Hizi ni nyakati za mabadiliko ambayo yanaishi katika tasnia ya magari. Baada ya kuwasha umeme baadhi ya mifano yake, Ferrari ilichukua "hatua" nyingine kuelekea siku zijazo na mpya kabisa Ferrari 296 GTB.
"Heshima" inayoangukia kwa mwanamitindo ambaye tulikuletea picha za kijasusi muda uliopita ni nzuri. Baada ya yote, hii ndiyo Ferrari ya kwanza kwenye barabara kupokea injini ya V6, mechanics ambayo anahusisha "makubaliano" mengine kwa kisasa kilichofanywa na nyumba ya Maranello: mfumo wa mseto wa kuziba.
Kabla hatujakufahamisha kwa undani "moyo" wa Ferrari hii mpya, hebu tueleze asili ya jina lake. Nambari "296" inachanganya uhamishaji (2992 cm3) na idadi ya mitungi uliyo nayo, wakati kifupi "GTB" kinasimama kwa "Gran Turismo Berlinetta", ambayo kwa muda mrefu imekuwa ikitumiwa na chapa ya Cavallino Rampante.
ya kwanza ya enzi mpya
Ingawa injini za Ferrari V6 zimekuwepo kwa muda mrefu, ya kwanza ilianzia 1957 na kuhuisha Formula 2 Dino 156 ya kiti kimoja, hii ni mara ya kwanza kwa injini yenye usanifu huu kuonekana katika mfano wa barabara kutoka kwa brand iliyoanzishwa na Enzo Ferrari. .
Ni injini mpya kabisa, inayozalishwa na kuendelezwa 100% na Ferrari (chapa inabaki "kiburi peke yake"). Ina uwezo wa 2992 cm3 uliotajwa hapo juu, na ina mitungi sita iliyopangwa katika 120º V. Nguvu ya jumla ya injini hii ni 663 hp.
Hii ndiyo injini ya uzalishaji yenye nguvu maalum ya juu zaidi kwa lita katika historia: 221 hp/lita.
Lakini kuna maelezo zaidi ambayo yanafaa kutajwa. Kwa mara ya kwanza katika Ferrari, tulipata turbos zimewekwa katikati ya benki mbili za silinda - usanidi unaojulikana kama "hot V", ambao unaweza kujifunza kuhusu faida zake katika makala haya katika sehemu yetu ya AUTOPEDIA.
Kulingana na Ferrari, suluhisho hili sio tu kuokoa nafasi lakini pia hupunguza uzito wa injini na kupunguza katikati ya mvuto. Kuhusishwa na injini hii tunapata motor nyingine ya umeme, iliyowekwa kwenye nafasi ya nyuma (nyingine ya kwanza kwa Ferrari) na 167 hp ambayo inaendeshwa na betri yenye uwezo wa 7.45 kWh na ambayo inakuwezesha kusafiri hadi kilomita 25 bila kupoteza tone moja. petroli.
Matokeo ya mwisho ya "ndoa" hii ni nguvu ya juu ya pamoja ya 830 hp kwa 8000 rpm (thamani ya juu kuliko 720 hp ya F8 Tributo na V8 yake) na torque inayoongezeka hadi 740 Nm saa 6250 rpm. Inasimamia upitishaji wa torque kwa magurudumu ya nyuma ni sanduku la gia la DCT lenye kasi nane.
Haya yote huruhusu uundaji wa hivi punde zaidi wa Maranello kufikia 100 km/h kwa sekunde 2.9 tu, kukamilisha 0 hadi 200 km/h katika sekunde 7.3, kufunika saketi ya Fiorano kwa dakika 1 na kufikia kasi ya juu ya zaidi ya 330km/H.
Hatimaye, kwa kuwa ni mseto wa programu-jalizi, "eManettino" hutuletea baadhi ya hali "maalum" za kuendesha gari: kwa aina za kawaida za Ferrari kama vile "Utendaji" na "Qualify" huongezwa "njia za eDrive" " na "Hybrid". Katika wote, kiwango cha "kuhusika" kwa motor umeme na regenerative braking ni parameterized kulingana na mwelekeo wa mode iliyochaguliwa.
"Hewa ya familia" lakini yenye vipengele vingi vipya
Katika uwanja wa aesthetics, juhudi katika uwanja wa aerodynamics ni sifa mbaya, ikionyesha ulaji wa hewa uliopunguzwa (katika vipimo na nambari) kwa kiwango cha chini muhimu na kupitishwa kwa suluhu amilifu za aerodynamic ili kuunda nguvu kubwa zaidi.
Matokeo ya mwisho ni mfano ambao umeweka "hewa ya familia" na ambayo husababisha haraka uhusiano kati ya Ferrrari 296 GTB mpya na "ndugu" zake. Ndani, msukumo ulitoka kwa SF90 Stradale, hasa lengo la teknolojia.
Kwa urembo, dashibodi inajionyesha kwa umbo la mchongo, ikiangazia paneli ya ala ya dijiti na vidhibiti vya kugusa vilivyowekwa kwenye kando zake. Licha ya mwonekano wa kisasa na wa kiteknolojia, Ferrari haijaacha maelezo ambayo yanakumbuka siku zake za nyuma, ikionyesha amri kwenye koni ya kati ambayo inakumbuka amri za sanduku la "H" la Ferraris ya zamani.
Assetto Fiorano, toleo la hardcore
Hatimaye, pia kuna toleo kali zaidi la 296 GTB mpya, lahaja ya Asseto Fiorano. Inalenga utendakazi, hii huleta msururu wa hatua za kupunguza uzito ambapo inaongeza aerodynamics makini zaidi na viambatisho kadhaa katika nyuzi za kaboni kwenye bumper ya mbele ili kuongeza nguvu kwa kilo 10.
Kwa kuongeza, inakuja na vifyonzaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa vya Multimatic. Imeundwa mahsusi kwa matumizi ya wimbo, hizi zinatokana moja kwa moja na zile zinazotumiwa katika mashindano. Hatimaye, na daima kwa kuzingatia nyimbo, Ferrari 296 GTB pia ina matairi ya Michelin Sport Cup2R.
Pamoja na uwasilishaji wa vitengo vya kwanza vilivyopangwa kwa robo ya kwanza ya 2022, Ferrari 296 GTB bado haina bei rasmi za Ureno. Walakini, tulipewa makadirio (na haya ni makadirio kwani bei zinafafanuliwa na mtandao wa kibiashara baada ya uwasilishaji rasmi wa mfano) ambao unaashiria bei, pamoja na ushuru, ya euro 322,000 kwa "toleo" la kawaida na 362,000. euro kwa toleo la Assetto Fiorano.