Baada ya kazi iliyofanikiwa kufanya kazi hasa kwa Muungano wa Renault-Nissan, Vincent Cobe alihamia kwa mpinzani wa PSA (sasa ni Stellantis kufuatia muungano wa hivi majuzi na Fiat Chrysler Automobiles), ambapo akawa afisa mkuu mtendaji (Mkurugenzi Mtendaji) wa Citroën zaidi ya mwaka mmoja uliopita.
Baada ya kunusurika katika mwaka wa janga la machafuko, anaamini kwamba ahueni itajengwa na utambulisho uliolenga zaidi wa chapa na dau thabiti juu ya uwekaji umeme.
Kama inavyoonekana, kwa mfano, katika Citroen C4 iliyozinduliwa hivi karibuni, ambayo anadhani inaweza kuwa na thamani ya nusu ya mauzo ya Ulaya ya mtindo huu hata wakati wa kizazi kipya.
Citroën katika Stellantis
Uwiano wa Magari (RA) - Kikundi cha Stellantis huleta pamoja chapa nyingi na sasa kimejiunga na zingine zinazoshughulikia sehemu za soko la pamoja na zenye nafasi sawa. Kwa upande wa Citroën, Fiat ni "dada" sawa... je, hii itakulazimisha kurekebisha laini ya mfano?
Vincent Cobée (VC) — Kadiri chapa nyingi zinavyopatikana katika kundi moja, ndivyo ujumbe wa kila mmoja wao unavyofafanuliwa zaidi na wa kuaminika. Hii ni njia ambayo Citroën imekuwa na nguvu na itakuwa thabiti zaidi.
Kwa upande mwingine, ingawa nimekuwa na kampuni kwa mwaka mmoja na nusu tu, uwezo wa Groupe PSA (sasa Stellantis) wa kusawazisha ufanisi wa kiuchumi wa ushirikiano na utofautishaji wa chapa ndio bora zaidi katika tasnia na hii sio tu maoni, badala yake, ni nambari zinazothibitisha (ni kikundi cha magari kilicho na kiwango cha juu cha faida ya uendeshaji duniani).
Ikiwa tunachukua Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross na Opel Grandland X, tunaona kwamba ni magari tofauti si tu kwa kuonekana, lakini pia katika hisia za kuendesha gari zinazowasilisha. Na hii ndiyo njia tunayohitaji kufuata.
RA — Je, ni vigumu kiasi gani kupata rasilimali za kifedha za chapa yako katikati ya mkutano wa usimamizi wa bodi wenye shughuli nyingi zaidi ambapo kila Mkurugenzi Mtendaji anajaribu kupata manufaa zaidi kutoka kwa Rais wa Kundi la Stellantis?
VC — Je, ungependa kujua ikiwa ninahisi kama ninapata usikivu mdogo kwa sababu kuna watu wengi kwenye meza wanaoniuliza sawa? Vema… ongezeko la ushindani wa ndani ni mzuri kwa kunoa hisi na hutulazimisha kuwa thabiti sana kuhusu maadili yetu. Kwa kuongeza, Carlos Tavares ni wazi sana katika mawazo yake kwamba matokeo bora ya chapa, nguvu zaidi ya kujadiliana inatolewa.
Janga, athari na matokeo
RA - Nusu ya kwanza ya 2020 ilikuwa ngumu sana kwa Citroën (mauzo yalipungua 45%) na kisha kukawa na ahueni kidogo kuelekea mwisho wa mwaka (kufunga mwaka karibu 25% chini ya 2019). Ningependa kuwa na maoni yako kuhusu mwaka usio wa kawaida wa 2020 na pia kujua kama Citroën inaathiriwa na ukosefu wa chipsi ambazo tasnia inakabiliwa nayo.
VC - Kusema kwamba nusu ya kwanza ya mwaka ilikuwa ngumu ni upungufu mkubwa. Ikiwa tunaweza kupata chochote chanya kutoka kwa kipindi hiki, ni ujasiri mkubwa ambao Kikundi chetu kimeonyesha katika hali hii ya machafuko. Na upatikanaji wa kiuchumi, kwa vile tuliweza kuwa mtengenezaji wa magari yenye faida zaidi duniani. Tulijitahidi sana kuhifadhi wafanyikazi, chapa na wateja katika janga kubwa la janga na kwa changamoto ya ziada ya kuwa katikati ya muunganisho wa PSA-FCA, ambayo inasema mengi kuhusu jinsi Rais Carlos Tavares alivyofanikiwa.
