la tembo wa tani tano iliyowekwa juu ya pistoni.
kutokuwa na usawa kwa usawa
Lakini uvumbuzi wa injini hii haujafanywa tu kutoka kwa turbo. Injini za silinda tatu kwa asili hazina usawa, hata hivyo, wahandisi wa Ford waliamua kwamba ili kuboresha usawa wao, ilikuwa bora kuwasawazisha kwa makusudi.
Kwa kuunda usawa wa kukusudia, wakati wa kufanya kazi, waliweza kusawazisha injini bila kulazimika kutumia vifaa vingi vya kupingana na vilima vya injini ambavyo vingeongeza tu ugumu na uzito wake.
Tunajua pia kwamba ili kuboresha matumizi na ufanisi, bora ni injini kupata joto haraka iwezekanavyo. Ili kufikia hili, Ford iliamua kutumia chuma badala ya alumini kwenye block ya injini (ambayo inachukua karibu 50% chini kufikia joto bora la uendeshaji). Kwa kuongeza, wahandisi waliweka mfumo wa baridi wa mgawanyiko, ambayo inaruhusu kuzuia joto kabla ya kichwa cha silinda.
Mitungi mitatu ya kwanza iliyozimwa silinda
Lakini umakini wa ufanisi haukuishia hapo. Ili kupunguza matumizi zaidi, Ford iliamua kuanzisha teknolojia ya kuzima silinda katika propela yake ndogo zaidi, kazi isiyo na kifani katika injini za silinda tatu. Tangu mwanzoni mwa 2018, 1.0 EcoBoost imeweza kusimamisha au kuwasha tena silinda wakati uwezo wake kamili hauhitajiki, kama vile kwenye mteremko wa kuteremka au kwa kasi ya kusafiri.
Mchakato mzima wa kusimamisha au kuwasha tena mwako huchukua milisekunde 14 tu, yaani, mara 20 haraka kuliko kupepesa kwa jicho. Hili linafanikiwa kutokana na programu ya kisasa ambayo huamua muda mwafaka wa kuzima silinda kwa kuzingatia mambo kama vile kasi, nafasi ya kukaba na mzigo wa injini.
Ili kuhakikisha kwamba uendeshaji wa laini na uboreshaji haukuathiriwa, Ford iliamua kusakinisha flywheel mpya ya dual-mass na diski ya clutch iliyopunguzwa na vibration, pamoja na vifungo vipya vya injini, shafts ya kusimamishwa na bushings.
Hatimaye, ili kuhakikisha kwamba ufanisi unabaki katika kiwango cha matumizi, wakati silinda ya tatu inapoanzishwa tena, mfumo una gesi ili kuhakikisha kuwa joto ndani ya silinda huhifadhiwa. Wakati huo huo, hii itahakikisha athari ya spring ambayo husaidia kusawazisha nguvu kwenye mitungi mitatu.
Tuzo ni sawa na ubora
Kuthibitisha ubora wa injini ndogo zaidi katika familia ya EcoBoost ni tuzo nyingi ambazo imeshinda. Kwa miaka sita mfululizo, Ford 1.0 EcoBoost imepewa jina la "Injini ya Mwaka 2017 Kimataifa - "Injini Bora Hadi Lita 1"". Tangu kuzinduliwa kwake mnamo 2012 injini ndogo imeingia Vikombe 10 vya Injini Bora ya Mwaka.
Kati ya tuzo hizi 10 zilizoshinda, tatu zilikwenda kwa jenerali (rekodi) na nyingine ilikuwa ya "Injini Bora Mpya". Na usifikirie kuwa ni kazi rahisi kuteuliwa, achilia mbali kushinda moja ya vikombe hivi. Ili kufanya hivyo, Ford ndogo ya silinda tatu ililazimika kufurahisha jopo la waandishi wa habari 58, kutoka nchi 31, mnamo 2017. ilibidi kugombana na injini 35 katika kitengo cha silinda tatu ya lita 1.0.
Kwa sasa, injini hii inaweza kupatikana katika miundo kama vile Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport na hata katika matoleo ya abiria ya Tourneo Courier na Tourneo Connect. Katika toleo la 140 hp injini hii ina nguvu maalum (farasi kwa lita) ya juu kuliko ile ya Bugatti Veyron.
Ford inaendelea kuweka dau kwenye injini za silinda tatu, ikiwa na lahaja ya lita 1.5 inayotumika katika Focus na Fiesta ambayo inapata nguvu za 150 hp, 182 hp na 200 hp.
Familia ya EcoBoost pia inajumuisha injini za silinda nne na V6 za mstari - ya mwisho, yenye lita 3.5, ikitoa 655 hp katika Ford GT iliyotajwa hapo juu, na 457 hp katika uchukuaji mkali wa F-150 Raptor.
Maudhui haya yamefadhiliwa na