Inachukuliwa kuwa nyota mkuu wa sasa wa sekta ya magari - baada ya kuokoa Citroën, Peugeot, DS Automobiles na (baadaye) Opel katika muda wa rekodi kutoka kwa hali tete sana za kifedha na kugeuza PSA Group kuwa bingwa wa pembe za faida -, lengo la Carlos Tavares mwanzoni mwa mwaka, alijikita kikamilifu katika kuboresha matokeo ya kampuni nchini China na kujiandaa kwa kuunganishwa na FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Lakini janga la Covid-19 lilifanya picha kuu kuwa ngumu zaidi.
Razão Automóvel alikuwa kwenye mazungumzo na Carlos Tavares, ambapo tulijadili suala hili la janga hili na jinsi linavyoathiri tasnia, pamoja na kugusa maswala ambayo hayawezi kuepukika ya uzalishaji, usambazaji wa umeme na, kwa kweli, muunganisho uliotangazwa na FCA.
Hali ya janga ambalo ulimwengu unakumbana nalo lilianza, kwa upande wa tasnia ya magari, na kufutwa kwa Maonyesho ya Magari ya Geneva. Nini maoni yako kuhusu jinsi hali ilivyoshughulikiwa?
Carlos Tavares (CT) - Naam, ninaamini uamuzi wa kughairi ulikuwa sahihi, kwani hii ni pambano kubwa sana na virusi hatari sana, kama tuligundua katika wiki zifuatazo. Ninachofikiria hakikushughulikiwa ipasavyo ni jinsi mzigo wa kifedha uliachwa kwa upande wa watengenezaji.
Waandalizi wa hafla walitangaza kuwa hili lilikuwa suala kuu la afya ya umma na sababu ya "nguvu kuu" - na ilikuwa - lakini ikiwa uharibifu hautashirikiwa na wahusika wote wanaohusika hii itaathiri wazi uhusiano wetu wa biashara katika siku zijazo. Gharama haiwezi kuwa upande mmoja tu, lakini hii ni somo ambalo litajifunza, kwa sababu sasa kipaumbele cha juu ni afya ya kila mtu.
Ukiondoa hali na athari za coronavirus, unaonaje mustakabali wa maonyesho ya magari ulimwenguni kote?
CT — Saluni ni zana za uuzaji/mawasiliano ambazo lazima tuzingatie faida tunayopata kutokana na uwekezaji huu mkubwa. Hatupo kwenye maonyesho haya ili kukandamiza utu wa mtu yeyote - kwa hakika si Mkurugenzi Mtendaji au mtu mwingine yeyote katika kampuni - lakini kuwasiliana bidhaa zetu mpya na teknolojia kadri tuwezavyo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Tunapaswa kuhakikisha matumizi bora ya rasilimali zetu kwa sababu, kukiwa na njia nyingi za matangazo leo, urejeshaji wa maonyesho ya magari lazima uendelee kuwa shindani kwa waonyeshaji, vinginevyo mustakabali wake utakuwa hatarini. Na hiyo hiyo huenda kwa shughuli katika mchezo wa magari.
Sehemu ya magari ya mijini na yenye kompakt ina kiasi cha faida ya chini, kinyume kabisa na kile kiligeuza Kundi la PSA.
Leo, PSA na FCA (ndr: katika mazungumzo ya kuunganishwa) hutoa nusu ya mifano inayojaza 10 Bora ya sehemu hii barani Ulaya. Je, inaleta maana kutarajia kwamba, muunganisho wa makundi hayo mawili utakapokamilika, kutakuwa na kupungua kwa idadi ya wanamitindo, hata kama sheria za ushindani hazitakiukwa?
CT - Nadhani hitaji la aina anuwai za uhamaji halitatoweka. Tunapaswa kuwa wabunifu na kutafuta suluhu zinazokidhi mahitaji yote, hata kama inabidi tufikirie "nje ya sanduku".
Ndivyo tulivyofanya Februari, tulipothibitisha utengenezaji wa Citroën Ami, gari la umeme la mijini lenye viti viwili ambalo linaweza kuwa mikononi mwa watumiaji wote kwa gharama ya kila mwezi ya €19.99 na ambayo tunaamini itawavuta watu wengi. Ni nzuri, kazi, yote ya umeme, starehe, kompakt (2.4 m tu) na bei nafuu.
Tuna ufahamu mpana wa kile ambacho wateja wanatafuta katika magari madogo ya mijini, kwa sababu ya uzoefu wetu mkubwa katika sehemu hii, na ujuzi huu utaturuhusu kupata masuluhisho bora kwa chapa zote, katika PSA na FCA (angalau kutokana na kile ninachojua kuhusu chapa kutoka nje).