Kuhusu uhaba wa vifaa vya elektroniki, watengenezaji wa magari wamekabiliwa na hesabu za wauzaji wa Tier 2 na Tier 3 ambao walitabiri mauzo ya magari ya kimataifa kuwa chini ya yale ambayo yalitokea wakati waligawa uzalishaji wao. Kwa bahati nzuri, tuliweza kukabiliana na mzozo huo zaidi ya washindani wengine kwa sababu tulikuwa wepesi zaidi, lakini siwezi kuhakikisha kuwa wakati fulani hautatuumiza.
RA - Je, Covid-19 ina athari kama hii kwa jinsi magari yanavyouzwa hivi kwamba chaneli ya uuzaji mkondoni itakuwa sheria badala ya ubaguzi?
VC - Ni wazi janga hili limeongeza kasi ya mwelekeo ambao tayari ulikuwa katika hatua zao za mwanzo na ujanibishaji wa mchakato wa ununuzi ni wazi kuwa mmoja wao. Vile vile vilifanyika na viti na uhifadhi wa kusafiri miaka michache mapema, ingawa kwa upande wetu kulikuwa na upinzani mkubwa wa kuacha kuwa tasnia ya analogi kwa sababu ya anatoa za majaribio, hisia, hali ya ndani ya gari, nk.
Wasanidi kwenye wavuti walikuwa tayari wamepunguza idadi ya mifano ambayo mteja alizingatia kabla ya kufanya uamuzi wao wa mwisho: nusu dazeni ya miaka iliyopita, mtumiaji alitembelea wafanyabiashara sita wakati wote wa mchakato, leo hatembelei zaidi ya mbili, kwa wastani.
"Moja kati ya kila C4 mbili inaweza kuwa ya umeme tayari katika kizazi hiki"
RA — Je, unamtazama mteja mpya wa Citroen C4 na falsafa yake mpya ya uvukaji?
VC - Katika miaka mitano iliyopita, Citroën imefanya uwekaji upya muhimu na kizazi kipya cha wanamitindo kama vile C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross, matangazo ya biashara, lakini pia na huduma mpya ambazo zimeturuhusu kuboresha. ushindani wa chapa yetu.
Sio siri kuwa kuna mahitaji makubwa ya SUV na miili ya kuvuka na tunarekebisha toleo letu kwa kuzingatia kipaumbele hicho. Kwa upande wa C4 mpya, kuna mageuzi ya wazi katika suala la lugha ya kubuni, pamoja na nafasi ya juu ya kuendesha gari, ongezeko la ustawi na faraja kwenye bodi (kihistoria moja ya maadili ya msingi ya Citroën) na, bila shaka, uhuru wa kuchagua kati ya mifumo mitatu tofauti ya kusukuma (petroli, dizeli na umeme) yenye msingi sawa wa gari. Ninaamini Citroën iko katika wakati wake bora zaidi.
RA - Unataja uvumbuzi kama moja wapo ya sifa za C4 mpya, lakini hii ni sawa kiufundi na magari mengine ambayo tunaweza kupata katika chapa mbili au tatu katika Kikundi cha Stellantis…
VC - Ikiwa tunatazama utoaji wa hatchbacks (miili ya kiasi cha mbili) katika sehemu ya C, tunapata magari mengi yanayofanana: mstari wa chini, kuangalia kwa michezo, sifa za madhumuni mbalimbali.
Kubuni magari yenye nafasi ya juu zaidi ya kuendesha gari (ambayo inaruhusu mwonekano bora, kibali kikubwa zaidi cha ardhi, ufikiaji rahisi na kutoka) kwa moyo wa sehemu ya C, kwa maoni yangu, ni suluhisho mahiri, si haba kwa sababu tumechagua kudumisha. sura ya kifahari ya bodywork. Kwa njia, bora zaidi ya walimwengu wote wawili.
RA — Je, unafikiri kwamba asilimia ya mauzo ya toleo la umeme la C4 (ë-C4) yatakuwa mabaki au, kinyume chake, unafikiri kwamba Jumla ya Gharama yako ya Umiliki (TCO) ya ushindani itaendesha mauzo ya toleo la umeme kwa sehemu kubwa kuliko unavyoweza kutazamia?
VC — Tunaanza na takriban 15% ya maagizo ya C4 ya umeme, lakini nina hakika kuwa hisa hii itakua mwaka baada ya mwaka hadi mwisho wa maisha ya C4. Mwaka mmoja uliopita, wakati Covid-19 ilikuwa imeanza kwa shida, kununua gari la umeme ilikuwa taarifa ya kijamii, kimsingi chaguo la kupitishwa mapema.
Sasa mambo yanabadilika (kutokana na utekelezaji wa kanuni mpya kali, ukuzaji wa miundombinu ya malipo na mabadiliko ya teknolojia) na magari ya umeme yanazidi kuwa maarufu huku yakishuka sana kutoka kwa bei ya zaidi ya euro 50,000 na kuanza kutohitaji tena. mtumiaji kufanya ahadi mbalimbali katika maisha yao ya kila siku.
Sijui ikiwa tunaweza kuiita ndoto au utabiri, lakini nadhani kuwa ndani ya miaka mitano mchanganyiko wa mauzo wa C4 ya umeme unaweza kuwa kati ya 30% na 50% ya jumla ya mauzo ya mtindo huko Uropa. Ili hili liwezekane, mteja lazima apate fursa ya kununua gari lile lile, lenye upana sawa wa mambo ya ndani, uwezo wa kubebea mizigo, n.k. na linaloendeshwa na umeme, ambayo ni mojawapo ya mifumo kadhaa tofauti ya kusukuma.
Mwitikio kwa Umeme
RA — Ikiwa ukuaji huu wa kasi wa mahitaji (kutoka 15% hadi 50%) wa magari ya umeme (EV) utathibitishwa kwa muda mfupi, je, Citroen iko tayari kiviwanda kujibu?
VC — Mambo mawili yatafanyika katika mzunguko wa maisha wa C4 mpya ambayo yanaweza kuathiri jibu la swali hili. Miundombinu ya malipo na mawazo ya mteja kwa upande mmoja (kwa sababu ni muhimu kuelewa kuwa kilomita 350 ni masafa ya kutosha kwa 97% ya matumizi). Ukweli kwamba C4 petroli/Dizeli (MCI au injini ya mwako wa ndani) na umeme zimejengwa kwenye mstari wa mkutano huo huko Madrid hutuwezesha kubadilika kabisa.
Leo kuna mstari wa kusanyiko wa karibu mita 50 ambapo chasi ya toleo la umeme imeandaliwa na kisha eneo lingine sawa la toleo la MCI na tunaweza kubadilisha kiasi cha uzalishaji kati ya maeneo haya mawili bila uwekezaji mkubwa. Kwa maneno mengine, uwezo wa kutoka 10% hadi 60% ya EV katika jumla ya kiasi cha uzalishaji umejengwa ndani ya kiwanda na ni kitu ambacho kitachukua wiki chache tu, si miaka.
RA - Je, wasambazaji wako tayari kujibu mabadiliko haya ya ghafla, yanapaswa kutokea?
VC — Wakati wa mzunguko wa maisha wa C4 hii hakika tutaboresha sifa za betri kupitia kemia bora ya seli na "kifungashio" cha betri.
Lakini kinachofaa sana katika kesi hii ni kwamba wakati wa mzunguko wa maisha wa C4 hii mpya tutabadilika kutoka betri ya Asia hadi ile inayotolewa na ubia muhimu tulioufanya na Total/Saft ili kuendeleza na kufanya uzalishaji wa betri kuwa viwandani. huko Ulaya Magharibi. . Hii italeta faida za kiuchumi, kisiasa na kijamii, lakini pia itatupa ufahamu mzuri wa mchakato mzima wa viwanda. Kwa hivyo ndio itakuwa jibu la swali lako.
Kwaheri mwako? Bado
RA - Nchi kadhaa na OEMs (watengenezaji) tayari wamefafanua wakati gari la injini ya mwako litaondoka kwenye eneo la tukio. Je, hili litafanyika lini huko Citroën?