Na je, sehemu ya kitamaduni ya huduma ndogo iko hatarini? 108, C1, Panda… chapa kadhaa tayari zimekiri kwamba hazitaendelea kutoa modeli hizi katika siku zijazo…
CT - Sehemu ya soko tunayojua leo inaweza kubadilika. Ni raha kwa tasnia na vyombo vya habari kugawa soko kwa njia ambayo tumekuwa tukifanya siku zote, lakini nadhani kutakuwa na tofauti kubwa kati ya maeneo ya mijini na vijijini, na kwamba umiliki wa magari utapoteza mwelekeo katika muda mfupi na wa kati katika siku zijazo. kwa "usability", kwa kusema. Katika PSA, tutashangaza soko na vifaa vipya vya uhamaji.
Brexit ni mojawapo ya changamoto nyingi zinazoikabili hivi sasa. Hivi majuzi alisema kuwa kuwa na kiwanda nchini Uingereza (ndr: katika Bandari ya Ellesmere, ambapo Astra imejengwa) inaweza kuwa faida katika kesi ya hali ya Brexit bila mpango.
Hivi karibuni, Astra italazimika kubadilika kutoka kwa jukwaa lake la sasa la General Motors hadi jukwaa la PSA, ambayo inamaanisha kila kitu lazima kibadilike kwenye mstari wa mkutano. Je, huu ni wakati wa mabadiliko, mpasuko au mwendelezo?
CT - Tunapenda sana chapa ya Vauxhall, ambayo ni mali inayoonekana sana nchini Uingereza. Ninaheshimu sana juhudi ambazo mmea umefanya ili kuendana na viwango vya uzalishaji (pamoja na ongezeko la ubora na kupunguza gharama) ambazo tumekuwa nazo katika mimea mingine katika bara la Ulaya. Na unaweza kuwa na uhakika haikuwa "kutembea katika bustani".
Tunashughulikia miradi kadhaa ambayo inaweza kuwa mustakabali wa Bandari ya Ellesmere, lakini inahitaji kuwa na uwezo wa kifedha kwa sababu hatuwezi kuomba kampuni nyingine kutoa ruzuku kwa kiwanda cha Uingereza. Haingekuwa sawa, kama vile isingekuwa sawa vinginevyo.
Ikiwa Uingereza na Umoja wa Ulaya zinaweza kupata eneo la biashara huria (kwa sehemu, magari ya kuagiza na kuuza nje, n.k.), nina hakika tunaweza kuanzisha mradi mmoja au zaidi na kulinda mustakabali wa kiwanda. Ikiwa sivyo, tunapaswa kuzungumza na serikali ya Uingereza, kuonyesha kiwango ambacho biashara haifai na kuomba fidia, kulinda kazi na sekta ya magari ya Uingereza.
Je, tayari umefafanua jinsi PSA na FCA zitakavyoishi pamoja katika siku zijazo katika suala la upatanishi wa chapa na usambazaji wa kimataifa, ikiwa ni pamoja na uwezekano wa kutumia mtandao wa wauzaji nchini Amerika Kaskazini?
CT - Tuna mpango thabiti wa kuunganisha na marafiki zetu katika FCA, ambao ulisababisha kutangazwa kwa mashirikiano ya kila mwaka yaliyokadiriwa kuwa euro bilioni 3.7, bila hii kumaanisha kufungwa kwa mtambo wowote. Wakati huo huo, tangu kusainiwa kwa makubaliano katikati ya Desemba, mawazo mengine mengi yanaibuka, lakini kwa hatua hii tunatumia nguvu zetu kuandaa maombi 10 ya mwisho ya kufuata kanuni (kati ya jumla ya 24). Masuala haya yatashughulikiwa kwa wakati ufaao, lakini inabidi tuzingatie vipaumbele.
Lakini unafikiri ahueni ya Fiat barani Ulaya inaweza kuwa ya haraka kama Opel imekuwa tangu ilipoingia mikononi mwako?
CT - Ninachokiona ni makampuni mawili yaliyokomaa sana na yenye matokeo mazuri ya kifedha, lakini bila shaka tunajua kwamba kuna changamoto nyingi za kukabiliana nazo. Hii haimaanishi kwamba tuna nguvu katika mikoa yote, katika masoko yote; ukiniambia FCA haifanyi vizuri ulaya lazima nikubali, lakini PSA nayo inabidi iboreshe sana huko China, ambapo hatufanikiwi, hata kama Group imefikia kiwango bora cha faida katika sekta hiyo. mikoa mingine.. Ninaona fursa nyingi kwa pande zote mbili za kuboresha kile kinachohitaji kuboreshwa, kwa hakika zaidi kuliko kama kampuni hizo mbili zingekuwa huru.
Zaidi ya chapa kumi na mbili kati ya Vikundi viwili hazitakuwa nyingi sana? Sote tunakumbuka kuwa General Motors ilipata faida zaidi na chapa nne kuliko na nane…
CT — Tunaweza kuuliza Kikundi cha Volkswagen swali hilohilo na pengine wangekuwa na jibu zuri. Kama mpenzi wa gari na chapa, nimefurahishwa sana na wazo la kuwa na chapa hizi zote pamoja. Hizi ni chapa zilizo na historia ndefu, na shauku nyingi na uwezo mwingi. Ni juu yetu kupanga ramani za masoko mbalimbali katika maeneo mbalimbali ili kuunda Kundi la nne kwa ukubwa duniani la watengenezaji magari waliofanikiwa sana. Ninaona idadi na aina mbalimbali za chapa ambazo tutachanganya kama nyenzo kuu kwa kampuni ya baadaye.