VC - Ni somo ngumu sana. Mpango wa Kijani umeweka sheria kali za 2025 na 2030 na hii itaathiri mchanganyiko wa uzalishaji na mauzo kufikia mwisho wa muongo huu.
Lakini ukiweka kiwango cha wastani cha uzalishaji wa CO2 wa 50 g/km ifikapo 2030, kitu ni dhahiri: 50 sio sifuri. Inayomaanisha kuwa bado kutakuwa na nafasi ya injini za mwako tunapoingia katika muongo ujao na mchanganyiko huo utaundwa na VE, mahuluti ya programu-jalizi, mahuluti na mahuluti "ya hali ya juu" - uwezekano mkubwa kufikia 2030 hakutakuwa na injini za dizeli mwako safi bila kiwango chochote cha umeme.
Kuna mwelekeo mwingine ambao utatokana na kile ambacho miji itaweka katika suala la uzalishaji, kupiga marufuku injini za dizeli au hata petroli katika kipindi cha kati ya 2030 na 2040. Tunachosema leo huko Citroën ni kwamba mtindo wowote mpya tunaozindua sasa utakuwa na toleo la umeme. siku hiyo hiyo.
Na kisha tutarekebisha kwingineko yetu kulingana na kile kinachogeuka kuwa hitaji, na miundombinu ya malipo kuwa sababu kubwa ya "jam ya trafiki": wakati EV inakuwa gari pekee ndani ya nyumba, lazima kuwe na inapatikana sana na ya kuaminika. network , hata wakati wa mahitaji ya kilele, na lazima kuwe na mtindo wa biashara wenye faida kwa watoa huduma za nishati, ambalo ni tatizo ambalo liko mbali kutatuliwa...
Ni lini Citroen itatengeneza magari ya umeme pekee? Hilo ndilo swali la dola milioni. Kiwandani, tutakuwa tayari kujenga magari yanayotumia umeme pekee mwaka wa 2025 na tunaunga mkono mabadiliko hayo kwa muundo wetu wa sasa na ujao. Lakini hilo halitafanyika hivi karibuni.
RA — Ufaransa pengine ndio nchi ambayo anguko la Dizeli linaonekana zaidi na ingawa tangazo la kifo chake limetolewa mara kadhaa, kuna dalili kwamba inaweza kuishi muda mrefu kuliko ilivyotarajiwa ...
VC — Kushuka kwa mauzo ya injini za Dizeli ni hakika, huku sehemu yao ya soko ikiwa imetoka 50% hadi 35% katika miaka mitatu iliyopita huko Uropa Magharibi. Na tunapotathmini kile kitakachohitajika kuwa na injini za dizeli zinazofikia kiwango cha Euro7, tunatambua kwamba itakuwa ghali zaidi kuingiza teknolojia yote ya utakaso kuliko kutengeneza gari la umeme. Ikiwa ingekuwa mgonjwa aliyelazwa hospitalini, tungesema kwamba ubashiri umehifadhiwa sana.
Betri za hali imara, kiuhalisia...
RA - Betri za hali imara, zinazotarajiwa kwa siku zijazo za muda wa kati, zinaahidi kubadilisha "mchezo", kutoa uhuru zaidi, malipo ya haraka na gharama za chini. Je, inaleta maana kuwekeza sana katika kemia ya lithiamu ion na kisha kutupa uwekezaji huo wote?
VC - Katika miaka yangu kama Mkurugenzi wa Mipango katika Mitsubishi (2017-19), nilikuwa na mikutano mingi na nilitumia muda mwingi kujaribu kujua ni tarehe gani sahihi itakuwa ya uvumbuzi mzuri wa betri ya serikali dhabiti. Mnamo 2018, makadirio ya matumaini zaidi yalikuwa 2025; sasa, katika 2021, lengo letu ni 2028-30. Hii ina maana kwamba katika miaka mitatu tulipoteza miaka minne.