Mpango wako wa kusambaza umeme unaendeleaje? Unatarajia nini kutokana na ushiriki wa e-208 katika jumla ya mauzo ya modeli hii, Gari Bora la Mwaka lililopigwa kura huko Uropa mnamo 2020 kufikia mwisho wa mwaka huu?
CT — Unajua sisi si wazuri sana katika kutabiri. Kwa hivyo tuliamua kupitisha mkakati wa jukwaa la nishati nyingi ili tuweze kukabiliana kwa urahisi na mabadiliko ya mahitaji ya soko. Mchanganyiko wa mauzo ya magari yanayotumia dizeli barani Ulaya umetulia kwa zaidi ya 30% na, kwa bahati nzuri, tumerekebisha uzalishaji wetu wa injini ya dizeli kwa uwiano huo haswa: 1/3.
Na pia tunaona kwamba ongezeko la mauzo ya LEV (Magari ya Uzalishaji Chini) ni halisi, ingawa ni ya polepole, na kwamba magari ya petroli yanapata mauzo. Katika miundo yetu 10 iliyo na matoleo ya elektroniki, mauzo leo ni kati ya 10% na 20% ya jumla ya masafa. Na zinawakilisha 6% ya mauzo yetu yote.
Baadhi ya chapa zitalazimika kulipa mamilioni ya faini katika kipindi cha miaka michache ijayo, kwa vile zinashindwa kukidhi viwango vikali zaidi vya utoaji wa hewa chafu ya kaboni. Je, hali ikoje huko PSA?
CT — Mnamo Januari na Februari, tulifaulu kusalia chini ya kikomo cha CO2 cha 93 g/km kwa mauzo yetu barani Ulaya. Tunaangalia hii kila mwezi, ili iwe vigumu kusahihisha toleo, ikiwa ni lazima. Baadhi ya wapinzani wetu watakuwa na matatizo mwezi wa Oktoba/Novemba watakapotambua kuwa wamevuka kikomo na ni kawaida kwamba watahitaji kutoa punguzo kubwa kwenye miundo yao ya utoaji wa bei nafuu au sufuri. Tunataka kuwa katika utiifu mwezi baada ya mwezi ili tusilazimishwe kuharibu mipango na mikakati yetu mwaka mzima. Na tuko kwenye njia nzuri ya kuepuka faini za CO2.
Je, mradi wa uzalishaji wa betri na Total una lengo wazi la kuepuka utegemezi wa karibu kabisa wa wasambazaji wa bidhaa za Asia?
CT — Ndiyo. Mfumo wa kusukuma umeme unawakilisha zaidi ya nusu ya gharama ya jumla ya utengenezaji wa gari la umeme na sidhani kama ingekuwa busara kimkakati kuacha zaidi ya 50% ya thamani tunayoongeza kama mtengenezaji mikononi mwa wasambazaji wetu. Hatungekuwa na udhibiti wa uzalishaji wetu na tungefichuliwa sana na maamuzi ya washirika hawa.
Kwa hivyo, tulitoa pendekezo la kutengeneza betri za Uropa kwa watengenezaji magari wa Uropa na tukapokea usaidizi mkubwa kutoka kwa serikali za Ufaransa na Ujerumani pamoja na EU. Kwa uzalishaji wa injini, maambukizi ya umeme ya kiotomatiki, vifaa vya kupunguza, betri / seli, tutakuwa na ushirikiano kamili wa wima wa mfumo mzima wa propulsion ya umeme. Na hilo litakuwa la msingi.
Ni nini kilisababisha Kundi la PSA kushuka kwa asilimia 10 katika mauzo mapya ya magari duniani kote mwaka jana na unatarajia nini 2020?
CT - Mnamo 2019, PSA ilipunguza mauzo yake kwa 10%, ni kweli, kwa sababu ya matokeo duni nchini Uchina na kufungwa kwa shughuli nchini Irani (ambapo tulisajili magari 140,000 mnamo 2018), lakini huo ulikuwa uamuzi wa kisiasa wa kimataifa kwamba tulikuwa wageni. . Muhimu zaidi, hata hivyo, tumeboresha kiwango chetu cha faida kwa 1% hadi 8.5% mwaka wa 2019, ambayo hutuweka angalau kwenye jukwaa la watengenezaji faida zaidi katika tasnia nzima.
Matokeo ya kampuni hiyo mnamo 2020 yatategemea sana ni muda gani itadumu na ukali wa coronavirus. Katika hali mbaya zaidi, uwezo wetu wa kupenya utaendelea kuongezeka, lakini kiasi cha uzalishaji/mauzo kitaathirika kote ulimwenguni. Na hili ni jambo ambalo litakuwa la mpito kwa makampuni yote katika sekta zote duniani.