Hii ni njia ya Darwin, ambayo inamaanisha ni nzuri kuota juu ya maisha yatakuwaje miaka 10 kutoka sasa, lakini ni muhimu pia kutokufa njiani. Sina shaka kwamba betri za hali shwari zitaleta manufaa katika suala la uhuru, uzito na usanidi, lakini siamini kuwa zitakuwa ukweli wakati wa mzunguko wa maisha wa ë-C4 hii mpya ambayo tumezindua hivi punde. Kabla ya hapo, matrilioni yaliyowekezwa katika kemia ya Li-ion yatapungua thamani kwa miaka 10 au 15 kwa mauzo ya EV ya sasa na ya muda mfupi hadi wa kati ili kufanya soko la bei liwe na ushindani.
RA - Je, hiyo inamaanisha kuwa inageuka kuwa rahisi kwa tasnia ya magari ambayo kemia ya betri ya kizazi kijacho inachukua muda mrefu kufika?
VC - Hakuna kati ya hayo. Nadharia zozote kama hizo za njama hazina maana kwangu kwa sababu usanidi wa betri mara nyingi huwa mikononi mwa wasambazaji wetu. Kwa kuongezea ukweli kwamba ikiwa kungekuwa na katemini ya ulinzi wa betri ya lithiamu-ioni inayopanua maisha ya kemia hii kwa njia isiyo halali, kungekuwa na Nio au Byton kila wakati (ndr: Wachina wanaoanza ambao wanataka kubadilisha toleo la soko la magari ya umeme) kuibuka kutoka popote na uvumbuzi huu wa kiteknolojia.
Kwa upande mwingine, ninaamini kwamba wakati betri za ioni za lithiamu zinapoanza kutumika, gharama kwa kila kWh itakuwa chini ya $100 na zile za hali dhabiti zitagharimu karibu $90/kWh. Kutakuwa, kama vile, hakuna mapinduzi ya gharama, mageuzi tu.
Retro haikuwa njia iliyochaguliwa
RA - Volkswagen ina mipango ya kufanya tafsiri mpya ya hadithi "Pão de Forma" na Renault hivi karibuni imeonyesha pendekezo la kuvutia la kuzaliwa upya kwa R5, miradi yote miwili ikiwa ni magari ya umeme. Citroën pia ina Ami inayorejesha jeni kutoka kwa CV 2 na, kimawazo, inachukua kitu kutoka kwa Ami ya zamani. Je, kuna mwelekeo wa retro-VE ambao utaendelea zaidi huko Citroën?
VC — Katika miaka 25 iliyopita tumeona mazoezi mengi ya usanifu wa magari ya kisasa, lakini sivyo huko Citroen. Tunachofanya na Ami ni kuwa wabunifu iwezekanavyo, kudumisha falsafa ya chapa.
Uzuri wa chapa hii ni kwamba ina urithi tajiri sana na lazima tuwe waangalifu sana katika dhamira hii kubwa ya kuandika baadhi ya kurasa zake. Ni chapa iliyokusanywa zaidi ulimwenguni kwa sababu ilikuwa na nyakati za fikra ambazo zilibadilisha jamii. Ingekuwa rahisi kutumia jina 2 CV kwa Ami mpya (hata jinsi madirisha kufunguliwa ni sawa), lakini tulichagua kutofanya hivyo.
Tulipata jina Ami (“rafiki” kwa Kifaransa) kwa sababu linahusiana zaidi na ari yetu ya kukaribisha na mwelekeo wa kibinadamu. Tunahamasishwa na maisha yetu ya zamani, lakini tunajaribu kuwa wabunifu kwa wakati mmoja: sio kawaida kwamba, kwa uhamaji wa mijini wa siku zijazo, mtu anaweza kuchagua tu kati ya usafiri wa umma na gari la umeme linalogharimu zaidi ya euro 50,000. Watu lazima wawe na haki ya uhamaji wa mtu binafsi kwa bei nafuu katika umri wowote.
Na hilo ni pendekezo la Ami, sio ukumbusho wa kizamani kwenye magurudumu bila sababu nyingine isipokuwa hiyo.
RA - Je, unaweza kufanya Ami kuwa bidhaa yenye faida tangu mwanzo?
VC — Tunajaribu kuhakikisha kwamba hatulipi pesa za kampuni na Ami. Gari likawa ikoni ya chapa na kuturuhusu kuwasiliana na wateja watarajiwa ambao hatukuwahi kuwafikia hapo awali. Ni gari nzuri sana kwani hatujapata nyingi hapo awali.